2022年10月，中國(guó)皮卡市場(chǎng)狹義終端銷量為19966輛，較去年同期同比下滑26.2%，1—10月前累計(jì)狹義終端銷量為265646輛，較去年同期下滑18.2%。尤其是“金3銀4”、“金9銀10”兩大銷售旺季均不樂觀，3月同比下滑31.1%、4月同比下滑37%、9月同比下滑28.2%、10月同比下滑26.2%，旺季不旺已經(jīng)注定是今年的主基調(diào)，市場(chǎng)大幅度滑坡已成定局。

注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動(dòng)皮卡、皮卡專用車、非傳統(tǒng)多用途貨車，非傳統(tǒng)意義多用途貨車包含五菱、中國(guó)重汽和遠(yuǎn)程三個(gè)品牌。值得注意的是，自皮卡標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來，五菱銷量腰斬，10月跌幅57.8%，1到10月銷量下滑近63.2%，市場(chǎng)正規(guī)化后，鉆空子產(chǎn)品將逐步被淘汰；中國(guó)重汽雷聲大雨點(diǎn)小，產(chǎn)品上市后便在市場(chǎng)銷聲匿跡，市場(chǎng)反饋不佳，截止到10月僅賣出96輛。

品牌層面，10月長(zhǎng)城皮卡市占率反而增長(zhǎng)6.4%，達(dá)到49.1%，在幾乎所有品牌市占率都面臨下滑的情況下，長(zhǎng)城和江鈴的市占率卻在增長(zhǎng)，1-10月也同樣有相同的狀況，在大環(huán)境不佳的情況下，頭部企業(yè)市占率也在穩(wěn)步提升，反倒說明了在逆流中更激烈的弱肉強(qiáng)食，尾部品牌無論是銷量還是市占率都在逐步被蠶食，如中興和黃海等品牌前十個(gè)月的銷量跌幅行業(yè)居首。

合資品牌方面，江西五十鈴10月銷量2038輛，下滑40.3%，1-10月下滑15.1%；鄭州日產(chǎn)10月銷量1675輛，下滑41%，1-10月下滑13.9%，二者同樣面臨市場(chǎng)下行的較大壓力。三梯隊(duì)方面，上汽大通、江淮和福田你來我往，不過從1-10月的累計(jì)銷量來看，江淮占優(yōu)，終端銷量達(dá)到8981輛，位列行業(yè)第五。

在車型排行榜方面，10月長(zhǎng)城炮、風(fēng)駿和金剛炮三駕馬車領(lǐng)跑，長(zhǎng)城炮產(chǎn)品的市占率超過市場(chǎng)的四分之一，市占率更是增長(zhǎng)了2.7%；江鈴域虎7也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，甚至成為10月車型中唯一的增速“正能量”，同比增長(zhǎng)達(dá)到4.5%，當(dāng)然這與寶典的銷量大幅下滑有關(guān)系。1-10月累計(jì)來看，域虎7和江淮悍途是銷量唯二成正增長(zhǎng)的產(chǎn)品。

從省市層面來看，雖然市場(chǎng)格局有所變化，但是在市場(chǎng)整體下行的狀態(tài)下，這種格局的變化并不是市場(chǎng)的真實(shí)反應(yīng)，比如新疆銷量10月銷量雖大幅下滑達(dá)到89.7%，但前10個(gè)月的累計(jì)銷量市占率仍然能夠排到省市的前五位。皮卡市場(chǎng)目前雖迎來全面解禁的曙光，但是受疫情、政策等原因的影響，一方面解禁帶來的積極影響仍未顯現(xiàn)，另一方面市場(chǎng)仍會(huì)因一些政策或突發(fā)狀況產(chǎn)生較大波動(dòng)，如10月份寧夏、西藏、新疆、內(nèi)蒙古、河南銷量的大幅下滑，海南的前10個(gè)月同比下滑高達(dá)49.7%等等。不過，也因?yàn)榻饨日撸?0月份上海、江蘇、廣西銷量達(dá)到正增長(zhǎng)。

本文來源：皮卡車市，作者：王希萌

本數(shù)據(jù)對(duì)皮卡后市場(chǎng)有非常重要的參考意義，在此感謝皮卡車市對(duì)皮卡行業(yè)的默默貢獻(xiàn)。