近兩年皮卡車型的銷量增勢非?？鋸垼绕涫悄承┳詣訐跗たǖ匿N量超越了部分中端SUV，相比越野車更是領(lǐng)先優(yōu)勢巨大；但同步提升的還有價格，不論長城炮皮卡、東風銳騏6、大通T90的定位都在逐步提升，已然在價格和銷量上雙雙超越合資皮卡日產(chǎn)和五十鈴，這對嗎？

這是有些網(wǎng)友提出的質(zhì)疑，皮卡這種工具車、農(nóng)夫車、載貨車怎么可以賣得這么貴，皮卡最多的美國似乎也不貴吧；然而皮卡貴有貴的道理，把皮卡打造成“名片車型”的美國皮卡其實從來不便宜哦，看一組圖片吧。

圖1、福特F系列（涵蓋猛禽）

圖2、雪佛蘭索羅德

圖3、道奇大公羊RAM1500

這三臺皮卡在北美車市中的銷量榜中總排在前三，于是被認定為應(yīng)當是“廉價車”；因為一般觀點認為價格低廉的車才能熱銷，但這個觀點是錯的，參考國內(nèi)車市的熱銷車型，SUV銷冠哈弗H6、轎車銷冠軒逸、MPV銷冠別克GL8、ORV銷冠坦克300，這四臺車只有軒逸的價格足夠低，其他車輛都沒有很便宜；其實熱銷車一般都是定位中等偏上的車輛，基于70%（占比）都是15萬以內(nèi)的車輛，那么價格超過10萬的車輛就算是中等偏上的水平了。

而福特、雪佛蘭和道奇皮卡的定位更像是中端車，也就是20-30萬區(qū)間的車輛；在這個價格區(qū)間內(nèi)也有很多普通乘用車型的熱銷車，比如銷量節(jié)節(jié)增長并反超很多合資車的紅旗HS5、漢唐、蔚小理等，合資品牌有君越、邁帕、雅閣等，這些車的占比又能在兩成左右，占比最低的就是那些價格真的很高的豪華汽車了，就像是定位更高一些的紅旗汽車、蔚小理、BBA＞5//6/E的選項；也就是說美國熱銷的皮卡屬于中高端，可以理解為“精英層”的車，雖然這樣的定義會感覺有些膈應(yīng)人。

只是這些品牌的價格究竟在什么范圍內(nèi)呢？其實大部分都在2.5-6.5萬美元之前，起售價低一些的多為單排皮卡或動力、配置水平較低的選項，想要選擇到高標準的雙排皮卡總還要3-5萬美元。這個價格超過了寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6等車，至于雷車ES等選項只能重合一些單排皮卡的價格而已，由此可見皮卡在美國也不是普通的農(nóng)夫車或工具車，而是中高端車型；如果車型提高到F250/350、后雙輪大型公羊或索羅德皮卡，或參考GMC和萬國牌皮卡，這些車的價格就不比7系、S級等車低了，所以皮卡從來不便宜，美國其他的熱銷車以日系和韓系車為主，原因才是因為真的很便宜。

貴有貴的道理，皮卡的制造成本是很高的哦

撇開美式皮卡不談，這些皮卡即便以相當?shù)膬r格在國內(nèi)市場銷售也不會熱銷，因為美式皮卡追求的是“簡單粗暴”，說白了就是超大排量和超大尺寸；美國對節(jié)油減排是沒有什么概念的，以美國為首的西方國家只是把“碳排放”作為限制中國發(fā)展的武器，自身卻沒有什么限制、這是典型的雙標。

不過用油成本還是要考慮的，大車等于整備質(zhì)量很高，重車需要充足的動力才能有理想的駕駛感，強動力對于原始的內(nèi)燃機而言只能去拉升排量；所以美式皮卡的耗油量都很夸張，那么使用中等排量的國產(chǎn)皮卡價格也不低，這又是什么道理呢？原因自然是非承載式車身、四驅(qū)系統(tǒng)、乘用化轉(zhuǎn)型，皮卡除了外殼與越野車不同，其他都一樣！越野車有便宜的嗎？2.0T的牧馬人進口售價50萬左右，2.0T的奔馳G350更是離譜，2.0T的皮卡似乎不貴了。

轎車、SUV、MPV等車型用“承載式”車身，車身結(jié)構(gòu)就像是鳥籠子，是用鋼板沖壓焊接的框架結(jié)構(gòu)；這種結(jié)構(gòu)的抗扭強度比較低，一般能有30000N·m/1°就很不錯了，但這個標準如果在崎嶇路面高頻率且大幅度的起伏會很容易變形，塑性變形會降低車身強度且無法修復(fù)。

所以越野車必須使用高強度的車身，非承載式的強度就很高；其概念是在框架底部增加一套底盤，這套底盤用大量高強度甚至超高強度鋼打造，有良好的載重能力和抗扭標準。然而多出的材料成本也是比較夸張的，這就是越野車價格會很貴的原因，皮卡相對低只是因為這種車型曾經(jīng)被定義為貨車，沒有“隨意溢價”的能力而已。

皮卡能使用的是縱置四驅(qū)系統(tǒng)，是基于前置后驅(qū)打造的，成本本就高于前驅(qū)或后驅(qū)乘用車；四驅(qū)車還要加上分動箱和前傳系統(tǒng)，想要越野還需要有差速鎖，實現(xiàn)全時四驅(qū)需要分動箱安裝差速器和差速鎖、或多片式離合器限滑差速器，這些都是需要成本的。所以即便是使用相同四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，和皮卡的制造成本相比都還要低一些；而使用前驅(qū)或橫置四驅(qū)的SUV，理論上就不太適合與配置、動力、空間相當?shù)钠たㄒ粯恿?，制造成本是低得多的?/p>

皮卡本就不是一種低成本的車型，國產(chǎn)皮卡曾經(jīng)價格便宜只是因為幾乎不安裝什么配置，是當作輕型或微型載貨車打造的；而隨著乘用車市場對皮卡需求的提升，這些皮卡就要增加很多成本較高的配置、完善四驅(qū)系統(tǒng)并換裝全新的發(fā)動機，制造成本水漲船高，價格自然會提升。未來的國產(chǎn)皮卡應(yīng)當會有一批主攻中高端，如果混動技術(shù)或增程技術(shù)開始應(yīng)用于皮卡的話，那么國產(chǎn)皮卡必然會出現(xiàn)很多定位和尺寸都重合美式皮卡的選項，但這種技術(shù)能讓動力相當而油耗更低。

（預(yù)計2022年將會出現(xiàn)一些國產(chǎn)插電混動或增程式皮卡車）

本文來源：天和Auto-汽車科學(xué)島