2022年5月1日，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式開始實施。作為我國首個皮卡行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)文件，《多用途貨車通用技術(shù)條件》通過宏觀政策手段對皮卡車型的各項參數(shù)數(shù)據(jù)作出了規(guī)定，整體標(biāo)準(zhǔn)已完全參照M1類車型標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)上有39項和M1類完全相同，僅在排放污染物、噪聲、油耗等幾處有所調(diào)整，以照顧皮卡的貨運屬性。

這是國內(nèi)第一部針對皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不少卡友對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容依然一知半解，更不知道自己的皮卡是否符合要求，趁著實施的第一天，中國皮卡網(wǎng)再次給大家劃重點！

首先，想要確定你的皮卡符不符合要求，重點看這四點：

• 1、必須是雙排皮卡，單排不包含在內(nèi)；

• 2、發(fā)動機必須在車頭，且不能侵入駕駛室太多；

• 3、貨箱長不超過1.85m，且不是三面開形式；

• 4、至少有4個貨箱鉤，必須有一個ISOFIX兒童座椅接口；?

當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的內(nèi)容遠(yuǎn)不止于此，只是有一些是此前皮卡便遵循的規(guī)則，如總質(zhì)量不超過3.5噸、可配備貨箱蓋等；有一些則是不合規(guī)的車型并不多，如接近角不小于25°，離去角不小于20°，最小離地間隙不小于180 mm等。因此，卡友們?nèi)绻肱袛嘧约移たㄊ欠穹闲聵?biāo)準(zhǔn)，重點看這四點，便可有一個初步判斷。

更詳細(xì)的規(guī)則，接下來小編便為大家再次解讀一下。

標(biāo)準(zhǔn)在開篇便劃定了適用范圍，為雙排座椅多用途貨車，這個范圍殺傷力相當(dāng)強，很多單排皮卡都被排除在外。這是由于目前市面上的單排皮卡并不多，且許多單排皮卡為純拉貨使用，因此規(guī)則中并未對其做單獨規(guī)定，當(dāng)然也難免誤傷了一批玩樂型的單排皮卡，也許未來標(biāo)準(zhǔn)會對此做出優(yōu)化。

隨后，標(biāo)準(zhǔn)明確了多用途貨車的定義，大概的意思便是皮卡有車頭、座艙和貨箱三大部分，且總重量不能超過3.5噸，這與一直以來皮卡所遵循的規(guī)則一致。不過，定義中還對車身比例做了要求，約束了皮卡不能做成微面魔改的造型，或者是貨箱過長的造型，讓皮卡與微卡有了明確區(qū)分。

標(biāo)準(zhǔn)對皮卡的各項尺寸也做了要求，其中最為人關(guān)注的便是“貨箱內(nèi)部長不超過整車長度的35%且不大于1850 mm”，這剔除了市面上多款超長貨箱產(chǎn)品，并提出皮卡貨箱只能后尾門打開，而不能三面開，這意味著多款主打三面開的車型將不在皮卡之列，例如近年來備受關(guān)注的五菱征途。

此外，標(biāo)準(zhǔn)還要求駕駛室高度不大于2100 mm，貨箱欄板上端離地高度不大于1500 mm，座椅間距不小于650 mm，座墊深度不小于400 mm等。同時，貨箱應(yīng)裝備至少4個系固點且對稱分布，可以配備貨箱蓋但必須為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)，并具有貨物裝卸的開啟結(jié)構(gòu)或蓋鎖系統(tǒng)。

由于皮卡具有很強的越野屬性，因此標(biāo)準(zhǔn)對皮卡的通過性、穩(wěn)定性等也有著強制要求。如：車輛處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)下，應(yīng)滿足“接近角不小于25°、離去角不小于20°、最小離地間隙不小于180 mm”中的至少兩項要求，最大爬坡度不小于25%，車輛在整車整備質(zhì)量、靜止?fàn)顟B(tài)下，向左側(cè)和右側(cè)最大側(cè)傾穩(wěn)定角不小于35°等。

值得一提的是，標(biāo)準(zhǔn)對兒童約束系統(tǒng)及固定點的要求也是強制性的，提出“多用途貨車應(yīng)至少有一個后排座椅配置符合GB 14167規(guī)定的ISOFIX兒童約束系統(tǒng)固定裝置”，而目前的大部分皮卡中都缺失了這項功能，甚至包括了一些定位比較高端的皮卡。

最近幾年，隨著皮卡乘用化的升級，拖掛房車和拖車等成為了皮卡玩家的新潮流，尤其在上個月C6駕照推出，皮卡拖掛熱度飆升，而在標(biāo)準(zhǔn)中，也對皮卡的拖拽牽引相關(guān)要求規(guī)定做出了非常細(xì)致的要求。

其中最受關(guān)注的便是“多用途貨車到掛車輸出端的電路容量應(yīng)不小于20A，應(yīng)裝配符合GB/T 20718規(guī)定的12V13芯型電連接器”，這表示，如果該車擁有拖掛資質(zhì)，則必須帶有掛車可以連接的電源接口，并且對接口的電路容量和連接器有強制要求，這一點是車企在出廠設(shè)計時要注意的。

此外還有拖拽牽引裝置及行駛性能方面的要求，如：“列車最大爬坡度應(yīng)不小于12%”、“對于全輪和后輪驅(qū)動的多用途貨車，中置軸掛車的最大設(shè)計總質(zhì)量與多用途貨車整備質(zhì)量的比不大于1.5”等。

毫無疑問，皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實施，對國內(nèi)皮卡市場意義重大。而在近日，國務(wù)院辦公廳發(fā)文提出，“對皮卡車進(jìn)城實施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。”結(jié)合即將生效的皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，未來，皮卡在管理上以“多用途貨車”獨立存在的可能性進(jìn)一步加大。

《多用途貨車通用技術(shù)條件》不僅能夠提升皮卡車產(chǎn)品的品質(zhì)，規(guī)范皮卡車技術(shù)要求，還可為交通管理執(zhí)法部門提供重要的技術(shù)參考依據(jù)，徹底改變各地皮卡解禁標(biāo)準(zhǔn)不一、進(jìn)度不一、落地不實的情況，并逐步推動城市路權(quán)、報廢、年檢及高速公路權(quán)益等多方面的改變。