2019年至今，隨著皮卡解禁等利好政策推行，中國(guó)皮卡市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，以乘用化、高端化、智能化為導(dǎo)向開創(chuàng)了中國(guó)皮卡的多用途乘用化時(shí)代。琳瑯滿目的新式皮卡為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了煥然一新的皮卡用車體驗(yàn)，讓更多汽車消費(fèi)者對(duì)皮卡有了深刻認(rèn)知，市場(chǎng)發(fā)展程度逐漸向海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)靠攏。中國(guó)皮卡市場(chǎng)改革發(fā)展的同時(shí)，海外市場(chǎng)恰巧也步入了產(chǎn)品和技術(shù)革新階段，全球皮卡行業(yè)同步進(jìn)行了較大幅度的產(chǎn)品升級(jí)，皮卡產(chǎn)品升級(jí)新趨勢(shì)正逐漸凸顯。

高效混合動(dòng)力

電氣化是目前全球皮卡行業(yè)的主要發(fā)展方向，北美市場(chǎng)處于皮卡電氣化領(lǐng)先地位，特斯拉、Rivian、福特、雪佛蘭、Ram等一眾品牌均已推出相關(guān)車型，部分產(chǎn)品目前已經(jīng)開始量產(chǎn)交付，主要精力放在澳洲、東盟、中東等地的日產(chǎn)、豐田、五十鈴也已宣布進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流品牌也均有電氣化產(chǎn)品規(guī)劃。由此可見(jiàn)，電動(dòng)或新能源燃料驅(qū)動(dòng)的皮卡將會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)的絕對(duì)主流，但考慮到目前新能源汽車在能量密度、續(xù)航里程、充能設(shè)施等方面還存在技術(shù)難點(diǎn)，因此高效混合動(dòng)力將是未來(lái)數(shù)年內(nèi)滿足市場(chǎng)和政策雙重要求的絕佳動(dòng)力供給方案。

2021款福特F-150應(yīng)用了48V輕混技術(shù)，整套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為320kW，峰值扭矩達(dá)到了772N·m，但整車油耗卻降低至10升左右，全新福特Ranger和福特Maverick也擁有PHEV車型。全新豐田坦途同樣推出了混動(dòng)版本，采用i-Force MAX動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)最大功率326kW，峰值扭矩790N·m，高效混合動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了性能級(jí)皮卡省油與強(qiáng)悍兼顧。此外，全新一代豐田Hilux、全新一代三菱Triton也會(huì)推出PHEV車型，專注柴油動(dòng)力百年的五十鈴也被爆出會(huì)研發(fā)混動(dòng)版D-MAX。國(guó)內(nèi)目前包括長(zhǎng)城皮卡、上汽大通、福田在內(nèi)的主流品牌也都明確宣布過(guò)混動(dòng)路線，作為新能源標(biāo)桿的比亞迪也宣布將在2023年推出混動(dòng)皮卡產(chǎn)品，帶來(lái)皮卡動(dòng)力技術(shù)的大變革。

混合動(dòng)力汽車既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)污染低、噪聲低的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)突破成本也不高，能更好地幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)皮卡普及。目前制約中國(guó)皮卡市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵矛盾除了政策外，便是油耗、動(dòng)力、舒適性等涉及實(shí)際用車體驗(yàn)的因素。如果國(guó)產(chǎn)皮卡大力發(fā)展混動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以保證車輛隨排放法規(guī)升級(jí)動(dòng)力不下降，又能使整體油耗大幅下降，還可以改善皮卡駕乘舒適度，讓更多持觀望態(tài)度的消費(fèi)者最終選擇皮卡。

智能四驅(qū)系統(tǒng)

曾幾何時(shí)，分時(shí)四驅(qū)是皮卡最常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)選項(xiàng)，穩(wěn)定耐用、堅(jiān)固可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特性不僅是無(wú)數(shù)越野愛(ài)好者最信賴的配置，也是工具型皮卡用戶非?？粗氐呐渲谩Ｈ欢謺r(shí)四驅(qū)對(duì)駕駛者有著較高的行車經(jīng)驗(yàn)要求，成為了越野車和皮卡實(shí)現(xiàn)大眾化普及的掣肘點(diǎn)，更符合市場(chǎng)發(fā)展需求的智能四驅(qū)逐漸成為行業(yè)寵兒，以其高便捷性、高舒適性和高便捷性成為行業(yè)主流。目前，全球皮卡行業(yè)和越野車行業(yè)中應(yīng)用最廣泛的智能四驅(qū)系統(tǒng)當(dāng)屬博格華納TOD扭矩隨選四驅(qū)，包括福特猛禽、Ram TRX、長(zhǎng)城炮、上汽大通T90等海內(nèi)外產(chǎn)品均采用了該四驅(qū)系統(tǒng)。

TOD智能四驅(qū)是權(quán)衡了適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)二者利弊的結(jié)合型產(chǎn)物，常規(guī)狀態(tài)下主要為后輪驅(qū)動(dòng)，在電控系統(tǒng)檢測(cè)到轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動(dòng)力，將適當(dāng)?shù)呐ぞ貍魉偷角拜喴蕴峁┳銐虻淖サ亓?，整個(gè)調(diào)整過(guò)程只需要0.1秒，相較常規(guī)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)人工操作更迅速。并且TOD智能四驅(qū)也提供分時(shí)四驅(qū)4L、4H、2H手動(dòng)切換的鎖止模式，配合ESP、變速箱等系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)沙漠、雪地、泥地等更精細(xì)化的扭矩分配，符合汽車智能化趨勢(shì)，偏向舒適、智能又不失越野能力，符合更廣大消費(fèi)者的用車需求和習(xí)慣。

即便以硬派越野見(jiàn)長(zhǎng)的Jeep也擁有Selec-Trac專業(yè)智能四驅(qū)系統(tǒng)，Selec-Trac可以看做是Rock-Trac的衍生版，將NV241分動(dòng)箱替換成了MP3022，依靠電控多片離合器為角斗士提供了4H AUTO功能，提升了車輛的可操控性。Selec-Trac雖然整體可靠性和越野性能稍遜一籌，但卻非常適合兼顧家庭使用和越野使用，也許多片離合器在機(jī)械結(jié)構(gòu)上永遠(yuǎn)不如真正的中差鎖強(qiáng)硬，但勝在足夠智能。電腦可以智能分配前后軸動(dòng)力分配，對(duì)于新手越野玩家而言使用更便捷，駕駛者無(wú)需具備越野老司機(jī)一般的豐富經(jīng)驗(yàn)就能駕駛著這款車征服各種地貌，更適合小眾化產(chǎn)品完成大眾化推廣。

多連桿懸掛

一直以來(lái)，鋼板彈簧都是皮卡車型的主要后懸形式，主要考慮車輛本身的裝載運(yùn)輸能力，僅本田Ridgeline、Jeep角斗士等部分特殊車型除外。然而近些年多連桿后懸的舒適性和越野性優(yōu)勢(shì)正逐漸被市場(chǎng)發(fā)掘，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城炮、鄭州日產(chǎn)銳騏7、江西五十鈴鈴?fù)仄桶娴犬a(chǎn)品相繼采用多連桿后懸，海外全新福特猛禽、Ram TRX、全新豐田坦途也開始使用多連桿后懸，放棄鋼板彈簧后懸可以讓皮卡的舒適性更貼近城市SUV，同時(shí)越野性能也能獲得一定的提升，更適合家用場(chǎng)景。

首先，多連桿后懸所能提供的乘坐舒適性能強(qiáng)于鋼板彈簧后懸。皮卡車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在空載時(shí)貨箱部位較輕會(huì)產(chǎn)生彈跳，螺旋彈簧配以多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架可以將車輛經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸，從而最大限度的增加車輛的舒適性。其次，多連桿后懸的操控性能和雙叉臂式懸架旗鼓相當(dāng)。車輛想要獲得良好的操控性，就必須保證車輛在行駛過(guò)程中輪胎擁有足夠的抓地力，多連桿式獨(dú)立懸架能通過(guò)若干條連桿精確鎖定車輪的各種參數(shù)，使得車輛在各種行駛條件下，胎面都能最大程度接觸路面。

雖然受限于研發(fā)成本、政策法規(guī)、使用場(chǎng)景等多種原因，多連桿后懸不會(huì)迅速普及推廣，但隨著皮卡車型定位的不斷分化，消費(fèi)者對(duì)商用、乘用、越野需求的具象化，多連桿后懸架將成為未來(lái)皮卡產(chǎn)品進(jìn)一步拓展消費(fèi)群體的重要依據(jù)。當(dāng)然多連桿后懸的發(fā)展與推廣并不會(huì)掩蓋鋼板彈簧后懸的價(jià)值，二者之間并沒(méi)有好壞之分，只是分工不同，對(duì)于擁有工商運(yùn)輸需要的消費(fèi)者而言，鋼板彈簧才是更可靠的選擇。