2020年至今，我國汽車外貿(mào)產(chǎn)業(yè)受疫情影響嚴重，面臨巨大的發(fā)展挑戰(zhàn)，不少國產(chǎn)品牌在繼續(xù)開拓國際市場的同時，普遍看好國內(nèi)市場經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的潛力，開始將適銷對路的出口產(chǎn)品投入國內(nèi)市場，出口覆蓋范圍廣泛的皮卡行業(yè)同樣如此。對于內(nèi)銷和出口車型，國內(nèi)消費者的普遍看法是出口型號與國產(chǎn)車型區(qū)別較大，尤其出口型號的品質(zhì)及配置更出色，對出口級產(chǎn)品有著與“進口車”、“合資車”同等的信仰。那么同一款皮卡產(chǎn)品，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷一定好嗎？出口品質(zhì)是否真的強于國產(chǎn)？

首先，各國汽車產(chǎn)業(yè)法規(guī)要求不同，出口和內(nèi)銷型號確實存在差異，但具體孰強孰弱要考慮出口目的地的市場發(fā)展程度，而且這并不是決定產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。部分普通消費者對于出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷車型的品質(zhì)判定較為片面，認為中國汽車品牌在海外市場與老牌廠商競爭時需要依靠質(zhì)量積累口碑，就會采用高規(guī)格的材料與制造工藝。此話確實不假，但汽車外貿(mào)的本質(zhì)是商業(yè)行為，根據(jù)不同地區(qū)的法規(guī)要求和市場特點，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化才是核心訴求，而不是賠本賺吆喝。

因此面對出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷車型時，首先要了解該型號的出口目標市場，發(fā)達國家市場與發(fā)展中國家市場間的法規(guī)嚴苛程度天差地別。目前國產(chǎn)皮卡主要出口地區(qū)為中東、澳洲、南美、非洲、東南亞等地，以發(fā)展中國家市場為主，如南非、智利、伊拉克、埃及、老撾等地。部分發(fā)展中國家或是缺少本土汽車工業(yè)體系，或是汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)法規(guī)仍相對初級，只有少數(shù)國家的市場發(fā)達程度和法規(guī)完善度可與中國相提并論。因此面對大多數(shù)發(fā)展中國家的皮卡市場時，國產(chǎn)皮卡無需浪費多余精力生產(chǎn)所謂的高規(guī)格出口型號，內(nèi)銷車型足夠滿足當?shù)胤ㄒ?guī)及市場需要，事實上大部分國產(chǎn)皮卡的出口型號都是和內(nèi)銷車型共線生產(chǎn)的同批次產(chǎn)品。

發(fā)達國家市場如澳大利亞、新西蘭等，確實在某些層面比國內(nèi)市場環(huán)境嚴苛，需要國產(chǎn)皮卡擁有更出眾的產(chǎn)品力。例如，法規(guī)層面，澳洲ANCAP作為全球領(lǐng)先的新車碰撞測試項目，針對皮卡的碰撞測試難度要求與乘用車無異，領(lǐng)先于中國皮卡行業(yè)；產(chǎn)品層面，澳洲市場匯集了豐田Hilux、福特Ranger、五十鈴D-MAX、日產(chǎn)納瓦拉等頂級旗艦產(chǎn)品，消費者認知與眼界更高。因此出口澳洲等發(fā)達國家的外貿(mào)型號事實上可能具備一定優(yōu)勢，不過隨著國產(chǎn)皮卡標準化、規(guī)范化要求逐步確立，以及國產(chǎn)皮卡全球化戰(zhàn)略不斷推進，全球同質(zhì)大前提下這種差距正在不斷縮小。

其次，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷車型并不一定是真正的出口產(chǎn)品，直觀判定內(nèi)銷與出口差異的要素是零部件供應。出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷起初是指，出口產(chǎn)品因某些原因不能進入國際市場，轉(zhuǎn)而回到國內(nèi)銷售，可以豐富國內(nèi)消費者的購買選擇。出口產(chǎn)品首先需考量國際市場需求，由于不同地區(qū)法規(guī)標準、成本售價、用車環(huán)境的差異，同一款汽車在不同地區(qū)的零部件供應存在不同，直接導致產(chǎn)品性能表現(xiàn)不同。汽車出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷與平行進口行業(yè)有著異曲同工之妙，可以提供與國產(chǎn)中規(guī)產(chǎn)品大為不同的消費體驗，是對汽車市場的補充，這種因地區(qū)特異性形成的產(chǎn)品差異往往最能吸引消費者。

例如，美規(guī)福特猛禽的示廓小黃燈、澳版日產(chǎn)納瓦拉2.3T雙渦輪M9T柴油發(fā)動機、泰版五十鈴D-MAX 3.0T 4JJ3柴油發(fā)動機等。而當出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷由被動變?yōu)橹鲃雍?，實際上產(chǎn)品設(shè)計初始就并非針對海外市場，而是針對國內(nèi)市場打造，與對應出口目標市場的需求特點關(guān)聯(lián)并不緊密。因此部分出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷皮卡雖然頂著海外版的名頭，但由于缺少足夠的差異點，很難判斷該產(chǎn)品與純內(nèi)銷車型間的區(qū)別，或者說實際上就是頂著“出口”頭銜的內(nèi)銷車型，是根據(jù)內(nèi)銷車型的功能配置再度分化的細分產(chǎn)品序列。雖然也能為消費者提供更多的購車選擇，但并不具備“外貿(mào)型產(chǎn)品”補充市場多樣性的作用。

最后，隨著中國汽車行業(yè)不斷發(fā)展，企業(yè)內(nèi)外銷產(chǎn)品“同線同標同質(zhì)”正逐漸成為硬性要求。隨著皮卡行業(yè)改革深入，中國皮卡消費者逐漸覺醒，中國躍居全球第二大皮卡市場，市場對行業(yè)提出了更高的要求，推動市場競爭升級。福特、通用、Jeep、三菱等海外品牌，以及三一重工、奇瑞、比亞迪、吉利等國產(chǎn)品牌的布局，加劇了市場對抗。面對競爭壓力逐漸增大的國內(nèi)基本盤市場，只有推動內(nèi)外銷產(chǎn)品標準統(tǒng)一，切實達到國際一流水準才能保證在競爭中脫穎而出，打通國內(nèi)國際兩個市場，一流產(chǎn)品出口、二流產(chǎn)品內(nèi)銷的方式只會斷送發(fā)展機會。