近日，我們從中汽協(xié)獲得了2021年8月國產(chǎn)皮卡工業(yè)銷售數(shù)據(jù)。產(chǎn)量方面，8月國產(chǎn)皮卡生產(chǎn)30717輛，環(huán)比增長-16.19%，同比增長-23.99%；銷量方面，8月國產(chǎn)皮卡銷售33769輛，環(huán)比增長-10.53%，同比增長-19.91%，1-8月累計銷售355000輛，累計同比增長21.11%。近幾個月來，由于疫情復(fù)發(fā)、芯片危機(jī)、極端天氣頻發(fā)等因素，中國汽車市場受到?jīng)_擊，主流車企銷量有所下滑，而供應(yīng)鏈風(fēng)險提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大，國內(nèi)皮卡市場逐漸出現(xiàn)供不應(yīng)求的趨勢。

從皮卡廠家的反饋來看，芯片短缺是目前銷量受挫的最大影響因素，尤其是以長城為代表的行業(yè)巨頭，因?yàn)檎J(rèn)可度好、需求量高，受到的影響更加明顯，而在海外市場暢銷的多家皮卡品牌同樣受到缺芯困擾。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，芯片問題將持續(xù)影響接下來的汽車市場，疊加四季度市場需求的提高，也將加劇供應(yīng)有限的問題。

樂觀來看，雖然芯片問題影響了企業(yè)生產(chǎn)計劃，但皮卡累計產(chǎn)銷與2020年同期數(shù)據(jù)相比仍然取得了21%的增幅，在銷量持續(xù)走低的汽車市場依然是一抹亮色。

外界的不可抗力并沒有牽制住皮卡企業(yè)進(jìn)步的步伐，其中，長城在憑借一己之力支撐起國內(nèi)市場銷量的同時，還先后登陸澳大利亞、智利、南非、伊拉克、埃及、約旦、俄羅斯等國家，為中國制造樹立起了國際影響力；而同樣在海外市場大放異彩的上汽大通也交出了一份非常亮眼的成績，8月，在海外市場強(qiáng)有力的支持下，上汽大通皮卡領(lǐng)域共銷售新車4312輛，同比大漲111%，更在當(dāng)月躍居銷量榜單第二，創(chuàng)下上汽皮卡上市以來銷量新紀(jì)錄。

鄭州日產(chǎn)同樣在8月逆勢而上，取得了9.15%的同比增幅，尤其是銳騏系列皮卡銷量增加明顯。7月底，新銳騏創(chuàng)富版車型上市，為預(yù)算10萬元以下的購車用戶提供了更多選擇；8月中旬，銳騏6都市版新增加了3款四驅(qū)車型，提升了產(chǎn)品競爭力，也為銷量提升做出了貢獻(xiàn)。除此之外，在不久之前上市了最新款長安凱程F70的長安皮卡在8月也呈現(xiàn)出正增長態(tài)勢，神騏系列及凱程F70正在助力長安皮卡進(jìn)一步擴(kuò)大影響力。

整體看來，8月淡季及東南亞疫情加劇等因素，使得大部分皮卡車企表現(xiàn)相對低迷，終端優(yōu)惠力度也不如以往，市場熱情有待激發(fā)。但縱觀1-8月，國內(nèi)皮卡市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勢，長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、上汽大通、福田皮卡等紛紛上漲，多家企業(yè)銷量增幅在20%以上，國內(nèi)皮卡市場呈現(xiàn)穩(wěn)中有升之勢，在整體汽車市場疲軟的對比之下，更突顯了皮卡市場的火熱。

從燃料類型來看，今年8月，柴油皮卡售出26198輛，占比為77.6%，可見柴油車在國內(nèi)皮卡市場依然占據(jù)主導(dǎo)地位，用戶對工具型皮卡的需求仍然熱切；汽油皮卡售出7384輛，占比21.9%，相比之前市場份額有所收縮。

此前，在皮卡解禁及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品持續(xù)推出的利好下，筆者曾預(yù)估國產(chǎn)皮卡今年有望突破50萬輛大關(guān)，但東南亞疫情進(jìn)一步加劇芯片短缺問題，致使減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大，皮卡市場期待已久的50萬銷量或許將被迫放緩。但可以預(yù)見的是，皮卡的購買需求并未遭受打擊，芯片危機(jī)解決后，積壓的消費(fèi)需求將得到持續(xù)釋放，50萬銷量的達(dá)成只是時間問題。

展望9月，第24屆成都車展如約而至，多款個性化改裝車型亮相，越來越多的皮卡產(chǎn)品縱向延伸，刷新了消費(fèi)者對皮卡的固有印象。希望邁入金九旺季的國內(nèi)皮卡市場可以交出一份更漂亮的答卷，為三季度劃上圓滿句號。