過(guò)去一年，不斷反復(fù)的新冠肺炎疫情讓全球市場(chǎng)陷入“缺芯”危機(jī)，中國(guó)汽車工業(yè)在全球汽車普遍低迷的逆境中承壓前行，大部分汽車企業(yè)的2021年過(guò)得并不容易。伴隨著2022年序幕的拉開(kāi)，新的一年正式開(kāi)啟，汽車產(chǎn)業(yè)全年銷量成績(jī)單也終于揭曉。

根據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)獲得的國(guó)產(chǎn)皮卡最新終端數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，國(guó)產(chǎn)皮卡終端上險(xiǎn)量為37538輛，同比下降17.9%；全年終端累計(jì)上險(xiǎn)量為418740輛，同比增長(zhǎng)4.8%。在政策放開(kāi)、消費(fèi)升級(jí)、需求升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)皮卡再次實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的汽車行業(yè)新藍(lán)海。

縱觀2021全年，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)同樣受到了大環(huán)境的沖擊。新冠肺炎疫情的不斷反復(fù)成為“缺芯”的直接原因，作為全球主要的半導(dǎo)體芯片封裝和測(cè)試中心，東南亞國(guó)家疫情惡化，導(dǎo)致部分地區(qū)封鎖，工廠被迫停工，使芯片短缺加??；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐步重啟，高端皮卡產(chǎn)品認(rèn)可度提升，市場(chǎng)需求進(jìn)一步擴(kuò)大，頭部品牌面臨較大的生產(chǎn)壓力。熱門產(chǎn)品“供不應(yīng)求”的情況，促使部分用戶選擇其他品牌，因此，2021年的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)出現(xiàn)了“頭部品牌銷量下滑，中部陣營(yíng)持續(xù)走強(qiáng)”的態(tài)勢(shì)。

從品牌排名來(lái)看，主流皮卡車企銷量態(tài)勢(shì)良好，長(zhǎng)城、江鈴、江西五十鈴已形成新的三強(qiáng)格局，以福田、上汽大通為代表的中部陣營(yíng)增幅明顯，同時(shí)，部分尾部品牌因缺少核心技術(shù)、自我創(chuàng)新匱乏、產(chǎn)品體系單一等原因，逐漸顯露頹勢(shì)。

細(xì)致來(lái)看，長(zhǎng)城皮卡依然穩(wěn)居榜首，這已經(jīng)是長(zhǎng)城連續(xù)24年蟬聯(lián)皮卡銷冠之位，芯片短缺率先對(duì)認(rèn)可度超高的炮系列皮卡產(chǎn)生了沖擊，但并不妨礙長(zhǎng)城堅(jiān)如磐石的行業(yè)老大地位；在新寶典和新域虎7的助力下，江鈴皮卡的產(chǎn)品陣容逐漸豐富，發(fā)展態(tài)勢(shì)更加清晰，2021年整體表現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)。

鄭州日產(chǎn)與江西五十鈴的合資之爭(zhēng)正呈現(xiàn)另一番景象，全新D-MAX的引進(jìn)得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，煥然一新的鈴?fù)馗嵘似放聘?jìng)爭(zhēng)力，江西五十鈴在2021年逐漸穩(wěn)坐第三寶座；不過(guò)，鄭州日產(chǎn)在專用車市場(chǎng)的地位依然強(qiáng)勢(shì)，短期內(nèi)難以被超越，鄭州日產(chǎn)也正圍繞銳騏6打造更為豐富的產(chǎn)品線，2022年表現(xiàn)值得期待。

除了缺芯等外部因素帶來(lái)的消費(fèi)分流現(xiàn)象外，皮卡產(chǎn)品多元化也給消費(fèi)者帶來(lái)了更多購(gòu)車選擇。大將軍G9、F9推出后，福田完成了對(duì)高端皮卡產(chǎn)品的布局，不久之前，新征服者猛將以10萬(wàn)級(jí)皮卡柴油8AT迅速出圈，2021年的高增幅表明，福田正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)掌握更多話語(yǔ)權(quán)；若要回顧2021年最讓人驚喜的產(chǎn)品，上汽牛一定榜上有名，500N·m扭矩達(dá)到國(guó)內(nèi)皮卡動(dòng)力的巔峰水平，加上T70的助力和海外市場(chǎng)的全面開(kāi)花，過(guò)去一年的上汽大通可謂是國(guó)內(nèi)國(guó)外雙線齊飛；2021年3月，悍途上市，標(biāo)志著江淮正式加入了國(guó)產(chǎn)皮卡的高端之爭(zhēng)，江淮在市場(chǎng)中的關(guān)注度也得到了進(jìn)一步提升，據(jù)此前消息顯示，江淮首款自動(dòng)擋皮卡車型已經(jīng)完成裝配，新的一年，江淮也許會(huì)給我們帶來(lái)更多驚喜。

區(qū)域方面同樣出現(xiàn)了向核心省份集中的趨勢(shì)，2021年累計(jì)銷量超過(guò)2萬(wàn)的省市增加至7個(gè)，數(shù)量達(dá)到新高，其中山東以2.7萬(wàn)的全年銷量斬獲榜首，河北、云南分別奪得亞軍、季軍之位。

縱觀全年，山東、河北、四川、云南等傳統(tǒng)意義上的皮卡大省依然表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，除了利好政策的刺激外，2021年各大皮卡品牌不斷完善并下沉渠道布局，也為促進(jìn)當(dāng)?shù)劁N量的提升起到了重要作用；受基建投資增加、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，以及戶外越野文化的普及等因素影響，內(nèi)蒙古、新疆市場(chǎng)皮卡銷量持續(xù)攀升，在2021年紛紛邁進(jìn)“2萬(wàn)+”陣營(yíng)；浙江、江蘇、安徽增幅最為明顯，可見(jiàn)皮卡解禁政策對(duì)銷量有著明顯的刺激作用，而江浙皖滬的銷量增長(zhǎng)，讓一向是皮卡銷量洼地的華東地區(qū)尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地帶，逐漸成為皮卡的又一個(gè)新興市場(chǎng)。

總結(jié)：

從整體銷量表現(xiàn)來(lái)看，2021年，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)持續(xù)蓬勃發(fā)展，政策環(huán)境的趨好、乘用化皮卡的普及和皮卡文化的初生，促使整體市場(chǎng)出現(xiàn)多元化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，《多用途貨車通用技術(shù)條件》的發(fā)布，更讓皮卡邁出了身份轉(zhuǎn)變的第一步。同時(shí)，更多中國(guó)品牌也開(kāi)始走入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)皮卡未來(lái)發(fā)展可期。

對(duì)于2022年1月的車市預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)相關(guān)專家表示，由于春節(jié)前是首購(gòu)用戶的集中爆發(fā)節(jié)點(diǎn)，1月車市表現(xiàn)必然較強(qiáng)，此外，疫情散發(fā)導(dǎo)致的節(jié)前返鄉(xiāng)提早，也將拉動(dòng)節(jié)前車市熱銷期前移。