伴隨著虎年的開啟，2022年國內(nèi)皮卡市場的首月銷量也終于出爐。根據(jù)中國皮卡網(wǎng)獲得的最新終端數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，國產(chǎn)皮卡終端上險(xiǎn)量為32340輛，同比下降11.9%。受春節(jié)假期、疫情反復(fù)以及一直以來芯片短缺的沖擊，國內(nèi)皮卡市場的開門紅不如往年。

主流皮卡企業(yè)中，只有鄭州日產(chǎn)與福田皮卡仍保持增勢，市場表現(xiàn)格外搶眼。其中，鄭州日產(chǎn)核心產(chǎn)品銳騏系列憑借著穩(wěn)定的質(zhì)量與良好的口碑，獲得了市場的廣泛認(rèn)可，年初行業(yè)用車的集中采購，也助力鄭州日產(chǎn)進(jìn)一步領(lǐng)跑市場；今年1月，福田大將軍皮卡全系柴油8AT暨馭炮大將軍上市，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品序列，而渠道數(shù)量和運(yùn)營質(zhì)量的不斷提升，以及縣網(wǎng)的持續(xù)下沉，也讓福田皮卡被更多消費(fèi)者接受并認(rèn)可。

對長城、江鈴等頭部企業(yè)來說，芯片短缺讓熱門車型仍處于低庫存周期，壓縮了部分提升空間，此外，春節(jié)假期、返鄉(xiāng)出行以及部分地區(qū)疫情反彈，也對市場產(chǎn)生了一定影響。值得一提的是，在過去一年中，越來越多的皮卡車企開始拓展海外市場，海內(nèi)外雙線并行的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為行業(yè)新趨勢，這一現(xiàn)象在2022年依然得到了延續(xù)，長城、上汽大通、江淮、長安等均在海外走俏，其中不乏海外市場銷量高于國內(nèi)市場的情況存在。

2021年年末，哈爾濱放開皮卡進(jìn)城限制，皮卡可自由通行主城區(qū)，并同步提供購車補(bǔ)貼作為輔助鼓勵(lì)政策，這對汽車消費(fèi)產(chǎn)生了顯著的促進(jìn)作用。在剛剛過去的1月，黑龍江皮卡銷量同比增幅達(dá)42.8%，躍升至全國前十。同樣在去年解禁的吉林省在2022年年初也繼續(xù)保持著過去一年的高增長態(tài)勢，在黑龍江加入皮卡解禁陣營后，東北三省幾乎形成全面開禁之勢，未來區(qū)域銷量也將穩(wěn)步提升。

“黑馬”內(nèi)蒙古市場在新的一年依然沖勁十足，當(dāng)?shù)厥忻駥ζたㄕJ(rèn)可度的提升、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局的完善，促使皮卡在內(nèi)蒙古發(fā)展迅猛，通遼、鄂爾多斯、赤峰及呼倫貝爾1月銷量可觀，且多地汽油皮卡占比明顯提升。

此外，云南、四川、山東、新疆、河北等傳統(tǒng)意義上的皮卡大省依然表現(xiàn)強(qiáng)勢，但因各地實(shí)際情況不同，且受頭部品牌熱門產(chǎn)品供貨較慢的影響，產(chǎn)生了不同程度的下滑。

在燃油類型分布上，1月柴油皮卡售出24576臺(tái)，占比達(dá)76%，長城、江鈴、江西五十鈴等品牌在柴油市場表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁；汽油皮卡售出7662輛，除了行業(yè)老大長城外，一向在汽油市場表現(xiàn)強(qiáng)勢的鄭州日產(chǎn)同樣做出了不小的貢獻(xiàn)，而深陷輿論爭議的五菱征途，也是汽油皮卡銷量的主要來源之一。

在地域分布上，云南、四川等地勢復(fù)雜的省份是柴油皮卡的核心銷售區(qū)域，而西藏、內(nèi)蒙古等戶外休旅及越野文化發(fā)達(dá)的地方，則對汽油皮卡的需求有所提升，主打乘用化的中高端皮卡產(chǎn)品在這里受到歡迎。

整體看來，國內(nèi)皮卡市場的新年開門紅雖然不如以往紅火，但在政策環(huán)境趨好、乘用化皮卡普及以及皮卡文化不斷孕育的大趨勢下，國產(chǎn)皮卡新的一年仍然有望一路長虹，成為國內(nèi)車市令人矚目的存在。

更令人振奮的是，有消息表明，芯片短缺已經(jīng)有了緩解的苗頭，根據(jù)中汽中心和工信部裝備工業(yè)司的說法，隨著疫情轉(zhuǎn)好以及芯片企業(yè)持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)，芯片產(chǎn)能將在今年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計(jì)2022年汽車下半年芯片供應(yīng)短缺情況便將會(huì)逐漸得到緩解。芯片危機(jī)解決后，皮卡受零部件短缺限制而帶來的供貨慢狀況將明顯改善，銷量也將得到進(jìn)一步提升。