馬斯克掀起的皮卡電動化之爭，已經由特斯拉Cybertruck和Rivina R1T之間的對角戲拓展至整個行業(yè)。福特推出F-150 Ligihtning主攻中低端市場；通用則帶來了悍馬EV和雪佛蘭索羅EV兩款產品，還將推出GMC Sierra EV，高端性能市場與中低端實用市場兩手抓；豐田和日產也正式發(fā)布電氣化戰(zhàn)略，將推出電動皮卡。作為傳統(tǒng)美系三巨頭之一的Ram同樣不甘落后，在PSA與FCA整合成為Stellantis品牌后，Ram 1500 BEV項目迅速上馬，新車將在2024年正式正式量產上市。

2024年才能量產上市的Ram 1500 BEV對比上述五款產品顯然已經失去先機，然而面對其他品牌提前兩到三年布局的時間優(yōu)勢，Stellantis似乎并未因此而慌亂，反而為即將問世的Ram 1500 BEV起了一個具有深刻內涵的名字——“Revolution”。Revolution是一個詞義非常簡單明了的英文單詞，最為常用的中文譯文為“革命”、“巨變”、“大變革”，一語雙關地表示了Stellantis對全新電動皮卡的設想與定位。

變革指的是Stellantis對Ram皮卡產品的重塑。Ram 1500 BEV基于STLA Frame非承載式底盤打造，保留現款在售燃油車的基本車身框架架構，外觀上采用更具有未來感和科技感的設計風格。根據Ram發(fā)布的官方預告可以看出，新車采取了與現款Ram 1500完全不同的車身設計比例和空氣動力學布局，前臉使用了帶有細長燈帶的LED貫穿式前燈組，C柱區(qū)域看起來與雪佛蘭搜索羅德EV非常相似，高度流線型設計將賦予Ram皮卡更為動感時尚的外觀樣式。

最為關鍵的底盤框架方面，STLA是滑板式模塊化平臺，能夠覆蓋全尺寸皮卡/SUV、電動商用車、中型皮卡、電動越野車等多種不同規(guī)格的車型，同時還可以開發(fā)插混和增程式產品。因此Ram 1500 BEV只是Stellantis新能源皮卡計劃中的一環(huán)，未來Ram系列還將推出新能源中型皮卡，甚至是與福特Maverick同級別的緊湊型新能源產品，實現新能源皮卡領域的全方位覆蓋。STLA框架平臺加持下，全新Ram 1500 BEV續(xù)航里程可達805km，具備150kWh快速充電功能和車載電源，綜合性能優(yōu)于現有產品。

革命指的是Stellantis意圖顛覆電動皮卡市場格局的設想。2024年才能上市Ram 1500 BEV雖然落后于福特、通用、Rivian等新老對手，但也賦予了Ram更多的調整跟機會，所謂以時間換空間就是這個道理。Rivian R1T作為最早發(fā)布且量產交付的電動皮卡產品，其后輩們如今在電池技術、電驅系統(tǒng)等諸多方面已領先于這款號稱“最完美電動皮卡”的產品。隨著時間的推移，技術爆炸時刻都在發(fā)生著，始終未能量產上市的特斯拉Cybertruck也是在跟隨技術發(fā)展不斷調整。

兩到三年的時間將對電動皮卡行業(yè)的技術發(fā)展產生深遠影響，彼時包括電池技術、電驅系統(tǒng)、自動駕駛、人工智能、充換電技術等在內的關鍵技術都將獲得長遠進步，Stellantis有足夠的時間打磨升級旗下新能源產品。與此同時，現如今電動皮卡、電動越野車等市場尚處于初期階段，未來方向尚不確定，Stellantis的穩(wěn)健使其擁有更多的時間分析市場趨勢，借鑒福特、通用等競爭對手的經驗，在最恰當的時間進入市場，一鼓作氣實現對全領域細分市場的覆蓋，達到一招制敵的效果。