今日，我們從中國(guó)皮卡網(wǎng)處獲得了國(guó)產(chǎn)皮卡終端實(shí)銷數(shù)據(jù)，10月，國(guó)產(chǎn)皮卡終端上險(xiǎn)量為28705輛，同比下降14.7%；1-10月終端累計(jì)上險(xiǎn)量為348214輛，同比增長(zhǎng)9.7%。受芯片短缺、原材料上漲及疫情反復(fù)等因素的持續(xù)影響，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)“銀十”成色不足，累計(jì)增幅有所收窄。

從品牌銷量來看，各大車企的銷量表現(xiàn)與9月相比均出現(xiàn)了不同程度的下降，在內(nèi)部排序上也略有變化。江西五十鈴躋身榜單三強(qiáng)，10月同比增長(zhǎng)率達(dá)22%，不久之前，江西五十鈴針對(duì)不同地區(qū)推出了多項(xiàng)購(gòu)車優(yōu)惠政策，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車起到了直接刺激作用；福田皮卡躍升至榜單第五，同比增幅高達(dá)40.3%，領(lǐng)先市場(chǎng)，龍騰大將軍柴油8AT車型正式開啟預(yù)售后，福田皮卡完成了對(duì)高端皮卡產(chǎn)品的全面布局，實(shí)現(xiàn)柴汽油8AT并舉的局面。此外，以長(zhǎng)城、上汽大通為代表的中國(guó)皮卡品牌已經(jīng)開啟了全球化布局，并在海外市場(chǎng)逐漸產(chǎn)生影響力。從1-10月累計(jì)銷量來看，主流皮卡品牌保持持續(xù)上升態(tài)勢(shì)，上汽大通、福田皮卡和江淮皮卡增勢(shì)可觀。

自今年下半年以來，內(nèi)蒙古皮卡市場(chǎng)成為后起之秀，并在10月奪得分地區(qū)皮卡銷量榜首之位，成為TOP 10省份中唯一逆勢(shì)增長(zhǎng)的區(qū)域。在這里，長(zhǎng)城皮卡占據(jù)了49%的份額，向來以賽事聞名的鄭州日產(chǎn)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展迅猛，單品牌占比達(dá)19%，增長(zhǎng)幅度較大。河北、云南、四川等傳統(tǒng)意義上的皮卡大省依然表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，但因缺芯原因產(chǎn)能受限，且各大車企終端優(yōu)惠減弱，致使10月銷量出現(xiàn)不同幅度下滑。

從1-10月累計(jì)銷量來看，河北、云南、山東、四川累計(jì)銷量均超過2萬，安徽、新疆、浙江、吉林等地增幅明顯，這與當(dāng)?shù)刂鸩椒砰_皮卡進(jìn)城限制有所關(guān)聯(lián)。

10月，柴油車型仍然占據(jù)皮卡市場(chǎng)中的主導(dǎo)位置，其銷量占比高達(dá)75.5%，其中，柴油四驅(qū)車型最為暢銷，與皮卡核心消費(fèi)區(qū)域集中在西南山區(qū)保持一致；汽油車型兩驅(qū)占比有所提升，由于汽油皮卡大多應(yīng)用在城市工況當(dāng)中，用戶對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的需求并不強(qiáng)烈。

綜上可以看出，國(guó)產(chǎn)皮卡的銷量表現(xiàn)受客觀因素影響較大，而進(jìn)入四季度以來，芯片短缺的困境正在逐步緩解，備受關(guān)注的2021年廣州車展將于11月19日-28日如期舉行，長(zhǎng)城金剛炮、低趴炮，江鈴2022款域虎7、上汽?！つ趿慨a(chǎn)版等新產(chǎn)品將在展會(huì)上首發(fā)亮相，年末皮卡市場(chǎng)看點(diǎn)多多。不過，據(jù)中汽協(xié)表示，10月芯片供應(yīng)雖比9月略有起色，但仍不能完全滿足生產(chǎn)需要，芯片短缺在短期內(nèi)依然存在，后兩個(gè)月面臨壓力仍然較大。