現(xiàn)如今，各大廠家都看準(zhǔn)了消費(fèi)者喜歡美式皮卡，但凡出個新品都得奔著又大又寬去做，不然還體現(xiàn)不出“英雄豪氣”的氣派來。不過十來萬塊買的皮卡，即便有雄壯肌肉也往往是徒有其表，更何況看多了這種趨同的設(shè)計，也有點(diǎn)膩了。結(jié)果這來自柳州的五菱就派出了一為羽量級選手，不僅看上去畫風(fēng)清爽，還能輕松鉆胡同和村口限寬墩。

在工信部336批新車名錄上，這款標(biāo)稱“多用途貨車”的LZW1021SEN6五菱皮卡可謂是刷新了很多人對皮卡的刻板印象，而車尾標(biāo)識的“五菱征途”則讓人想起了昔日進(jìn)軍大號面包車，卻最終鎩羽而歸的“五菱征程”。

如果論賬面，前置后驅(qū)布局，長：5105mm，寬：1640mm，高：1810mm。搭配的發(fā)動機(jī)是個老朋友了——柳機(jī)1.5L LAR發(fā)動機(jī)，最大輸出99馬力，常見在各種“大排量”五菱面包車和小排量寶駿家轎上，不過征途選擇匹配6速手動變速器，說明對高速行駛也有所追求。

相信很多朋友看到這就感到有點(diǎn)奇怪了，這年頭家家造車都一個賽一個寬，一米九甚至兩米的車寬也是比比皆是，現(xiàn)在竟然還有人造這種寬度不到1.7米的……前置后驅(qū)的皮卡？

您別說，要是認(rèn)真挑挑，這還真有那么一兩個，符合這些條件的車我列出來給大家看一下。

首先就是慶鈴五十鈴TF140皮卡，它的原型車——第四代Faster系列皮卡早在1994年就已面世，要說征戰(zhàn)國內(nèi)車市也有二十多年了。這段時間里，鄭州日產(chǎn)NP300/Navara家族換了三代，曾經(jīng)一眾逆向山寨品也差不多死絕了，而它簡單拉拉皮依舊茍到了今天。不過動力上看著十分可憐，2.6L自吸汽油機(jī)馬力只有區(qū)區(qū)98匹，那老舊的4JB1就更甭提了，雖一度風(fēng)靡全國，堪稱“一代柴油機(jī)皇”，但放到現(xiàn)在也淪為了考古級的存在。相較之下，隔壁江西五十鈴都全面進(jìn)入4KJ1和4KK1時代了，慶鈴這也未免太沒誠意了。

順帶提一下，隔壁家的江鈴之前曾有一款江鈴寶典1.8T，技術(shù)平臺與TF140基本一致，但換裝了1.8T發(fā)動機(jī)，動力性能好歹能看得過去，只可惜現(xiàn)在已經(jīng)退出了歷史舞臺。取而代之的是江鈴域虎3的拉皮寶典，1.84米的寬度也再無老五十鈴的那種小巧精悍了。

所以就目前來看，如果論五菱征途最為直接的競爭對手，那必是長安商用旗下的神騏F30系列皮卡。此車寬度與五菱征途基本相當(dāng)，將將不到1700mm的車寬確實挺窄，但貨廂三向開門欄板的長軸車型車身長度達(dá)到了5.5米，跟微卡一樣妥妥的商用取向，這也讓它在轉(zhuǎn)彎抹角的時候多少會受到長軸距的一定限制。

至于動力，神騏F30搭載的東安DAM15發(fā)動機(jī)在賬面參數(shù)上是領(lǐng)先五菱LAR 1.5L自吸發(fā)動機(jī)的，但是東安出品的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)，凡是開過的車主，基本都是心里有數(shù)的。

那么問題來了，為什么市場需要窄體皮卡？

簡單來說，村級道路經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的限寬墩來阻止大車的進(jìn)入，盡管最后往往順帶把回家過年的陸巡路虎一塊攔下來，耽誤人家暴發(fā)戶回村裝逼，但是就鄉(xiāng)間水泥路的承重水平而言，現(xiàn)階段依舊很有必要保留限寬墩。

而在城鎮(zhèn)菜市場里面，最經(jīng)常在里面穿梭的貨車也必定是那些商販的運(yùn)輸小卡。這些平頭的運(yùn)輸小卡已經(jīng)占到了菜市場運(yùn)輸車輛的半壁江山。以唐駿歐鈴、躍進(jìn)小福星、江淮康鈴為首的平頭微卡，價位普遍在4-7萬元左右，一噸左右的核載應(yīng)對滿車的蔬果生鮮完全能夠勝任。這類車的第二排基本用處不大，但是很有必要，一到休息時間這就是個臨時的睡床。

這時反觀五菱征途，它的前置發(fā)動機(jī)確實要比放在屁股底下更安全，并且能留出足夠的緩沖區(qū)。而在車頭長度上，五菱這次做出了皮卡領(lǐng)域沒有做過的短頭設(shè)計。在海外短頭皮卡數(shù)量也不多，比較典型的產(chǎn)品就是2014年漢諾威車展上大眾帶來的TRISTAR概念車，再往前還有歷代T系列的皮卡版本，同樣采用了三面欄板的貨廂設(shè)定。這類基于Van底盤和駕駛室搭載的貨運(yùn)版本，在外觀形態(tài)上可謂是最為接近五菱征途的。除此之外，全球市場上這樣的產(chǎn)品也很難找到幾個。

如果和傳統(tǒng)的長頭皮卡相比呢？短頭的五菱征途在駕駛視野上要遠(yuǎn)比長頭開闊，同時在同樣的車長下，短車頭多出來的空間可以用更大尺寸的貨廂，拉更多的貨物。這個時候我們再看長安神騏F30，即便長軸版有三開門的貨廂欄板，但比起五菱征途，車頭多出來的近半米長度是在任何情況下都沒法忽視的，無論是操控的靈活性、駕駛視野還是對空間的擠占都是無法避免的影響。

現(xiàn)如今，平頭微卡已是成熟的回本利器，皮卡的商用屬性也在逐漸淡化，但在深耕乘用車市場已爐火純青的五菱面前，這兩種車型都無法在有限的成本里，把內(nèi)飾精致程度、人機(jī)工程學(xué)水平、裝載表現(xiàn)、行駛安全性進(jìn)行有效的兼得和平衡，實際上，哪怕是單拎出一項也很難和五菱相提并論。這個細(xì)分市場，沒有人真正在乎用戶體驗。

而這，就是五菱的絕佳機(jī)會。

五菱手里有著龐大的微卡產(chǎn)品線，五菱征途的前置引擎顯然是朝著乘用化邁進(jìn)一步，而后排完整的成員頭枕更意味著它的第二排絕不是簡單的擺設(shè)（畢竟如果沒有法規(guī)要求，那些平頭小卡連安全帶都不給）。這對于如今越來越喜歡玩車的年輕人來說，其玩樂屬性遠(yuǎn)要比回本屬性更吸引人。

更何況在短頭前置發(fā)動機(jī)皮卡這一產(chǎn)品領(lǐng)域，靠著宏光系列在MPV市場吃香喝辣的五菱完全沒有任何競爭對手。而長安神騏F30，更像是初涉皮卡領(lǐng)域的一個嘗試，將自己耕耘多年的微卡產(chǎn)品與傳統(tǒng)皮卡結(jié)合起來，雖然理念尚可，但成果難免有些生硬，需要持續(xù)的優(yōu)化才行。

相對來說，皮卡領(lǐng)域更值得注意的是日漸復(fù)蘇的保定老字號——田野汽車，旗下的中興小老虎在5.5-7萬級別皮卡市場有著更強(qiáng)勁的動力和配件體系表現(xiàn)。如此低價位的市場，長城和鄭州日產(chǎn)目前尚無插手意愿，畢竟最低配搭載491Q老機(jī)頭的風(fēng)駿5都要賣到6.88萬（更何況這車根本不賣，所以你能買到的丐版就是7萬多的航天三菱4K22 2.4L自吸版本）。

不過，面對銷售網(wǎng)絡(luò)不夠密集的田野汽車，五菱在渠道方面的號召力絕對是降維打擊的級別。暫且不說遍布城鄉(xiāng)各地的維修網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)站，就光是能在青藏高原舍得免費(fèi)派車救援，這種服務(wù)態(tài)度你單拎出來任何一家做貨車的都是想都不敢想的。

小結(jié)

在四年前的皮卡行業(yè)中，長安靠著自己成熟且多元化的供應(yīng)體系，隨手一做拿出了神騏F30，就對國內(nèi)的皮卡廠商已經(jīng)構(gòu)成了一定的沖擊，起碼九十年代叱咤風(fēng)云的保定田野汽車如今都得屈尊于后發(fā)者之下，不得不想方設(shè)法拿出更多的誠意迎頭趕上。

相信在SGMW的強(qiáng)勢推動下，國內(nèi)皮卡廠商大概率會先在皮卡定義上，集體把五菱征途開出“皮卡籍貫”，畢竟這個短頭前置發(fā)動機(jī)的小皮卡，可不會把任何一位老同志放在眼里。如果這些混日子的前輩不拿出更用心的產(chǎn)品，那么五菱很有可能讓各位皮卡制造商的年終報表變得更加難看。