2021年1月14日，商務(wù)部新聞發(fā)言人在例行新聞發(fā)布會(huì)上回應(yīng)補(bǔ)齊農(nóng)村消費(fèi)短板弱項(xiàng)時(shí)表示，鄉(xiāng)村消費(fèi)市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要組成部分，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｉ虅?wù)部將圍繞鄉(xiāng)村消費(fèi)，著力打通堵點(diǎn)、補(bǔ)齊短板，健全農(nóng)村流通體系，改善農(nóng)民生活品質(zhì)，為全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興提供有力支撐。

在“完善農(nóng)村流通體系”中，商務(wù)部提出，推動(dòng)大型骨干流通企業(yè)下沉農(nóng)村市場(chǎng)，促進(jìn)流通網(wǎng)點(diǎn)融合，支持鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心建設(shè)，鼓勵(lì)開(kāi)展皮卡等汽車下鄉(xiāng)，提升鄉(xiāng)村商品和服務(wù)的供給品質(zhì)。

自2019年以來(lái)，汽車下鄉(xiāng)再度成為車市熱詞，此次商務(wù)部明確指明皮卡在下鄉(xiāng)政策中的重要地位，為皮卡深入三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)提供了更多助力。

從2009年實(shí)施的汽車下鄉(xiāng)效果來(lái)看，這一政策對(duì)三四線城市汽車消費(fèi)的作用是顯著的：2010年，皮卡的年銷量從2009年的25.6萬(wàn)輛竄升至37.9萬(wàn)輛，2013年更是接近43萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。之后，隨著刺激政策逐漸消退，皮卡產(chǎn)銷量回落為負(fù)增長(zhǎng)形勢(shì)，直到近幾年才有所好轉(zhuǎn)。

十年之后，隨著城鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)完善、百姓購(gòu)買力提升、短途物流配送興起等，中小城市及農(nóng)村地區(qū)催生了大量的用車需求。此時(shí)，一二線城市汽車保有量日漸飽和，剛性需求較大的三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)被認(rèn)為是未來(lái)汽車銷量增長(zhǎng)的主要力量。

在這些地區(qū)，消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钆c城市用戶有著明顯不同，要同時(shí)兼顧生產(chǎn)和生活的訴求讓“高品質(zhì)、低價(jià)格、多功能”成為了購(gòu)車時(shí)的關(guān)鍵詞。根據(jù)媒體調(diào)查顯示，價(jià)格實(shí)惠，結(jié)實(shí)耐用，既能拉貨又能載人的兩用型汽車在三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)最受歡迎，這種情況下，能夠同時(shí)滿足工作、生活、出行的皮卡產(chǎn)品，未來(lái)必將替代微客和微貨，受到越來(lái)越多老百姓的青睞。

一年以前，商務(wù)部提出“推動(dòng)取消皮卡進(jìn)城限制”，促使2020年皮卡解禁在全國(guó)開(kāi)發(fā)，更多一二線城市為皮卡松綁；一年以后，商務(wù)部再提“皮卡下鄉(xiāng)”，將釋放皮卡在三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)潛力，推動(dòng)皮卡成為促進(jìn)農(nóng)村車輛消費(fèi)升級(jí)的重要手段。希望在利好政策之下，皮卡可以早日成為真正的百姓車、民生車。