自推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標準化管理委員會正式下達以來，國內(nèi)皮卡行業(yè)一直對其保持著緊密關注。這是國內(nèi)第一部健全、規(guī)范、科學的皮卡車技術標準，實施后，皮卡車將在技術層面脫離“輕型貨車”戶籍，以“多用途貨車”的身份獨立存在。

近日，中國皮卡網(wǎng)得到消息，由整車分標委組織制定的汽車推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》已完成征求意見稿，目前正處于廣泛征求意見階段。征求意見稿明確了多用途貨車（皮卡車）的術語定義、尺寸、質(zhì)量、功能以及性能等有關要求，以解決多用途貨車與微型貨車、輕型貨車等類型車輛難以區(qū)分的問題，同時對多用途貨車的客用屬性以及牽引功能等方面進行明確規(guī)定。

標準首先從整車標志、比功率、尺寸、裝載質(zhì)量、爬坡能力等方面對皮卡車做出了明確規(guī)定，提出了貨箱長度不大于1850 mm、座椅間距不小于650 mm、額定載質(zhì)量不大于500 kg等詳細要求，以保證皮卡車的客貨兩用屬性及行駛安全。

同時，綜合考慮各方因素，標準提出，皮卡車的碰撞性能，安全帶、兒童約束系統(tǒng)及固定點，座椅及頭枕，制動，視野，除霜除霧，外部照明和光信號，輪胎等車身及附件的技術要求應與乘用車有關指標保持一致。

但因為皮卡車對動力性有更高的需求，在排放、油耗、噪聲等節(jié)能環(huán)保方面相關標準尚不具備向乘用車靠攏的條件，所以在節(jié)能和環(huán)保方面，污染物排放限值、燃料經(jīng)濟性、車內(nèi)空氣質(zhì)量以及電磁兼容性等技術要求與現(xiàn)有標準保持一致。

值得一提的是，標準對皮卡車的拖拽牽引性能做出了明確規(guī)定。拖拽牽引性能是皮卡車的顯著的多用途顯著特征之一，但其在牽引能力和牽引方式方面與乘用車、商用車存在顯著區(qū)別，現(xiàn)有國內(nèi)標準中的有關要求并不適用。

因此，標準針對皮卡車的拖拽牽引裝置、電連接器，以及皮卡車在牽引最大總質(zhì)量的掛車時、牽引中置軸掛車時等不同情況下提出了具體規(guī)定，這也是皮卡車首次在拓展功能方面做出明確規(guī)范。

此外，為保證皮卡車在運送貨物時能夠安全可靠，標準針對貨箱部分做出了更多要求。除了要求裝備至少4個系固點且對稱分布、貨箱頂蓋應為硬質(zhì)結(jié)構(gòu)、輪胎應使用無內(nèi)胎子午線輪胎并帶有胎面磨耗標志等，標準還提出，貨箱應只有貨箱后欄板為可開閉狀態(tài)，與普通貨車進行有效區(qū)分，也就是說，皮卡車的貨箱不能設計為三面全開的形式。

需要說明的是，標準對皮卡車的動力形式不做限定，但適用于雙排座椅皮卡車，不適用于單排皮卡車。

近年來，我國陸續(xù)出臺了多項皮卡利好政策，以推動國內(nèi)皮卡市場以及旅游休閑經(jīng)濟的發(fā)展。但由于沒有專門針對多用途貨車的技術標準，該類車輛屬性尚不清晰，導致皮卡解除進城限制等政府鼓勵政策難以有效實施，推動作用大打折扣。

《多用途貨車通用技術條件》的出臺，能夠明確多用途貨車術語定義、尺寸、質(zhì)量、功能以及性能等有關要求，為企業(yè)產(chǎn)品設計開發(fā)、提升產(chǎn)品技術水平提供指導，為有關部門更好地管理多用途貨車、國家和地方制定相關政策提供技術參考。

目前，《多用途貨車通用技術條件》征求意見稿已經(jīng)發(fā)布，并在全國汽車標準化技術委員會網(wǎng)站進行公示，皮卡行業(yè)相關人士可提出寶貴意見，截止時間為11月28日。工作組將根據(jù)標準制修訂流程加快推進標準制定工作，計劃明年完成標準報批，為推薦性國家標準《多用途貨車通用技術條件》的發(fā)布實施做好準備。