近些年，電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流，無論是迫于能源緊缺帶來的壓力還是碳中和目標(biāo)產(chǎn)生的環(huán)保要求，電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來發(fā)展過程中的必經(jīng)之路。一貫將大排量視作最佳拍檔的皮卡行業(yè)，同樣緊跟潮流趨勢進(jìn)行電動(dòng)化改革，特斯拉、Rivian、福特、雪佛蘭、Ram等一眾新老品牌均已入局，2022年將成為電動(dòng)皮卡集中上市交付的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

然而雖然電動(dòng)汽車更加環(huán)保的出行方式是大勢所趨，但目前電動(dòng)汽車在電池能量密度、續(xù)航里程、充電設(shè)施普及、綜合成本等方面還有很多難關(guān)需要克服。因此在新能源汽車的電池技術(shù)高度成熟之前，混合動(dòng)力汽車才是滿足消費(fèi)者需求和政策要求的主流車型，是行業(yè)發(fā)展的主流方向而非過渡產(chǎn)物，汽車市場的電動(dòng)化發(fā)展很難直接跳過混動(dòng)車型。

目前海外皮卡行業(yè)的發(fā)展趨勢便符合這一規(guī)律，雖然特斯拉Cybertruck、Rivian R1T等電動(dòng)車型極大提升了皮卡的科技感和性能水準(zhǔn)，但包括福特、豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的主流廠家并未將寶全部壓在電動(dòng)化上。對于傳統(tǒng)車企而言，電動(dòng)皮卡短期內(nèi)并不構(gòu)成絕對主流，以內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的車型仍將是市場主力。

2020年發(fā)布的新款福特F-150應(yīng)用了48V輕混技術(shù)，整套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為320kW，峰值扭矩達(dá)到了772N·m，但整車油耗卻降低至10升左右。最近發(fā)布的全新一代豐田坦途同樣推出了混動(dòng)版本，采用i-Force MAX動(dòng)力，可實(shí)現(xiàn)最大功率326kW，峰值扭矩790N·m。

此外，全新一代日產(chǎn)泰坦、2023款福特Ranger、全新一代豐田Hilux、全新一代三菱Triton也會(huì)推出PHEV車型，五十鈴D-MAX也被曝出未來將會(huì)采用混動(dòng)系統(tǒng)。

混合動(dòng)力系統(tǒng)相比傳統(tǒng)汽車和新能源汽車有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢，首先，內(nèi)燃機(jī)總是工作在最佳工況，所以燃油燃燒充分，油耗非常低，排放的氣體較干凈；其次，混動(dòng)車型不需要外部充電系統(tǒng)，可以避免產(chǎn)生續(xù)航里程焦慮；再者，電池組成本和重量低于電動(dòng)汽車；最后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)動(dòng)力可互補(bǔ)。因此在現(xiàn)如今的技術(shù)水平和應(yīng)用條件下，混動(dòng)汽車是當(dāng)下最具產(chǎn)業(yè)化和市場化前景的車型，既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)污染低、噪聲低的優(yōu)勢，技術(shù)突破成本也不高。

因此混合動(dòng)力路線對于現(xiàn)如今節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)碳中和而言更具實(shí)際作用，對于國產(chǎn)皮卡行業(yè)來說，混動(dòng)車型也能更好地幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)皮卡普及。目前制約中國皮卡市場發(fā)展的關(guān)鍵矛盾除了政策外，便是油耗、動(dòng)力、舒適性等涉及實(shí)際用車體驗(yàn)的因素。如果國產(chǎn)皮卡大力發(fā)展混動(dòng)系統(tǒng)，不僅可以保證車輛隨排放法規(guī)升級動(dòng)力不下降，又能使整體油耗大幅下降，還可以改善皮卡駕乘舒適度，讓更多持觀望態(tài)度的消費(fèi)者最終選擇皮卡。

目前國內(nèi)已有數(shù)家國產(chǎn)品牌明確表示將會(huì)研發(fā)混動(dòng)車型，長城汽車3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)具備混動(dòng)技術(shù)路線，可以實(shí)現(xiàn)整車的純電或混合驅(qū)動(dòng)模式。上汽牛除了搭載扭矩高達(dá)500N·m的 " 上汽 π" 雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還可以搭載純電、混動(dòng)、燃料電池等多種新能源動(dòng)力。福田皮卡也規(guī)劃了柴油48V輕混、汽油混動(dòng)和氫燃料動(dòng)力皮卡車型，通過增加混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油耗進(jìn)一步降低。此外，作為新能源標(biāo)桿的比亞迪也宣布將在2023年推出混動(dòng)皮卡產(chǎn)品，帶來皮卡動(dòng)力技術(shù)的大變革。

皮卡采用混合動(dòng)力系統(tǒng)可以說是下一階段皮卡行業(yè)發(fā)展的重要分支。現(xiàn)如今全球多個(gè)國家都已相繼公布禁售燃油車時(shí)間表，我國也已全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，隨著環(huán)保壓力加劇，未來傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)升級難度將不斷提高。當(dāng)電動(dòng)汽車還在因?yàn)槌潆姟⒗m(xù)航、電池回收和隱形碳排放等因素制約，能源供給方式?jīng)]有革命性變化時(shí)，針對內(nèi)燃機(jī)加入混動(dòng)系統(tǒng)是目前階段實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，持續(xù)為消費(fèi)者提供最佳用車體驗(yàn)的最優(yōu)方案。