2023年是三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展的一年，在皮卡解禁及促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)企穩(wěn)回升。根據(jù)最新出爐的國(guó)產(chǎn)皮卡終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，皮卡終端銷量為30530輛，同比增長(zhǎng)12.3%；1-12月累計(jì)銷量為324091輛，同比增長(zhǎng)1.4%，市場(chǎng)呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

同時(shí)，在過(guò)去的一年里，皮卡企業(yè)紛紛出海尋求新增量，出口品牌相比往年進(jìn)一步增多。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)皮卡全年累計(jì)出口18.4萬(wàn)臺(tái)（不含CKD模式出口），加上國(guó)內(nèi)終端銷量，2023年，國(guó)產(chǎn)皮卡全球累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到50.8萬(wàn)臺(tái)。

從分月走勢(shì)來(lái)看，2023年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)整體平穩(wěn)，各月表現(xiàn)相對(duì)平均，對(duì)比近五年銷量走勢(shì)，3-4月的傳統(tǒng)旺季相對(duì)低迷，11月后，受年底促銷及RDE切換影響，銷量持續(xù)向上，市場(chǎng)出現(xiàn)“翹尾”行情。

2023年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)皮卡份額集中度進(jìn)一步走高，TOP 5品牌終端銷量占比高達(dá)87%。其中長(zhǎng)城皮卡持續(xù)強(qiáng)勢(shì)，全年售出16萬(wàn)臺(tái)，并保持可觀增幅；大道系列推出后，江鈴皮卡實(shí)現(xiàn)品牌向上，市占率穩(wěn)定在15%以上；江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)并駕齊驅(qū)，江淮皮卡躋身前五，同比增長(zhǎng)率達(dá)到15.5%。相比之下，尾部品牌態(tài)勢(shì)低迷，中興皮卡、黃海皮卡等承壓前行。

值得一提的是，雷達(dá)皮卡、北汽制造在過(guò)去一年中實(shí)現(xiàn)了不小的突破，雖然基數(shù)不大，但增幅迅猛。在愈發(fā)內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，新加入者想若破局傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)仍存在不小挑戰(zhàn)，純電皮卡雷達(dá)RD6開(kāi)辟了新能源皮卡新賽道，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

在區(qū)域市場(chǎng)中，新疆、內(nèi)蒙古、四川領(lǐng)跑前三，3省年度銷量均超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，新疆全年銷量突破2.5萬(wàn)臺(tái)，全年增長(zhǎng)達(dá)到35.2%。湖南超越浙江、廣西進(jìn)入前十，西藏、青海、重慶、江蘇等均實(shí)現(xiàn)10%以上增幅。從區(qū)域分布來(lái)看，華北、西南、西北等傳統(tǒng)區(qū)域依然強(qiáng)勢(shì)，華東市占率提升，已與西南地區(qū)成為國(guó)內(nèi)最重要的兩大區(qū)域市場(chǎng)。

從動(dòng)力類型上看，國(guó)產(chǎn)皮卡依然以燃油車為絕對(duì)主導(dǎo)，柴油皮卡占比為76%，表現(xiàn)穩(wěn)定，新疆、云南、四川等皮卡強(qiáng)省對(duì)柴油皮卡的較強(qiáng)需求，湖南、黑龍江進(jìn)入柴油熱銷省份前十行列；汽油皮卡有小幅增長(zhǎng)，其中，西藏、新疆增幅明顯，同比增幅分別達(dá)到49.1%、44.5%，內(nèi)蒙古、陜西、北京、江蘇等省份同樣在汽油皮卡銷量上有所提升。

新能源皮卡占比為2.1%，其主要銷量來(lái)源為雷達(dá)RD6。除了新能源汽車接受度極高的廣東省之外，浙江在2023年一躍而至新能源皮卡亞軍之位，這與雷達(dá)汽車大本營(yíng)位于杭州，故而推動(dòng)純電皮卡在省內(nèi)進(jìn)一步流行有所相關(guān)。此外，山東、江蘇同樣在新能源市場(chǎng)擁有一定潛力。

在驅(qū)動(dòng)形式上，四驅(qū)仍然占據(jù)主流，且其占比正快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2018年四驅(qū)皮卡占比38.9%，2023年已經(jīng)達(dá)到了60.6%，五年增長(zhǎng)20%。內(nèi)蒙古、四川、云南、新疆、黑龍江等地均以四驅(qū)皮卡為主，山東、河北、廣東、湖北等平原地區(qū)則以兩驅(qū)皮卡為主。

2023年，皮卡車企出海熱情不減，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)皮卡全年累計(jì)出口18.4萬(wàn)臺(tái)（不含CKD模式出口），且出口品牌進(jìn)一步增多。

長(zhǎng)城皮卡、上汽大通海外累計(jì)銷量均在4萬(wàn)臺(tái)以上，江淮、長(zhǎng)安、福田、江鈴?fù)瑯訛槌龊Ｏ蠕h，福田增幅尤為明顯。可以看出，海外市場(chǎng)正形成與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不同的全新格局，多個(gè)品牌如上汽大通、江淮、長(zhǎng)安等海外市場(chǎng)銷量強(qiáng)于國(guó)內(nèi)表現(xiàn)。值得一提的是，2023年，國(guó)產(chǎn)皮卡國(guó)內(nèi)、海外的銷量比例為2:1，在海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)助力下，國(guó)產(chǎn)皮卡全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破50萬(wàn)臺(tái)。

2023年，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、政治、科技環(huán)境，得益于皮卡解禁政策的落地實(shí)施和市場(chǎng)內(nèi)外部環(huán)境的持續(xù)改善，中國(guó)皮卡市場(chǎng)承壓前行，向多元化、高質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新方向加速邁進(jìn)，最終在銷量表現(xiàn)上也交出了一份不錯(cuò)的答卷。2024年，皮卡報(bào)廢、年檢等政策有望得到改善，新能源化邁入高速發(fā)展階段，將激發(fā)更多市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛能，皮卡終端市場(chǎng)將進(jìn)一步回暖。