乘用車型電動(dòng)與混動(dòng)化升級(jí)的進(jìn)程再加速，2022年會(huì)是插電混動(dòng)和增程電動(dòng)汽車銷量暴漲的一年，這是沒有爭(zhēng)議的；然而在越野車、皮卡和輕客這三種車型里卻進(jìn)步很慢，車輛仍舊以汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主，其中以商用為主的皮卡和輕客更是主要用動(dòng)力較差且噪音較大的柴油機(jī)，關(guān)于柴油機(jī)的特點(diǎn)本篇不再贅述，感興趣的讀者可以參考下面這篇文章。

還認(rèn)為柴油車“低扭強(qiáng)大又省油”嗎？歐洲人似乎都不這么看了。

皮卡有沒有可能做到動(dòng)力強(qiáng)、能耗低、夠安靜，而且能夠（基本）完全不限行呢？

答案是有可能。

比如使用PHEV（插電混動(dòng)系統(tǒng)），如果用并聯(lián)式插混，皮卡的油耗能低到什么程度？一般皮卡的整備質(zhì)量在1.7~2.0噸之間，整備質(zhì)量不算高，如果加上插混電池組和三電系統(tǒng)的話，預(yù)計(jì)可以達(dá)到2.5噸上下。這就顯得很笨重了，然而就是整備質(zhì)量相當(dāng)?shù)某擞密囆停⊿UV），現(xiàn)在就有長(zhǎng)途通勤耗油量可低至8~9L/100km的選項(xiàng)，而且加速非常暴力且為全時(shí)四驅(qū)，只不過日常代步的耗油量會(huì)不會(huì)很高呢？

理想的狀態(tài)是長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候用油發(fā)電，日常通勤駕駛直接充電，這樣的皮卡用起來就會(huì)非常節(jié)省了。

按照2.5噸的整備質(zhì)量為參考，綜合冷暖風(fēng)的耗電量計(jì)算平均值，真實(shí)電耗應(yīng)當(dāng)在25kwh/100km左右；那么理想的標(biāo)準(zhǔn)就是給車輛裝備30kwh容量的動(dòng)力電池組，搞出一個(gè)NEDC 120~150km，實(shí)際續(xù)航只是在夏季和冬季略有縮水的標(biāo)準(zhǔn)即可。

每天通勤里程能超過50公里的家用汽車占比有多少？其實(shí)是非常之低的。因?yàn)檫@是年18250km的行駛里程，所以純電模式的續(xù)航里程其實(shí)只要達(dá)到100公里左右即可滿足通勤需求，而30kwh左右的容量的動(dòng)力電池組如果用磷酸鐵鋰電池也不會(huì)成本很高；只是充電通勤的成本又會(huì)有多高呢？這就要看自己有沒有停車位了。

公共充電樁區(qū)分峰谷電價(jià)，白天算上服務(wù)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)大約為1.0~1.3元一度，按照百公里25度計(jì)算，最低25元、最高32.5元，也就是每公里0.25~0.325元的標(biāo)準(zhǔn)；這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于燃油動(dòng)力皮卡車的用戶而言可以說是“喜大普奔”了，因?yàn)闊烊粴獾某鲎廛囈驳檬沁@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，大部分皮卡和商務(wù)車每公里的開支總會(huì)超過1.0元。

不過最節(jié)省的還是家用充電樁，只要有租用的或產(chǎn)權(quán)車位，就能夠拿購車手續(xù)到電路部門申請(qǐng)安裝新能源汽車專用電表；這是塊不計(jì)階梯電價(jià)的電表，不論用多少都是白天六毛多、晚上三毛多。平均下來就算五毛吧，通勤成本比CNG的出租車還要低一半甚至更多，這就是為什么期待混動(dòng)皮卡的原因，日常代步只是比電瓶車貴一點(diǎn)，長(zhǎng)途通勤的標(biāo)準(zhǔn)也只相當(dāng)于緊湊級(jí)SUV或中型轎車的水平。

REEV指增程式電動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)只用來發(fā)電，車輛全部以電機(jī)驅(qū)動(dòng)；這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也是很省油的，用法與插電混動(dòng)系統(tǒng)。這樣的皮卡也會(huì)非常有吸引力吧。這是電驅(qū)皮卡能越野嗎？如果你駕駛過電動(dòng)汽車的話就不會(huì)有這種疑慮。燃油動(dòng)力皮卡需要把轉(zhuǎn)速拉升到1500rpm左右才能爆發(fā)最大扭矩，用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油皮卡需要四千轉(zhuǎn)左右才行，可是電機(jī)起步即可爆發(fā)最大扭矩，用于越野是再合適不過了。

其次前后橋各安裝一臺(tái)電機(jī)，這樣就省去了分動(dòng)箱、差速器、差速鎖的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，只需要保留前后橋差速鎖即可有強(qiáng)大的越野能力，最理想的四驅(qū)系統(tǒng)就是電四驅(qū)。

綜上所述，皮卡、越野車、輕客這三種車型，短期來看還不是適合純電動(dòng)，因?yàn)殚L(zhǎng)途駕駛居多且并不以高速公路為主，而現(xiàn)在只有高速公路服務(wù)區(qū)才普及充電站；所以最理想的模式還是采用插電混動(dòng)與增程，對(duì)于長(zhǎng)途通勤為主的用戶而言，獲得的是比柴油車更低的油耗、比汽油機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力，以及更理想的NVH。

但最重要的轉(zhuǎn)變是短途通勤的成本低了很多，這樣就能讓皮卡真正走進(jìn)家庭成為代步車；同時(shí)車輛使用綠色號(hào)牌屬于新能源卡車，這種“綠色皮卡”是基本沒有限行區(qū)域的， 2022年應(yīng)該出現(xiàn)這樣的皮卡車了。

本文來源：天和Auto-汽車科學(xué)島