回顧一下近兩年汽車行業(yè)的發(fā)展，“平臺化”這個詞讓人印象深刻，它頻繁地出現(xiàn)在大眾的視野。例如：歷時五年、研發(fā)投入超200億元的“檸檬、坦克”兩大平臺，是長城汽車面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺；長安汽車發(fā)布的藍(lán)鯨NE動力平臺；吉利公布的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)——“超級母體”。也有皮卡企業(yè)打造平臺化技術(shù)。

造車為什么要平臺化？

在中國皮卡產(chǎn)業(yè)早期作坊式造車時代，沒有任何平臺化可言，產(chǎn)量低、定制化程度較高，造成平均研發(fā)制造效率低。平臺設(shè)計是近年來才被皮卡企業(yè)重視起來的，汽車平臺化簡單來說就是將發(fā)動機(jī)總成、變速箱總成、底盤總成、整車電器及線束等零部件標(biāo)準(zhǔn)化，多種車型共用一套零部件。通過平臺化造車，能夠有效的壓縮制造成本，避免了重復(fù)設(shè)計與再測試，它所帶來的工藝創(chuàng)新進(jìn)一步提高了汽車的更新速率。

好平臺可以帶來更有競爭力的產(chǎn)品矩陣

模塊化和平臺化可以提高研發(fā)效率，同時也能夠保證質(zhì)量。

以長城皮卡為例，目前有風(fēng)駿系列和炮系列產(chǎn)品，分別來自不同的平臺。風(fēng)駿5及分風(fēng)駿7，價格在十萬以內(nèi)，這兩款皮卡同平臺。

長城炮平臺早期叫P71平臺，后期得到進(jìn)一步升級完善。炮系列三款產(chǎn)品包括乘用版、商用版和越野版，以及后續(xù)推出的電動車型，都是在該平臺下打造。該平臺是基于全球法規(guī)、全球市場打造的，具有核心競爭力。全球法規(guī)包括安全、排放等方面；全球市場包括歐盟、澳大利亞等高端市場，也包括中東、北非市場。今年，內(nèi)部代號為P06的金剛炮依舊與長城炮同平臺生產(chǎn)打造，未來在該平臺上還將有一款代號為P05的中大型皮卡推出。

此外，傳統(tǒng)品牌江淮皮卡、福田皮卡等也紛紛喊出“平臺化造車”的口號，形成更加全面的產(chǎn)品矩陣，旨在通過多場景的立體化產(chǎn)品布局充分滿足不同場景客戶需求。

最近發(fā)布的雷達(dá)RD6基于SEA浩瀚架構(gòu)打造開發(fā)，是高效的智能電動車解決方案，更加符合皮卡市場多元化細(xì)分發(fā)展格局。相較于此前市場中“油改電”的部分皮卡產(chǎn)品，純電動平臺靈活、空間限制小的特點(diǎn)賦予了雷達(dá)RD6出色的空間表現(xiàn)力，突出高拓展性、高利用率雙重特征。純電動平臺性能出眾、舒適智能、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，可以讓皮卡產(chǎn)品在以往弱勢的舒適、智能、環(huán)保等領(lǐng)域完全貼近乘用車，在性能釋放、多元拓展領(lǐng)域再進(jìn)一步，符合更廣大消費(fèi)者的需求，其將給中國的電動皮卡平臺化發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

對于消費(fèi)者而言，平臺化造車帶來哪些好處？

大多數(shù)時候人們一提到空間，第一反應(yīng)是看一款車的軸距、前后排空間等數(shù)據(jù)，很少有人會想到平臺。然而實際上，產(chǎn)品的空間布局是由造車平臺決定的。平臺如何擺放動力總成、如何安排前后懸長度，都和最終產(chǎn)品的座艙空間直接掛鉤。平臺化造車給消費(fèi)者帶來哪些好處？

第一購車成本的下降，汽車平臺化使得車企造車的成本下降，那么在車輛銷量不好時，車企更有底氣進(jìn)行降價促銷，而消費(fèi)者就可以以更低的價格購買一輛汽車。

第二越級的享受，比如購買金剛炮的用戶就可以體驗長城炮帶來的駕乘感；基于五十鈴D-MAX平臺打造的經(jīng)典瑞邁也能夠給消費(fèi)者帶來高合資品質(zhì)的用車體驗。

第三質(zhì)量保證，平臺化使許多零部件成為通用零件，那么車企在進(jìn)行供應(yīng)商篩選時會格外謹(jǐn)慎。

因此，自主皮卡品牌平臺化已然成為一種趨勢。隨著平臺化的到來，也將會全面提升產(chǎn)品競爭力，擁有與進(jìn)口品牌一較高下的希望。