2021年11月，中國皮卡市場狹義銷量為31390輛，較去年同期下滑12.8%，1-11月累計(jì)銷量為356071輛，較去年同期同比增長1.1%。今年下半年以來，皮卡市場單月銷量始終處于同比下滑狀態(tài)，其中最主要的影響因素便是芯片短缺造成的產(chǎn)能不足，導(dǎo)致市場中熱銷的高端乘用化車型出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，而以經(jīng)濟(jì)型皮卡消費(fèi)為主的工商剛需用途則并未受到太大影響。因此目前中國皮卡市場仍舊處于良性發(fā)展態(tài)勢，待產(chǎn)能問題得到解決，供需關(guān)系恢復(fù)平衡后，市場將回歸此前的軌跡。

注：狹義皮卡數(shù)據(jù)不包含N2類皮卡、電動(dòng)皮卡、皮卡專用車等，可以更直觀地反映皮卡市場的真實(shí)需求，同時(shí)本次狹義數(shù)據(jù)將非傳統(tǒng)產(chǎn)品（承載式車身/無車架）進(jìn)行了剔除，使得數(shù)據(jù)更具連貫性和參考意義。（非傳統(tǒng)意義多用途貨車包含五菱征途和吉利遠(yuǎn)程，11月分別售出1211輛和44輛。）

核心看點(diǎn)：

一、11月份皮卡終端市場供需關(guān)系仍舊不平衡，市場受到芯片短缺等多方面影響較大，尤其是高端車型目前訂單積壓明顯。但可以肯定的是，目前市場態(tài)勢仍然是正向的，同比上漲1.1%。

二、長城皮卡1-11月售出新車169175輛，累計(jì)市占率仍然接近50%，領(lǐng)先優(yōu)勢依然非常巨大。長城炮仍然是車型銷量榜第一，1-11月售出87085輛，同比增長10.9%。

三、江西五十鈴11月和1-11月表現(xiàn)均非常出色，目前已經(jīng)牢牢占據(jù)行業(yè)第三、合資第一的位置。旗下D-MAX、鈴?fù)睾腿疬~三款產(chǎn)品單月銷量和累計(jì)銷量均處于同比增長態(tài)勢，尤其是全新一代D-MAX在11月同比增幅高達(dá)40%，自上市至今持續(xù)保持高增速。

四、頭部集團(tuán)產(chǎn)能供不應(yīng)求為福田、上汽大通、江淮組成的第二集團(tuán)創(chuàng)造了表現(xiàn)空間，其11月銷量均保持增長，1-11月累計(jì)同比增長幅度都在25%以上。

五、上汽大通為1-11月累計(jì)增速第一，同比增長達(dá)到40.4%。

六、受芯片短缺和疫情等客觀因素的持續(xù)影響，11月份多數(shù)地區(qū)銷量呈同比下滑態(tài)勢；

七、1-11月累計(jì)銷量中，半數(shù)地區(qū)銷量處于同比增長態(tài)勢。

長城皮卡11月銷售新車13147輛，1-11月累計(jì)銷售新車169175輛，前11個(gè)月市占率仍然接近50%，在芯片匱乏的情況下銷量仍然遙遙領(lǐng)先。長城皮卡旗下三款車型均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，長城炮蟬聯(lián)皮卡月度銷量冠軍，并以前11個(gè)月累計(jì)銷售87159輛的成績牢牢占據(jù)車型銷量第一，風(fēng)駿5前11個(gè)月銷售58232輛緊隨其后，兩款車綜合市占率高達(dá)40%，風(fēng)駿7前11個(gè)月銷量為23781輛。

目前長城皮卡正在向多元化方向加速布局。今年下半年，長城火炮正式交付、黑彈正式下線，引領(lǐng)著國內(nèi)皮卡文化的發(fā)展，還推出了全新的金剛炮以及低趴版，讓國人體會(huì)到更有趣的皮卡生活。更為經(jīng)濟(jì)的風(fēng)駿系列同樣向多元化方向發(fā)展，推出了針對性更強(qiáng)、功能性更全的海鮮版、基建版、干飯版等，加之此前的平槽版，風(fēng)駿皮卡整體的產(chǎn)品競爭力更強(qiáng)大。

江鈴皮卡11月銷量為4864輛，同比下降12.6%，1-11月銷量為54238輛，同比增長5.9%。江鈴皮卡主銷車型一直以寶典和域虎7兩款中低端車型為主，近日還推出了全新2022款域虎7，其中江鈴寶典1-11月銷量為25004輛，同比增長107.4%，域虎7今年1-11月銷量為24184輛，同比增長105.8%。高端乘用化車型域虎9則因性價(jià)比問題反響平平，從側(cè)面反映出江鈴近兩年高端化、乘用化戰(zhàn)略的頹勢。不過江鈴今年似乎在乘用化方面探索出了新道路，推出了基于域虎7打造的釣魚版和親子版房車類產(chǎn)品。

江西五十鈴作為中國皮卡市場為數(shù)不多的合資品牌，憑借五十鈴品質(zhì)和背書連續(xù)多年銷量上漲，11月銷量為3842輛，同比增長23.8%；1-11月累計(jì)銷量為36633輛，同比增長13.8%，繼續(xù)保持行業(yè)第三、合資第一的成績。旗下三款車型瑞邁、鈴?fù)睾虳-MAX均達(dá)到了單月銷量和市占率的雙重增長，鈴?fù)貑卧峦仍龇哌_(dá)51.9%，D-MAX增幅高達(dá)40.2%。

在五十鈴強(qiáng)大的品牌背書、強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力支持下，江西五十鈴旗下三款車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)并不令人意外。今年江西五十鈴為中國消費(fèi)者帶來了全新一代D-MAX，收獲了比較強(qiáng)烈的市場反響，旗下銷量黑馬鈴?fù)匚磥韺⒄綋Q裝D-MAX同款動(dòng)力進(jìn)行升級(jí)，并推出消費(fèi)者期待已久的汽油車型，進(jìn)一步擴(kuò)大市場覆蓋范圍，瑞邁今年也迎來升級(jí)更新整體產(chǎn)品力更出眾。

鄭州日產(chǎn)11月銷量為3749輛，同比增長20.9%，1-11月累計(jì)銷量為34572輛，同比增長17.2%。旗下銷量支柱車型銳騏6今年11月銷量為2092輛，1-11月累計(jì)銷量為19431輛，自從銳騏6換裝M9T+8AT動(dòng)力組合后，產(chǎn)品力得到了有效提升，目前鄭州日產(chǎn)正在基于銳騏6開發(fā)更多不同版本車型，試圖吸引更多消費(fèi)者的注意。鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡11月銷量為860輛，1-11月售出8017輛，同比增長64.3%，新銳騏作為一款升級(jí)改款車型，產(chǎn)品實(shí)力和性價(jià)比相較同級(jí)產(chǎn)品具有一定的優(yōu)勢，在中低端市場和行業(yè)客戶中有所收獲。

高端皮卡產(chǎn)品層面，納瓦拉作為國內(nèi)皮卡市場唯一的合資高端汽油皮卡，1-11月銷量為7124輛，同比增長11.1%。納瓦拉作為鄭州日產(chǎn)的技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)和品牌支柱，值得廠家投入更多精力加以升級(jí)推廣，鄭州日產(chǎn)也準(zhǔn)備進(jìn)行一些改變，未來鄭州日產(chǎn)計(jì)劃推出國產(chǎn)納瓦拉勇士版和暢途版兩款新產(chǎn)品，以應(yīng)對消費(fèi)者的多元化用車需要。

福田皮卡今年保持了不錯(cuò)的狀態(tài)，11月份福田皮卡的銷量為1291輛，同比增長21.9%，1-11月累計(jì)銷量為13584輛，同比增長28.7%。在小貨郎、新征服者3、拓陸者E、馭途（未來將更名為福田大將軍F9）、大將軍組成的全方位產(chǎn)品矩陣加持之下，福田皮卡得以在日益激烈的市場競爭中保持排名。目前福田皮卡旗下主力銷售車型為馭途系列，1-11月累計(jì)銷售7660輛，同比增長幅度為84.8%，帶領(lǐng)福田皮卡穩(wěn)步提升，未來馭途系列將更名為福田大將軍F9，增加品牌辨識(shí)度。

上汽大通今年11月銷量為1345輛，同比上漲36.8%，1-11月累計(jì)銷量為11826輛，同比增長40.4%，是行業(yè)內(nèi)同比增長幅度最大的品牌。上汽大通T系列一直以來都是市場中增速迅猛的產(chǎn)品之一，今年1-11月累計(jì)銷售新車11826輛，同比增長幅度高達(dá)40.4%。去年上汽大通推出了T70紀(jì)念版、T70 8AT、T70澳洲版、T70皮卡家族等多款重磅車型，今年上汽大通又帶來了根據(jù)上汽NEW概念車衍生而來的上汽牛皮卡，接下來上汽大通還將推出T70 Pro、T90汽油版等多款產(chǎn)品，通過豐富且強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容參與市場競爭。

江淮皮卡11月銷售新車1088輛，同比增長7.2%，1-11月累計(jì)銷量11677輛，同比增長31.1%。近兩年江淮皮卡看似有所回暖，但如果與疫情前的2019年同期相比卻依舊未能擺脫頹勢，旗下皮卡產(chǎn)品在市場中優(yōu)勢并不突出，且產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢，至今尚未推出自動(dòng)擋車型，導(dǎo)致江淮皮卡吸引力不高。

其他如長安、慶鈴、中興黃海等品牌則仍舊處于銷量不斷下滑的狀態(tài)，亟待推出更具說服力的產(chǎn)品獲得市場青睞。慶鈴和中興目前依舊開始行動(dòng)，中興今年推出了威獅G7皮卡，還將推出全尺寸皮卡威獅1949，慶鈴也在準(zhǔn)備一款內(nèi)部代號(hào)為RG09的全新產(chǎn)品，試圖改變現(xiàn)有處境。

31省市地區(qū)銷量方面，我們?nèi)匀灰娮R(shí)到了國內(nèi)市場的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)活力，以及皮卡市場不同于汽車市場的極強(qiáng)生命力。單獨(dú)比較11月各地區(qū)銷量可以發(fā)現(xiàn)有24個(gè)地區(qū)銷量呈同比下滑態(tài)勢，但加入1-1月銷量后綜合比較可以發(fā)現(xiàn)中國皮卡市場并未進(jìn)入下滑通道，相反則依舊保持著不錯(cuò)的增長潛力。河北以23105輛的成績成為1-11月銷量第一地區(qū)，四川、山東、云南等傳統(tǒng)銷量大省緊隨其后，1-11月有15個(gè)地區(qū)的銷量呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢，最高為新疆的36.7%。

目前制約中國皮卡市場進(jìn)一步提升銷量的主要問題就是芯片短缺，越是終端市場受歡迎的車型受到的影響越大，比如像長城炮等車型都是終端市場最受歡迎的車型，因此下半年月銷量出現(xiàn)了明顯的下滑。反而是一些對芯片應(yīng)用少的低端車型，以及庫存量大的車型則在今年迎來了一波上漲，目前皮卡市場呈現(xiàn)的狀態(tài)就是非主銷品牌、低端車有庫存，可暫時(shí)滿足現(xiàn)狀；頭部品牌、高端車缺貨，訂單大量堆積，直接導(dǎo)致了各地區(qū)皮卡銷量不斷下滑，非剛需消費(fèi)者選擇持續(xù)觀望或等待訂單排產(chǎn)。

不過這種情況并非常態(tài)，隨著芯片供應(yīng)逐漸恢復(fù)正常，以及各品牌不斷加大力度完善供應(yīng)商體系，市場秩序最終將回歸正規(guī)。芯片短缺危機(jī)帶來負(fù)面影響的同時(shí)，有關(guān)部門也為貨車管理帶來了利好，隨著公安部調(diào)整有關(guān)貨車類別的整體管理措施，不少地區(qū)正在逐步跟進(jìn)放寬貨車進(jìn)城限制，相信未來會(huì)有更多地區(qū)解禁皮卡，皮卡市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大。