2022年，皮卡行業(yè)依舊將充滿著機遇和挑戰(zhàn)。就目前來看，我們預測皮卡行業(yè)將發(fā)生以下的變革。

皮卡車型規(guī)范化，部分車型將停產(chǎn)

2021年國家標準《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式發(fā)布，將于2022年5月1日開始執(zhí)行?！抖嘤猛矩涇囃ㄓ眉夹g(shù)條件》是一部定義“皮卡”的標準，將從管理、用車、和政策三個層面清晰界定皮卡的邊界。

《多用途貨車通用技術(shù)條件》已經(jīng)完全靠攏M1類車型標準，既座位數(shù)不超過9座的載客車輛，為照顧皮卡與生俱來的部分貨運瓶頸，僅在排放污染物、噪聲、油耗等處有所區(qū)別，但整體來看該標準已經(jīng)將皮卡與乘用車標準看齊。

《多用途貨車通用技術(shù)條件》還在舒適和安全層面、拖拽牽引裝置的和電連接器等多項細節(jié)指標上提出要求。尤其是拽牽引標準的明確也將對皮卡整車的剛性和抗扭水平提出更高的要求，對于承載式車身或者沒有梯形車架的車型來說，或?qū)o法滿足標準。

以上條例一經(jīng)實施，鉆“政策紅利”空子的企業(yè)將不再受到保護。例如采用微卡車型標準的半承載式結(jié)構(gòu)，將中置發(fā)動機改為前置，并申報皮卡車型的資質(zhì)，同時保留了微卡的一些重載特質(zhì)，比如超長、平底、可三面開的貨箱、極高的載質(zhì)量等車型將不再受到歡迎，也會面臨停產(chǎn)。不過與之相對應(yīng)的，這些企業(yè)則會加快研發(fā)符合“皮卡標準”的新產(chǎn)品來替代以往車款滿足市場需求。

商務(wù)型皮卡升級，全面提升商用人群的用車體驗

近些年來，諸多皮卡廠商推出的平底貨箱版、海鮮版、工程版等特殊款類皮卡，在一定程度上提升載貨能力、皮實耐用性，亦迎合了廣大消費者的需求。2022年，以金剛炮為例的新型時尚商用型皮卡，保證載貨能力的前提下更加突出車輛的舒適性，可全面提升用戶的用車體驗。

以長城金剛炮為代表的新潮時尚商務(wù)型皮卡致力于為新時代的奮斗者以及中小私營業(yè)主打造創(chuàng)造價值的民生之車。金剛炮推出的初衷是深度洞察了用戶需求的，尤其現(xiàn)在的用戶在用商用皮卡的同時，不僅是用它基本的商用屬性，其實更多的希望它亦商亦家。它的推出，也將會給商用型皮卡發(fā)展帶來新風向，引發(fā)連鎖反應(yīng)，商用型市場角逐更加激烈。

合資皮卡品牌再添重磅新兵，將有望搶占更大市場份額

以江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)為代表的合資皮卡企業(yè)，在市場和用戶群體中的認可度非常高。江西五十鈴以連續(xù)三年的皮卡市場份額爬升，穩(wěn)固合資第一、行業(yè)前三的地位，甚至有多個月份江西五十鈴的銷量直逼江鈴皮卡的銷量。鄭州日產(chǎn)則是持續(xù)受到眾多行業(yè)大客戶的歡迎，每年銷往行業(yè)大客戶的訂單也是非?？捎^的，并且其近年來產(chǎn)品也趨于多元化，銷量表現(xiàn)還算穩(wěn)定。

2022年將是合資皮卡重磅改革的一年。江西五十鈴的黑馬產(chǎn)品鈴拓升級，柴油版將采用D-MAX同款1.9T發(fā)動機，整車與上一代D-MAX同品質(zhì)，并且新增汽油版車款，定位高端乘用化。

鄭州日產(chǎn)將推出銳騏7皮卡，車輛擁有全新的造型，并且采用五連桿懸架、電動天窗等配置，可見定位高端。

以上三款車型將會大幅提升這兩家合資企業(yè)的產(chǎn)品力，將會對市場進行重新洗牌，同時對自身品牌的發(fā)展帶來積極影響。

全尺寸皮卡迎來突破發(fā)展，新能源皮卡也有新思路

去年，長城首發(fā)全尺寸皮卡概念車，引發(fā)行業(yè)討論。全尺寸皮卡的研發(fā)有助于企業(yè)品牌升維，進一步探索北美等發(fā)達地區(qū)的市場，推動企業(yè)加速進軍全球市場，快速樹立全球化品牌。全尺寸皮卡將進一步推動中國皮卡真正地實現(xiàn)全球化的布局，讓世界看見中國皮卡品牌的力量。

2022年，長城全尺寸皮卡有望有新的進展。并且，福田等其他企業(yè)也具備推出全尺寸皮卡的計劃。屆時，國內(nèi)高端皮卡再迎突破性發(fā)展，推動行業(yè)向上。

此外，海外高端品牌電動皮卡的加速發(fā)展也會刺激國內(nèi)新能源皮卡的研發(fā)。去年長城炮EV版和上汽牛EV的曝光讓我們看到國內(nèi)高端電動皮卡市場發(fā)展的苗頭。接下來，長城還會再混動皮卡車型上下功夫。據(jù)悉，今年吉利也有計劃新推一款高端的電動皮卡。國產(chǎn)皮卡受制于排放法規(guī)、燃油價格、貨車屬性等因素限制，需要在動力性和燃油經(jīng)濟性之間尋找平衡，而新能源技術(shù)的導入，將成為國產(chǎn)皮卡突破貨車屬性限制，打入乘用車消費者去群體的重要助力。

“芯片荒”有望得到緩解，部分車型迎爆發(fā)式增長

芯片缺貨最早發(fā)生于2020年底，2021年情況越發(fā)嚴峻，國內(nèi)多個品牌出現(xiàn)車輛供應(yīng)不足、無法按期交付、高端車型減配的現(xiàn)象，直接導致銷量表現(xiàn)疲軟。有專家預測，2022年全球芯片供應(yīng)鏈可能會恢復正?；Ｎ覀兤诖S著全球疫情進一步得到控制，專家的預測能夠成為事實，屆時一部分因芯片極度短缺而不能正常生產(chǎn)的車型將有機會迎來爆發(fā)式的增長。

不過對于芯片的供應(yīng)我們也不能過于樂觀，此次芯片短缺問題，讓國內(nèi)各大車企意識到，靠人不如靠己。所以，不少人認為在保證短期之內(nèi)供需平衡的同時，需要留一手來培養(yǎng)一個芯片類核心部件的第二供應(yīng)商，而且是國內(nèi)供應(yīng)商。

芯片短缺問題雖然對全球汽車工業(yè)都造成了嚴重的影響，但是也暴露了我國在半導體領(lǐng)域有明顯的短板。所以，我國需要積極地去應(yīng)對芯片短缺問題，避免因為芯片短缺成為我國的卡脖子技術(shù)，影響我國汽車工業(yè)的良性發(fā)展。