提到海外的皮卡車(chē)型，肯定很多人如數(shù)家珍，比如神車(chē)豐田海拉克斯、三菱L200、福特Ranger這種風(fēng)靡東南亞、澳洲的中型皮卡，也有北美市場(chǎng)上的福特F-150、Ram1500、雪佛蘭索羅德等這種全尺寸皮卡，以及在南美更加流行的承載式車(chē)身的轎卡。很多人肯定也臆想過(guò)，如果這些皮卡進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那么我們的選擇將會(huì)更多，皮卡的品質(zhì)和功能性也越強(qiáng)。但這些皮卡真的這么容易引進(jìn)國(guó)內(nèi)嗎？這些車(chē)企都要面臨什么問(wèn)題？我們現(xiàn)在就來(lái)分析一下。

定價(jià)

首先我們就來(lái)從定價(jià)這個(gè)角度看看。國(guó)內(nèi)目前皮卡市場(chǎng)主要分為兩個(gè)比較大的細(xì)分市場(chǎng)，8-12萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別主要是工具型皮卡，而12-22萬(wàn)元的級(jí)別的皮卡在使用過(guò)程中，家用大于商用，甚至有一定的玩樂(lè)屬性。所以目前國(guó)內(nèi)的中型皮卡的價(jià)位也非常穩(wěn)定，可以參考這兩個(gè)價(jià)格區(qū)間。

而海外的中型皮卡進(jìn)入國(guó)內(nèi)首先要考慮的就是定價(jià)問(wèn)題。就拿期待值比較高的豐田海拉克斯、福特Ranger和三菱L200舉個(gè)例子，如果這幾款車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，都是有可能的，因?yàn)檫@三家國(guó)際企業(yè)都在國(guó)內(nèi)有合資公司。那合資生產(chǎn)的身份使它的定位就比較明確，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就是D-MAX和納瓦拉這兩款合資車(chē)，甚至包括長(zhǎng)城炮、江鈴域虎9這種定位較高的自主品牌皮卡。那它的定價(jià)也就固定了在12-22萬(wàn)之間，有可能會(huì)更高一些。

動(dòng)力

這些車(chē)型在海外的售價(jià)普遍高于國(guó)內(nèi)的這個(gè)主流售價(jià)區(qū)間，尤其是部分車(chē)型的頂配（可以看做越野版、性能版、限量版之類(lèi)）已經(jīng)達(dá)到了30萬(wàn)元以上。但如果進(jìn)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的話，為了壓低售價(jià)，必然會(huì)采用降低成本的手段。而那些能降低成本的地方，顯然是動(dòng)力、配置這些方面。

還好剛才列舉的三個(gè)車(chē)型在國(guó)內(nèi)都有動(dòng)力可以選擇，豐田海拉克斯可以選擇普拉多的2.7L和3.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但很顯然能夠達(dá)到前面的價(jià)格區(qū)間的，主銷(xiāo)肯定也是2.7L的排量。三菱可以選擇在很多皮卡上使用的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，或者帕杰羅·勁暢所搭載的3.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但顯然2.4T汽油機(jī)的成本更低。福特Ranger可以借用撼路者上的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，或者是江鈴域虎的2.0T汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些皮卡為了降低成本而舍去海外版的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用國(guó)內(nèi)已有的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該是車(chē)企的常規(guī)操作，但這種換了動(dòng)力的神級(jí)皮卡就仿佛丟掉了靈魂一樣。而這樣的皮卡你還會(huì)認(rèn)為是神車(chē)嗎？

市場(chǎng)

假如前面所說(shuō)的都成立，使用國(guó)產(chǎn)的動(dòng)力，定價(jià)在12-22萬(wàn)的主流家用皮卡范圍內(nèi)，那國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)這塊蛋糕真的有這么大嗎？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車(chē)市場(chǎng)的總銷(xiāo)量是在兩千萬(wàn)輛左右，而皮卡只有不到50萬(wàn)輛，相比較而言簡(jiǎn)直可以忽略不計(jì)。豐田、三菱、福特這種國(guó)際化車(chē)企肯定不愿意把寶壓在如此小的市場(chǎng)之上。而且尤其是三菱，本身的乘用車(chē)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)也不太順利，再投入精力放在一個(gè)小蛋糕上的幾率更小，除非三菱想憑借皮卡在國(guó)內(nèi)翻身。

市場(chǎng)這個(gè)因素其實(shí)也是全尺寸皮卡需要考慮的地方，因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前還沒(méi)有國(guó)產(chǎn)的全尺寸皮卡，消費(fèi)者對(duì)于全尺寸皮卡的概念也是高端家用或者越野玩具，需求并不是很強(qiáng)烈。所以如果能夠引進(jìn)的話，也會(huì)效仿目前的F-150采用原裝進(jìn)口引入的方式，并不會(huì)國(guó)產(chǎn)。

性價(jià)比

性價(jià)比其實(shí)也是最關(guān)鍵的因素之一。以長(zhǎng)城為例，其實(shí)長(zhǎng)城炮這款車(chē)已經(jīng)把皮卡市場(chǎng)的性價(jià)比體現(xiàn)的淋漓盡致了，不到20萬(wàn)的價(jià)格，汽柴油均可選，擁有400N?m的扭矩，8AT變速箱（甚至還馬上要使用自家的9AT變速箱），適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還帶原廠改裝套件。這無(wú)疑是對(duì)合資皮卡最致命的打擊。轉(zhuǎn)而再來(lái)看下前面所說(shuō)的如果能夠入華的皮卡價(jià)位和動(dòng)力，顯然毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

而如果采用目前合資皮卡的套路，推出同平臺(tái)的合資自主品牌皮卡，也許是提升性價(jià)比的途徑之一。比如豐田海拉克斯推出一臺(tái)采用相同底盤(pán)的掛一汽車(chē)標(biāo)或者廣汽車(chē)標(biāo)的皮卡，三菱L200也推出一臺(tái)掛廣汽車(chē)標(biāo)的皮卡等等。但這些“換標(biāo)皮卡”只采用了海外版車(chē)型的底盤(pán)，動(dòng)力和配置都大幅縮水，進(jìn)入工具型或宜商宜家兩用型皮卡的市場(chǎng)，或許能降低成本提升性價(jià)比，但這樣的皮卡定位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了改變，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)嗎？或者說(shuō)，會(huì)把它們看成與海外版神車(chē)相同的定位嗎？另外，在國(guó)內(nèi)已有的銷(xiāo)量排名之下，這樣的后來(lái)者很難在多方夾擊中有所起色。

總結(jié)：綜上來(lái)看，目前的海外版皮卡如果想順利的國(guó)產(chǎn)，將會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，但也不是完全不可能。只不過(guò)想要入華，需要有強(qiáng)大的實(shí)力背景支持，在國(guó)內(nèi)對(duì)自家的皮卡產(chǎn)品理念和定位有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆磸?fù)討論，或者是開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)又一個(gè)新的細(xì)分門(mén)類(lèi)，對(duì)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)和宣傳有獨(dú)特的手段，也許都是海外版皮卡順利引入的要素。