世界各個(gè)地區(qū)都有受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者普遍歡迎的車型，比如日本的K-CAR、歐洲的微型車等等，但唯獨(dú)皮卡似乎在全球各地都比較受歡迎，即使是總部位于德國的大眾也都有皮卡產(chǎn)品。

中國在汽車行業(yè)算是一個(gè)后起之秀，但絕對(duì)不乏優(yōu)秀的皮卡車型。這些車型除了在國內(nèi)能夠遍地開花之外，還有屢見不鮮走出國門出口海外的范例。不久前，中汽協(xié)發(fā)布了2021年我國皮卡出口的數(shù)據(jù)，讓我們來看看我們的皮卡出口情況是怎樣的。

2021年全年我國皮卡出口數(shù)量為109411輛，相較去年不到5萬輛的出口總量累計(jì)同比增長了119.34%，足以證明我國的皮卡產(chǎn)品得到了更多地區(qū)消費(fèi)者的認(rèn)可，才能有如此長足的進(jìn)步。也許你會(huì)覺得將近11萬輛的出口量規(guī)模并不大，但要考慮到去年我國全年的皮卡產(chǎn)銷分別為54.7萬輛和55.4萬輛，出口量占到了五分之一左右，這才是真正的“墻內(nèi)墻外都開花”。而在這其中，柴油皮卡出口量為87771輛，占去年出口總量的80.2%；汽油皮卡出口量21424輛，占去年出口總量的19.6%。出口皮卡的汽柴油車型比例與國內(nèi)的比例差距不大，這一數(shù)據(jù)說明國內(nèi)皮卡消費(fèi)市場與國際市場是接軌的。

從企業(yè)出口方面來看，去年出口皮卡過萬的企業(yè)包含長城、上汽大通、江淮以及長安四家，與2020年相比增幅分別為119.31%、65.72%、168.28%和729.22%，基本上都是出口量和增幅“兩條腿走路”。

這其中增幅最為明顯的是保定長安客車制造有限公司，也就是長安凱程。究其原因，最大的優(yōu)勢也就是其與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）聯(lián)合打造的皮卡長安凱程F70在國外換標(biāo)成為標(biāo)致Landtrek皮卡，出口到烏拉圭和墨西哥等國家，為其出口量的增加做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。當(dāng)然除了換成小獅子車標(biāo)以外，在智利長安還推出了帶有V字標(biāo)的長安Hunter皮卡，同樣是凱程F70同款。換標(biāo)出口一向是一些國外車企的做法，國內(nèi)車企同樣采用這種做法，能夠讓外國消費(fèi)者接受自家產(chǎn)品，也在側(cè)面證明了這些產(chǎn)品的性能足夠優(yōu)秀。

當(dāng)然出口量最多的皮卡企業(yè)仍然是長城皮卡，這并不讓人意外。本身在國內(nèi)就擁有非常龐大的用戶基礎(chǔ)，產(chǎn)品口碑得到驗(yàn)證。再加上長城勇于“走出去”，在全球皮卡第四大市場澳洲推出了長城炮澳洲版，先后在新西蘭、智利、南非、沙特、科威特、巴林、埃及等全球50多個(gè)國家和地區(qū)上市銷售，以及其他地區(qū)市場的齊心合力，交出了去年皮卡出口量第一的成績單。

上汽大通皮卡憑借著多年在海外的經(jīng)營，換標(biāo)雪佛蘭、名爵、LDV等品牌推向不同地區(qū)市場，表現(xiàn)也非常亮眼，出口也達(dá)到了兩萬輛的量級(jí)，在排行榜中位居第二。而江淮皮卡的出口量增幅僅次于長安凱程，達(dá)到了168.82%，在墨西哥、智利、玻利維亞等國家都取得了不錯(cuò)的銷售成績，為中國皮卡“走出去”貢獻(xiàn)了不小的力量。

這一切都是可以預(yù)見的。在國內(nèi)的汽車行業(yè)中，自主品牌一直以高配置、低價(jià)格與合資車型競爭，在這種比拼中合資車型目前的優(yōu)勢已經(jīng)為數(shù)不多了，皮卡行業(yè)同樣如此。而以目前國內(nèi)皮卡的配置水平，放到國際市場中，無疑是最大的殺手锏。再加上目前國內(nèi)皮卡在設(shè)計(jì)水平、制造技術(shù)、整體調(diào)校、動(dòng)力儲(chǔ)備上的突破，拿到國際市場中絕對(duì)可以與其他企業(yè)的皮卡抗衡，凸顯華系皮卡的優(yōu)勢。至于今后，隨著以比亞迪為代表的新一代“皮卡企業(yè)”入局，中國皮卡勢必會(huì)在國際舞臺(tái)上綻放更加耀眼的光彩。