皮卡為什么在國(guó)內(nèi)被限行？根源是因?yàn)樗摹柏涇嚿矸荨薄?/strong>

貨車重載有可能壓壞道橋，貨車排放大、揚(yáng)塵可能會(huì)污染空氣環(huán)境，貨車車型大、盲區(qū)大可能有更大的交通安全隱患，所以貨車在絕大多數(shù)的城市中會(huì)被限行。而皮卡近30年來(lái)，都被納入貨車范疇，自然與普通家用汽車劃清了界限。

但是，從2022年開(kāi)始，皮卡市場(chǎng)將迎來(lái)三個(gè)“身份轉(zhuǎn)變”的契機(jī)：

1. 國(guó)內(nèi)第一部健全、規(guī)范、科學(xué)的皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》，即將于今年5月1日正式實(shí)施。

2. 皮卡車納入2022年新版《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》，也就是俗稱的“三包”政策。

3. 皮卡的電動(dòng)化，徹底摘掉皮卡車高油耗、高排放、高污染的帽子。

如果在監(jiān)管和消費(fèi)層面，皮卡車都在逐漸向乘用車靠攏，如果排放污染因?yàn)殡妱?dòng)化的出現(xiàn)，而不再能被當(dāng)作皮卡限行的理由，皮卡市場(chǎng)會(huì)就此迎來(lái)增長(zhǎng)的拐點(diǎn)嗎？

想要解答這個(gè)問(wèn)題，就必須捋清一個(gè)邏輯：用戶是會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化而去購(gòu)買一臺(tái)皮卡，還是因?yàn)樾枰慌_(tái)皮卡而去購(gòu)買一臺(tái)電動(dòng)皮卡。

皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)是什么？

盡管2016年起全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)始解除或部分解除皮卡進(jìn)城的限制，但是各地政策的不統(tǒng)一、不明確、不徹底，導(dǎo)致皮卡市場(chǎng)的潛力，仍多停留在部分車企的宣傳材料上，消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際響應(yīng)明顯不成比例。

其中很關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：什么是“皮卡車”？今年5月1日即將實(shí)施的《多用途貨車通用技術(shù)條件》就是明確了這一定義。

按照這份技術(shù)條件，皮卡必須要具備雙排座，座椅的間距要足夠大，車頭要夠長(zhǎng)，車高不能超高，貨廂不能超長(zhǎng)，貨廂只有后欄板單面可開(kāi)，必須具備足夠的通過(guò)性參數(shù)等。簡(jiǎn)而言之，今后能被叫作“皮卡”的車型，將會(huì)全面向高端化、乘用化靠攏，甚至無(wú)限接近于“一臺(tái)帶有貨廂的SUV”。

講到這里，皮卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)也就非常明確了，那就是乘用化的需求。這種需求，既來(lái)自于原先工具車用戶的乘用化升級(jí)，也來(lái)自于皮卡乘用化后由用車場(chǎng)景的豐富帶來(lái)的乘用車市場(chǎng)擴(kuò)容。

對(duì)于前者，微客、微卡、輕客、輕卡的用戶，都將是皮卡市場(chǎng)潛在導(dǎo)入的群體；對(duì)于后者，追求“玩樂(lè)+實(shí)用”的用戶群，就是最大的增量。

而這一切的前提，都是因?yàn)槠たā昂弦?guī)”了。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)皮卡銷售55.4萬(wàn)輛，占汽車總銷量的2.1%。如果參考美國(guó)市場(chǎng)皮卡16.5%的滲透率和日本市場(chǎng)3.5%的滲透率，考慮到地理特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和生活方式，中國(guó)市場(chǎng)皮卡未來(lái)的滲透率應(yīng)當(dāng)介于日本和美國(guó)之間。而政策的松綁與標(biāo)準(zhǔn)的明確，會(huì)起到?jīng)Q定性的作用。

此時(shí)，我們才能來(lái)討論，電動(dòng)化到底能為皮卡帶來(lái)什么。

皮卡的電動(dòng)化意味著什么？

如果我們將視線放在大洋彼岸皮卡市場(chǎng)規(guī)模與文化都無(wú)比發(fā)達(dá)的美國(guó)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象——電動(dòng)皮卡的可選車型數(shù)量可能比汽油全尺寸皮卡還要多。

特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning、通用HUMMER EV、Rivian R1T……還有包括Bollinger、Lordstown、Nikola等并不為國(guó)人所熟知的“新勢(shì)力”。

但問(wèn)題是，既不缺油、也不在乎大排量、更沒(méi)有限行的美國(guó)市場(chǎng)，有什么動(dòng)力去購(gòu)買一輛電動(dòng)皮卡呢？

答案一定是：電動(dòng)皮卡是一輛更好的皮卡。

比如電動(dòng)化能夠帶來(lái)更加強(qiáng)悍的拖拽能力，能夠?qū)ν夥烹姸S富出行場(chǎng)景，擁有更強(qiáng)的智能化水平，擁有更高的能效而帶來(lái)更低的運(yùn)輸成本，能夠用更強(qiáng)的模塊化改變車輛形態(tài)以增強(qiáng)個(gè)性等等。

但是，一定不是因?yàn)殡妱?dòng)皮卡只是把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電機(jī)。這樣做，只會(huì)把電動(dòng)化目前的劣勢(shì)——續(xù)航偏短、價(jià)格偏貴、通過(guò)性與可靠性降低——無(wú)限放大，結(jié)果就是既無(wú)法吸引燃油皮卡的用戶，也無(wú)法吸引其它用戶關(guān)注皮卡。

說(shuō)到這里，似乎覺(jué)得這些話在哪里聽(tīng)過(guò)。沒(méi)錯(cuò)，這正是過(guò)去幾年來(lái)乘用車市場(chǎng)中電動(dòng)車普及的歷程。那些“油改電”的車型聲勢(shì)再響，最多也只能徘徊在市場(chǎng)邊緣，而真正讓電動(dòng)車市場(chǎng)快速擴(kuò)容的車型，無(wú)一不是“完全區(qū)別于燃油車”的全新產(chǎn)物。

也就是說(shuō)，當(dāng)皮卡已經(jīng)在政策監(jiān)管與消費(fèi)認(rèn)知上逐步向乘用車靠攏，那么皮卡市場(chǎng)的電動(dòng)化路徑也勢(shì)必與乘用車趨同。電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)，同樣適用于電動(dòng)皮卡。

所以，燃油皮卡市場(chǎng)足夠成熟的美國(guó)，同樣能夠在電動(dòng)皮卡領(lǐng)域先走一步?？墒?，對(duì)于皮卡市場(chǎng)方興未艾的中國(guó)，有沒(méi)有可能借由皮卡逐步解禁、進(jìn)入家用消費(fèi)視野的契機(jī)，讓燃油皮卡與電動(dòng)皮卡同步發(fā)展呢？

從供和需兩方面來(lái)判斷，并不樂(lè)觀。

首先看需求。前面分析過(guò)，皮卡乘用化需求增量來(lái)自于兩方面，其中工具車升級(jí)用戶追求的仍然是實(shí)用與性價(jià)比，低成本下的電動(dòng)化目前難以滿足，而對(duì)玩樂(lè)型的個(gè)性化用戶，電動(dòng)所帶來(lái)的額外附加值目前并沒(méi)有建立起足夠強(qiáng)的感知。

再來(lái)看供給。以國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)終端上險(xiǎn)量為依據(jù)，排名前四的長(zhǎng)城、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)占據(jù)了78%的市場(chǎng)份額，而這四家的電動(dòng)皮卡產(chǎn)品要么缺失，要么都還處于“油改電”的市場(chǎng)試探階段。顯然在可能迎來(lái)的風(fēng)口拐點(diǎn)面前，沒(méi)有任何一家頭部皮卡車企肯去冒風(fēng)險(xiǎn)。

如同電動(dòng)乘用車市場(chǎng)需要若干造車新勢(shì)力以鯰魚(yú)的身份進(jìn)入，才能攪動(dòng)整個(gè)環(huán)境，電動(dòng)皮卡市場(chǎng)同樣需要這樣的鯰魚(yú)?；蛟S特斯拉依舊會(huì)扮演這一角色，等到特斯拉Cybertruck在2023年開(kāi)始量產(chǎn)時(shí)，目前積累的120萬(wàn)張訂單，有沒(méi)有可能刷新全球電動(dòng)皮卡市場(chǎng)的價(jià)值觀？

國(guó)內(nèi)的皮卡市場(chǎng)領(lǐng)頭羊們，并不能忽視這種潛在的闖入者。

寫在最后：過(guò)去，我們不需要皮卡，是因?yàn)槠たǖ男枨蟊灰种?，龐大的家用車消費(fèi)群體不可能關(guān)注到這一品類。近五年來(lái)，皮卡的監(jiān)管政策逐步放寬，在一批好產(chǎn)品的推動(dòng)下，皮卡開(kāi)始進(jìn)入部分嘗鮮型家用車消費(fèi)者的視野。未來(lái)，皮卡市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)，依賴于乘用化進(jìn)程的加速，無(wú)論是政策監(jiān)管層面還是消費(fèi)認(rèn)知層面。

電動(dòng)化該在皮卡市場(chǎng)扮演的角色，事實(shí)上與乘用車市場(chǎng)無(wú)異。如果電動(dòng)化能讓皮卡變成更好的皮卡，那么電動(dòng)皮卡就有存在的意義。否則，電動(dòng)化不會(huì)對(duì)皮卡產(chǎn)生可見(jiàn)的加成。

本文來(lái)源：童濟(jì)仁汽車評(píng)論

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