提起皮卡最暢銷的區(qū)域，很多人第一反應(yīng)是西南。在這里，云南省率先試行皮卡進(jìn)城解禁，重慶市也始終積極倡導(dǎo)全面放開通行，加之多省地形復(fù)雜，山地丘陵眾多，西南地區(qū)對皮卡有著剛性需求，多年來一直是皮卡最大的消費(fèi)市場。

不過，隨著皮卡解禁在全國范圍內(nèi)的大力推進(jìn)，更多城市的皮卡消費(fèi)潛力得以激發(fā)，近幾年來，西南市場在皮卡上的絕對優(yōu)勢被不斷趕超。根據(jù)中國皮卡網(wǎng)終端上險(xiǎn)量顯示，2022年1-9月，七大地理分區(qū)中的銷量榜首被華東地區(qū)摘得，常勝將軍西南已走下“神壇”。

華東地區(qū)：新晉銷量王

作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊，華東地區(qū)不僅擁有長三角這個國內(nèi)公認(rèn)最發(fā)達(dá)的城市群，還坐落著山東、福建、江西等皮卡解禁大省，自2018年起，華東皮卡銷量便一路走高，更在2020年首次突破8萬臺。2022年，華東地區(qū)在皮卡路權(quán)政策解禁上的力度極大，江浙滬皖紛紛放寬或放開皮卡進(jìn)城限制，1-9月華東皮卡累計(jì)上線量為52575臺，成為新晉區(qū)域銷量王。

山東、浙江等最早邁出皮卡解禁步伐的省份為華東地區(qū)皮卡銷量最高的地區(qū)，安徽、江蘇等地在解禁政策的刺激下呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，預(yù)計(jì)隨著政策紅利效用增強(qiáng)，接下來將繼續(xù)走高。行業(yè)老大長城在這里占據(jù)了41%的份額，同時，華東地區(qū)聚集了江鈴、江西五十鈴、上汽大通、江淮等多個品牌的生產(chǎn)基地，產(chǎn)品更加豐富，各品牌占比也相對均衡。

西南地區(qū)：傳統(tǒng)強(qiáng)勢市場

西南地區(qū)一直都是皮卡強(qiáng)勢市場，不僅有云南、四川兩大皮卡暢銷省份，解禁先鋒城市重慶的加入，也為西南皮卡市場再添一把火。不過，自2021年以來，受疫情、缺芯以及消費(fèi)需求逐漸飽和等因素影響，西南地區(qū)皮卡銷量呈現(xiàn)下行態(tài)勢，目前西南占整體市場的比例為18.6%，相比2018年下降了5個百分點(diǎn)。

云南、四川為西南市場的主要銷量來源，2022年以來，兩省銷量依然穩(wěn)居榜單前列。此外，今年年中，四川、重慶相繼放寬皮卡進(jìn)城限制，西南地區(qū)仍具擴(kuò)容潛力。作為一直以來的皮卡消費(fèi)核心區(qū)域，西南素來是各大品牌的必爭之地，在銷量表現(xiàn)上也是百花齊放。長城皮卡在這里占據(jù)37%的份額，江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)的表現(xiàn)不相上下，福田、江淮也在這里占據(jù)著一席之地，主流皮卡品牌均在西南匯集，希望在這個典型市場獲得認(rèn)可。

華北地區(qū)：穩(wěn)字當(dāng)頭

坐擁京津冀經(jīng)濟(jì)圈，華北的皮卡表現(xiàn)一直很穩(wěn)，更是黑馬選手的集中地。從2019年北京市場的一夜火爆，到2021年內(nèi)蒙古的強(qiáng)勢崛起，再到煤炭大省山西的悄然上漲，加上優(yōu)等生河北的助力，華北皮卡市場一直走勢平穩(wěn)，是皮卡的重要消費(fèi)區(qū)域之一。目前，華北市場呈現(xiàn)兩極分化的形勢，一方面，內(nèi)蒙古、河北表現(xiàn)強(qiáng)勢，山西增幅明顯，另一方面，北京、天津因政策所限，始終未能釋放消費(fèi)潛力，華北銷量多年來一直位于中部，穩(wěn)定卻難以更進(jìn)一步。

行業(yè)老大長城的大本營便坐落在華北，因此，這里也是長城皮卡最強(qiáng)勢的市場之一。從市場份額來看，長城的市占率高達(dá)61%，除此之外，江鈴、鄭州日產(chǎn)和江西五十鈴也是主銷品牌。值得一提的是，今年年中，天津、山西、內(nèi)蒙古相繼放寬皮卡進(jìn)城限制，除了北京針對皮卡行駛區(qū)域有著比較嚴(yán)格的管控外，華北已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大面積皮卡解禁，在政策刺激下，華北未來銷量有繼續(xù)上漲的潛力。

西北地區(qū)：皮卡潛力市場

由于擁有解禁大省新疆，且多個省份在皮卡通行規(guī)定上相對寬松，加上地勢環(huán)境十分適合皮卡通行，皮卡在西北認(rèn)可度很高，更是皮卡愛好者、越野及改裝愛好者心中的圣地。自2019年以來，隨著自駕游等形式的興起，以及皮卡乘用化、改裝化趨勢的增強(qiáng)，西北皮卡市場穩(wěn)步增長，2022年前三季度累計(jì)銷量已經(jīng)趕超華南、華中，成為有一個潛力市場。

因?yàn)樵谠揭案难b領(lǐng)域更具優(yōu)勢，長城、鄭州日產(chǎn)在西北一直是最受認(rèn)可的兩大品牌，2022年這一形勢依然得到了延續(xù)。不過，近幾年來，江西五十鈴、江鈴的市占比也有所提升，TOP 4品牌的市占率已超過四分之三。

華中地區(qū)：均衡發(fā)展的好學(xué)生

作為涵蓋了湖北、河南兩大解禁省份的區(qū)域，華中地區(qū)在皮卡通行限制上一直相對寬松，今年湖南在解禁上持續(xù)加碼，讓華中地區(qū)皮卡通行環(huán)境進(jìn)一步放開。而在銷量表現(xiàn)上，華中可謂是均衡發(fā)展的好學(xué)生，雖然僅有湖北、湖南、河南三個省份，但三省均是十強(qiáng)選手，華中皮卡市場也十分廣闊。

在華中地區(qū)，長城依然占據(jù)了銷量第一的位置，市占率為47%，江鈴皮卡緊隨其后，占比18%，江西五十鈴和河南本土企業(yè)鄭州日產(chǎn)在這里平分秋色，上汽大通、福田、江淮等同樣占據(jù)一席之地。

華南地區(qū)：仍需政策助力

盡管擁有廣東、廣西兩大皮卡主銷省份，華南在2022年的皮卡銷量卻不盡人意。一方面，海南在皮卡通行政策上的反復(fù)讓消費(fèi)者大受打擊，前三季度皮卡銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌；另一方面，廣東作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的省份，以及皮卡的核心消費(fèi)區(qū)域，盡管今年年中省政府提出了皮卡解禁，但相比長三角地區(qū)，廣東下轄各地落實(shí)較慢，省內(nèi)并未形成大面積解禁之勢，皮卡消費(fèi)需求還未得到有效激發(fā)。

華南地區(qū)的自主創(chuàng)業(yè)群體、小型私營業(yè)主和中小型公司數(shù)量眾多，以多用途著稱的皮卡車型在這里一直有著不錯的需求，長城在這里占據(jù)半壁江山，江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)組成第二陣營，頭部品牌的優(yōu)勢盡顯。

東北地區(qū)：增勢明顯

盡管銷量仍然處于七大分區(qū)的末尾，但東北地區(qū)的皮卡消費(fèi)潛力正被逐漸釋放。自2018年以來，東北皮卡市場穩(wěn)步上升，2022年隨著皮卡解禁政策的推進(jìn)，市場熱度更持續(xù)攀升，黑龍江更在多地消費(fèi)低迷的情況下闖入31省銷量榜前列。而在黑龍江加入皮卡解禁陣營后，東北三省幾乎形成全面開禁之勢，未來區(qū)域銷量也將穩(wěn)步提升。

以往，由于柴油機(jī)冬天啟動難的問題，皮卡在東北地區(qū)并不走俏，但隨著皮卡技術(shù)的提升，以及東三省不斷推進(jìn)落實(shí)皮卡解禁之后，柴油皮卡銷量便不斷提升。與以往汽油機(jī)為主的格局截然相反，2022年，柴油皮卡在東北地區(qū)占比明顯提升，長城、江鈴、江西五十鈴等在柴油市場掌握話語權(quán)的品牌拿下了更多市場份額。

總結(jié)：

隨著政策環(huán)境的變化和產(chǎn)品的豐富，2022年，皮卡區(qū)域市場已經(jīng)發(fā)生了明顯變化。目前，除了西南這一傳統(tǒng)的皮卡熱銷區(qū)域外，以山東、浙江、福建、江西為代表的華東地區(qū)，內(nèi)蒙古、河北、山西為代表的華北地區(qū)已經(jīng)成為皮卡的重要消費(fèi)區(qū)域，同時，東北地區(qū)自今年以來增勢明顯。

皮卡市場從以前的單腿走路變成了多區(qū)域共同發(fā)展，均衡向前將推動整體市場良性向上。當(dāng)然，皮卡解禁政策的推出對皮卡市場的銷量起到了促進(jìn)作用，各地銷量明顯向解禁區(qū)域傾斜，皮卡解禁力度越大、實(shí)施細(xì)則越明確，對汽車消費(fèi)的促進(jìn)作用便越明顯。