前不久，皮卡車網(wǎng)從中汽協(xié)獲得了2021年6月國產(chǎn)皮卡工業(yè)銷售數(shù)據(jù)：6月國產(chǎn)皮卡銷售41906輛，環(huán)比增長-10.63%，同比增長-25.91%；1-6月累計銷售283483輛，同比增長33.9%，高于貨車銷量增速14.5個百分點，皮卡市場表現(xiàn)依然強勢。

去年此時，正值疫情影響淡去，國內(nèi)皮卡市場積壓的消費需求在二季度得到充分釋放，全年銷量在6月達到頂峰。因此，與去年同期罕見的高基礎(chǔ)相比，今年6月國產(chǎn)皮卡銷量回歸常態(tài)，整個上半年國內(nèi)皮卡市場前景明朗，這主要與相關(guān)利好政策出臺有關(guān)。

今年年初，商務(wù)部發(fā)文提出“加快取消皮卡進城限制，推動皮卡下鄉(xiāng)”，讓皮卡在汽車消費市場中的重要地位得以突顯，也對皮卡銷量提振起到了明顯的刺激作用。隨后，安徽、廣西、湖南、福建、貴陽等皮卡核心消費省份積極響應(yīng)，邁出了皮卡解禁第一步，截止目前，2021年已有8個地區(qū)發(fā)布了放寬皮卡進城的通知。

此外，上半年，江西五十鈴全新D-MAX、福田大將軍、上汽牛、長城火炮/黑彈、江淮悍途、鄭州日產(chǎn)全新銳騏、2021款長安凱程F70、黃海牛系列等多款重磅新車首發(fā)亮相，全尺寸、改裝車走紅，推動高端皮卡市場進入發(fā)展新階段。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的推出，讓皮卡進入越來越多消費者的購車選擇，成為整體銷量增長的重要動力。

從品牌占比來看，國內(nèi)皮卡市場格局并未發(fā)生太大變化，長城皮卡依然占據(jù)半壁江山，江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴依次在后，TOP 4格局穩(wěn)固，短期內(nèi)難以發(fā)生變化。不過，與2020年的市占率相比，除了鄭州日產(chǎn)略有增長之外，長城、江鈴及江西五十鈴的市占率都微有下滑，一方面，芯片供應(yīng)問題給部分皮卡企業(yè)帶來了影響，另一方面，剛剛?cè)刖制たI(lǐng)域便位居第五名的上汽通用五菱也確實從市場分得了一杯羹。

上汽通用五菱被認(rèn)為是2021年最大的市場黑馬，今年上半年，僅憑一款備受爭議的征途皮卡便售出了近1.8萬輛，超越了多家老牌車企躋身前五行列。當(dāng)然，五菱征途不具備典型性皮卡特征也引發(fā)了廣泛熱議，“滿足哪些條件才可以被稱為皮卡”成為新課題，而能夠讓皮卡以“多用途貨車”的身份獨立存在的皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也成為了行業(yè)共同期盼。

同時，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，1-6月，排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計21.6萬輛，同比增長37.4%，占皮卡銷售總量的76.3%，高于上年同期1.9個百分點，這意味著市場進一步向頭部車企靠攏，尾部品牌生存愈加艱難。

從燃料類型來看，1-6月，柴油皮卡累計售出21萬，同比增長38.1%，占比為74.2%，可見柴油車在國內(nèi)皮卡市場依然占據(jù)主導(dǎo)地位，在商用市場中，用戶對工具型皮卡的需求仍然熱切；汽油皮卡累計售出7.2萬，同比增長23.7%，市場占比穩(wěn)步小幅上升。

總結(jié)：在利好政策的刺激之下，中國皮卡市場正在煥發(fā)新生機，不少知名乘用/商用車企業(yè)開始研發(fā)這種多功能車型。奇瑞汽車、宇通汽車、領(lǐng)克汽車、比亞迪、中國重汽VGV、三一重工、長安跨越、捷途汽車等知名品牌先后放出消息，即將入局國內(nèi)皮卡市場，承載式車身和新能源市場成為新入品牌躋身皮卡行業(yè)的切入點。

目前，國產(chǎn)皮卡工業(yè)銷量已經(jīng)達28.3萬輛，下半年金九銀十銷售旺季，年底前還會激起一波購車小高峰，整體看來，2021年國產(chǎn)皮卡突破50萬銷量大關(guān)基本勝券在握。