2021年，中國皮卡市場(chǎng)在全國多地解禁、皮卡標(biāo)準(zhǔn)出爐、芯片短缺、疫情防控等多重因素的影響持續(xù)釋放潛力。全年皮卡狹義終端銷量以391218輛收官，繼續(xù)穩(wěn)坐全球第二大皮卡市場(chǎng)的交椅，增長(zhǎng)潛力在全球主要皮卡市場(chǎng)中位居前列。市場(chǎng)整體仍舊處于良性發(fā)展區(qū)間的同時(shí)，國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品自身也在不斷進(jìn)化，變得更加乘用化、高端化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，產(chǎn)品力和功能豐富性正在逐漸向乘用車標(biāo)準(zhǔn)靠攏，與國際接軌。

中國皮卡行業(yè)經(jīng)過兩年多的飛速發(fā)展已經(jīng)獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步，然而即便如此仍然難以掩蓋皮卡車型在客觀社會(huì)環(huán)境中的尷尬，與城市顯得格格不入，難以征服最廣大的乘用生活類汽車消費(fèi)者。造成這一矛盾最主要的原因包括，現(xiàn)實(shí)政策阻力、市場(chǎng)刻板印象限制、消費(fèi)觀念制約，以及產(chǎn)品水平參差不齊，中國目前并不具備美國那樣使皮卡市場(chǎng)茁壯成長(zhǎng)的土壤。

全球最嚴(yán)苛的管理環(huán)境，中國對(duì)皮卡非常不友好

每每談及中國皮卡行業(yè)發(fā)展，管理政策是絕無可能繞過的話題。中國堪稱全球皮卡車管理最嚴(yán)格的國家，限行禁行、15年強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢等矛盾導(dǎo)致消費(fèi)潛力受到嚴(yán)重壓制，反觀東南亞、澳洲、北美等地區(qū)，則對(duì)皮卡的生產(chǎn)、購買、使用大開綠燈。政策阻力導(dǎo)致中國皮卡市場(chǎng)一直處于畸形狀態(tài)，雖然產(chǎn)品力不斷升級(jí)，但卻始終無法擺脫貨車屬性帶來的枷鎖，難以發(fā)揮自身多用途車型的真實(shí)定位，只能長(zhǎng)期作為貨運(yùn)車輛存在。

雖然我國自2016年起便已開始推進(jìn)皮卡解禁，并發(fā)布了“可以使用ETC”、“取消噴字/反光條”、“取消雙證”等一系列改善用車環(huán)境的政策，但市場(chǎng)對(duì)皮卡的刻板印象早已根深蒂固，絕非短時(shí)間內(nèi)能夠扭轉(zhuǎn)。況且皮卡解禁等政策的落地實(shí)施并不順利，部分地區(qū)出現(xiàn)新政發(fā)布后交管人員不知情或不愿履行的情況，導(dǎo)致用戶合法依規(guī)上路仍舊被查處，還有部分地區(qū)出現(xiàn)政策倒退的現(xiàn)象，嚴(yán)重?fù)p害市場(chǎng)熱情。

市場(chǎng)刻板印象根深蒂固，擺脫舊形象仍需時(shí)日

中國汽車市場(chǎng)一直以來對(duì)皮卡都抱有嚴(yán)重的刻板印象，導(dǎo)致中國皮卡市場(chǎng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的分化。提及國產(chǎn)皮卡，絕大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知是應(yīng)用于農(nóng)貿(mào)生產(chǎn)、工程建設(shè)、基建項(xiàng)目的純工具貨運(yùn)車型，與生活、休閑不搭邊。提及福特猛禽、豐田坦途等售價(jià)高昂的進(jìn)口車型，則是霸氣威武的豪車，屬于有錢人的玩具，普通人無福消受，市場(chǎng)中本應(yīng)承擔(dān)商乘兩用的大眾化車型嚴(yán)重缺位。

造成這一刻板印象的原因主要有兩方面，其一是上述提及的政策阻力，長(zhǎng)久以來的政策限制導(dǎo)致過往幾十年國產(chǎn)皮卡發(fā)展嚴(yán)重滯后；其二是汽車文化因素，汽車在國內(nèi)很多時(shí)候是“面子”的代表，是財(cái)富與地位的象征。皮卡“可貨用可家用”屬性往往不能滿足消費(fèi)者的虛榮感，自然在車型競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。皮卡產(chǎn)品想要擺脫“低端”的標(biāo)簽，仍有很長(zhǎng)的路要走，需要從品牌塑造、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)引導(dǎo)等諸多方面努力。

消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變明顯滯后，升級(jí)空間巨大

市場(chǎng)刻板印象造成的最直接影響是消費(fèi)觀念的固化，消費(fèi)升級(jí)步伐相對(duì)滯后。2019年至今，國產(chǎn)皮卡在乘用化、智能化、科技化、高端化方向大力發(fā)展，確實(shí)在一定程度上改變了市場(chǎng)觀念，但主銷車型仍然以中低端車型為主。2019年前，新車銷售主要集中于7-10萬元的經(jīng)濟(jì)型工具皮卡，中高端皮卡產(chǎn)品相對(duì)小眾。近兩年在皮卡車型高端化攻勢(shì)下，10-14萬元級(jí)別的中端車型開始成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，但7-10萬元級(jí)工具型皮卡依然是市場(chǎng)中流砥柱，售價(jià)15萬元以上的高端產(chǎn)品逐漸被消費(fèi)者接受。

因此，目前國產(chǎn)皮卡雖然在產(chǎn)品層面彌補(bǔ)了市場(chǎng)中低端經(jīng)濟(jì)車型與豪華進(jìn)口產(chǎn)品之間的空白，并逐漸得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可與支持。但消費(fèi)觀念變化明顯滯后于產(chǎn)品升級(jí)步伐，商用需求仍舊是市場(chǎng)基本盤，商乘兩用需求份額亟待進(jìn)一步發(fā)掘，純乘用需求份額仍有很大的探索空間。

產(chǎn)品水平參差不齊，無法打動(dòng)主流消費(fèi)者

除去上述客觀因素，國產(chǎn)皮卡目前存在的最基礎(chǔ)的問題是產(chǎn)品水平參差不齊。雖然市場(chǎng)中誕生了多款高端乘用化產(chǎn)品，但綜合產(chǎn)品力能夠與乘用車相提并論的產(chǎn)品屈指可數(shù)。大部分所謂的高端乘用化車型其實(shí)并未脫離貨車研發(fā)思維，底盤架構(gòu)、人機(jī)工程學(xué)、配置體驗(yàn)與老款車型沒有太大差別。這些產(chǎn)品只不過在消費(fèi)者最容易觀察到的外觀和配置層面進(jìn)行了提升，底子仍舊是沿用多年的老技術(shù)，如此不僅無法打動(dòng)挑剔的主流消費(fèi)人群，更沒有可能吸引乘用車消費(fèi)者。

出現(xiàn)這種情況的主要原因就是市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)固化，部分企業(yè)即便固守成規(guī)也能生存下去。中國皮卡市場(chǎng)相對(duì)封閉，合資品牌較少，新興品牌誕生頻率極低，導(dǎo)致市場(chǎng)缺少足夠的活力和鯰魚效應(yīng)刺激，大部分企業(yè)缺少創(chuàng)新意識(shí)和進(jìn)步思維。因此導(dǎo)致部分企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，面對(duì)新興市場(chǎng)趨勢(shì)時(shí)沒有實(shí)力進(jìn)行匹配，只能根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)臨時(shí)拼湊，產(chǎn)品不成熟，難以達(dá)到市場(chǎng)要求。

寫在最后：2019年至今一直在進(jìn)行的高端化、乘用化探索，是試圖改變中國皮卡市場(chǎng)現(xiàn)狀的良好開端，中國皮卡行業(yè)的進(jìn)步有目共睹。但無論是管理者、生產(chǎn)者還是消費(fèi)者，至今依然處于中國皮卡產(chǎn)業(yè)“革命”初期，面對(duì)過往三十多年形成的思維阻礙和環(huán)境阻力，仍有很長(zhǎng)的路要走。

本文來源：皮卡車市 pika18.com