馬自達(dá)已在新西蘭取消了BT-50的銷售，但這家日本公司表示，沒有計劃在澳大利亞效仿。

馬自達(dá)澳大利亞公司發(fā)言人表示：“馬自達(dá) BT-50 仍在包括澳大利亞在內(nèi)的多個全球市場生產(chǎn)和銷售。”

“2023 年 BT-50 在澳大利亞的銷售量創(chuàng)下了 17,526 輛的記錄，并且其受歡迎程度在全國各地的客戶中持續(xù)增長?！?/p>

新西蘭馬自達(dá)汽車公司總經(jīng)理 David Hodge 在新西蘭媒體發(fā)表的一份聲明中表示：“BT-50 的終結(jié)無疑是馬自達(dá)在新西蘭一個時代的結(jié)束?！?/p>

“不可否認(rèn)，過去幾年市場發(fā)生了巨大變化：SUV 的發(fā)展、電動汽車的普及以及最近的新能源汽車計劃都影響了消費者的品味?！?/p>

BT-50 仍將在澳大利亞及其生產(chǎn)地泰國銷售。它還銷往拉丁美洲、中東和非洲等其他市場。

據(jù) Stuff報道，馬自達(dá)去年在新西蘭僅售出了 347 輛 BT-50。五十鈴不僅銷售了更多的D-MAX（1035 輛），BT-50 的銷量也超過了福特 Ranger、三菱 Triton、日產(chǎn) Navara、豐田 HiLux和大眾 Amarok。

2023 年，BT-50 在澳大利亞的表現(xiàn)要好得多，其銷量為 17,526 輛，擊敗了 Triton、Navara 和 Amarok，盡管它無法與同期五十鈴 D-Max 的 31,202 輛銷量相媲美。

雖然新西蘭廢除了新能源汽車折扣，但它引入了新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

新西蘭新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)于2023年1月1日生效。根據(jù)該計劃，車輛進(jìn)口商進(jìn)口二氧化碳排放重量比高于設(shè)定目標(biāo)的車輛需繳納費用，排放量低于設(shè)定目標(biāo)的車輛則獲得積分目標(biāo)。

這意味著公司仍然可以繼續(xù)進(jìn)口二氧化碳排放量較高的車輛，如皮卡車和大型SUV，但需要用更環(huán)保的車輛來抵消。

該國的清潔汽車折扣于 2023 年 12 月 31 日結(jié)束。這為電動汽車 (EV) 和插電式混合動力汽車 (PHEV) 的購買者提供了回扣，新西蘭政府通過對高排放車輛征稅來幫助支付費用。

該計劃被稱為“皮卡車稅”，導(dǎo)致皮卡車銷量下降。國家黨的克里斯托弗·盧克森 (Christopher Luxon) 兌現(xiàn)了他的競選承諾，將在贏得選舉后廢除這項稅收——盡管他的妻子已使用該退稅購買了一輛特斯拉 Model 3。

澳大利亞政府計劃推出自己的排放計劃，最近提出了新車輛效率標(biāo)準(zhǔn)的首選方案。

該法案預(yù)計于 2025 年 1 月 1 日生效，汽車制造商將因超過設(shè)定的二氧化碳排放目標(biāo)而受到處罰。