“原來說要買皮卡，會被人問是不是要去拉貨；現(xiàn)在說要買皮卡，會被人問是不是要去露營、釣魚、滑雪……”

近幾年來，有關(guān)于戶外的一切越來越火，尤其是對于一些并非專業(yè)玩家的消費者而言，將這些統(tǒng)稱為露營。一時間，仿佛所有的事，都能與“露營”掛鉤。

這一波熱度波及到了旅行、時尚、綜藝、社交等多個領(lǐng)域，一躍成為疫情之下戶外旅行的最佳打開方式，引領(lǐng)了新的時尚生活潮流。

京東大數(shù)據(jù)顯示，今年露營產(chǎn)品相較于去年同期都實現(xiàn)了翻倍增長，在精致露營的場景下，除了躺椅、帳篷等基礎(chǔ)露營裝備之外，露營燈、卡式爐、蛋卷桌、旅行茶具等產(chǎn)品銷量增速更加明顯。

正所謂，“所有愛好的最終需求是房子”，但在最難實現(xiàn)的這最后一步之前，“所有愛好的需求都少不了一輛大車”。因此，面對強大的戶外需求，除了傳統(tǒng)車型之外，皮卡逐漸成為了戶外熱門單品，企業(yè)也開始加大在這一細(xì)分市場的投放，且不同于原本國內(nèi)皮卡市場的低價、低端路線，新推出的皮卡開始向精致、智能、家用轉(zhuǎn)型。

日前，吉利旗下雷達(dá)品牌純電動皮卡RD6宣布上市。RD6是一款基于純電平臺打造的純電動皮卡，主打多元生活場景的車型，在自動輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、充電補能方面更具優(yōu)勢，新車最長續(xù)航632公里，支持120kW快充。

特斯拉也早在2019年就發(fā)布了Cybertruck電動皮卡，盡管還沒有上市，預(yù)定量卻已經(jīng)超過了百萬輛。而隨著多地開始討論或?qū)嵤胺艑?a href="http://www.answay.cn/" class="p_wordlink" target="_blank">皮卡車進(jìn)城限制”，無論電動皮卡還是燃油皮卡，關(guān)注度都在大幅提升，這也被看做是消費級皮卡的一個突破口。

在路亞先鋒執(zhí)行總裁林帥看來，皮卡具備了SUV的越野性、轎車的舒適性、旅行車的旅居性和休閑性、輕型貨車的裝載性，真正做到了“一車抵四車”、是真正的戶外之王、真正的萬能改裝車，也是路亞人釣魚的完美搭檔。

在戶外旅行大行其道的當(dāng)下，皮卡能否成為下一個戶外爆品？

皮卡電動化

皮卡于上世紀(jì)20年代在美國出現(xiàn)，是美國現(xiàn)代牛仔文化的象征。因此，美國皮卡市場相當(dāng)繁榮，且至今仍是改裝發(fā)燒門類。

但在我國，皮卡作為多用途貨車，屬于商用車，多以載貨為主，家用選擇皮卡的消費者相當(dāng)少。因此在汽車市場上無論是知名度還是討論熱度以及銷量，都遠(yuǎn)不及轎車、SUV、MPV等，車型也多走“低價、低端”路線，只有如福特F-150猛禽等少數(shù)進(jìn)口車型走高端玩家路線。

不過，隨著市場和政策的變化，目前國內(nèi)主流皮卡品牌的策略都已經(jīng)開始調(diào)整，供給呈現(xiàn)高端化、家用化、多元化的全新形象，在外觀、內(nèi)飾、安全性、動力性等方面全面對標(biāo)乘用車，皮卡車型逐漸從工具屬性向消費屬性轉(zhuǎn)變，帶動了越野、自駕游、改裝房車等新型汽車消費文化的發(fā)展。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上在售的電動皮卡車型已達(dá)十余款，包括最長續(xù)航里程超過500km（NEDC工況）的上汽大通T90EV版和福田大將軍EV版皮卡。比亞迪、吉利、三一重工等也以電動化切入皮卡市場。在今年的進(jìn)博會上，福特也帶來了其F系列皮卡在電氣化時代的首款電動車型F-150 Lightning。

當(dāng)然，相比乘用車新能源化的滲透率，皮卡目前仍處于起步階段。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平表示，“今年1-9月汽車市場的新能源滲透率高達(dá)22%，皮卡新能源化滲透率水平處于低位?！?/p>

從汽車行業(yè)整體來看，皮卡新能源化是新能源汽車總體縱深發(fā)展的需要；從皮卡企業(yè)來看，皮卡新能源化則是企業(yè)構(gòu)建長遠(yuǎn)的國內(nèi)國際競爭力的需要。

科瑞卓信（北京）咨詢有限公司研究總監(jiān)杜鵬羽認(rèn)為，皮卡想要進(jìn)入乘用車的領(lǐng)域，新能源化是不可避免的。目前很多企業(yè)已經(jīng)開始布局打造新能源皮卡，相信隨著大范圍的解禁，新能源皮卡也會迎來一波爆發(fā)。

據(jù)悉，國家信息中心定量調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行了一個粗略的測算。在當(dāng)前的技術(shù)水平和市場條件下，用戶再購皮卡的時候，對新能源的接受度已經(jīng)達(dá)到了10%。展望未來，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的改善，技術(shù)水平的突破，以及新能源皮卡文化的滲透，皮卡用戶對于新能源的接受度肯定還會越來越高。

相比于傳統(tǒng)燃油皮卡，新能源皮卡特有的反向供電、智能化、爆發(fā)力等性能令消費者有了新的認(rèn)知，這也是高價位用戶更愿意接受新能源皮卡的重要原因之一。

皮卡解禁倒計時

與此同時，皮卡解禁的力度正在逐步加大。

2022年以來，國務(wù)院不斷地在各類文件中呼吁皮卡解禁，從上半年的“對皮卡車進(jìn)行精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制”，到10月底直接提出“推動取消皮卡車進(jìn)城限制”。字面意思的變化體現(xiàn)了國家層面對于皮卡解禁的支持力度不斷提高，響應(yīng)的城市也在快速增加。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在第12屆中國汽車論壇上表示，今年國內(nèi)皮卡市場迎來了史上最強的解禁政策支持，國務(wù)院三次發(fā)文提出放寬皮卡進(jìn)城限制，為皮卡解禁起到了助推作用，皮卡在全國范圍解禁是必然的趨勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至10月中旬，在全國337個地級以上城市中，有286個城市實現(xiàn)皮卡解禁，解禁城市在地級以上城市占比達(dá)85.12%。隨著深圳、西安、南京等城市的皮卡解禁，能夠給更多的城市起到示范作用。

對于部分城市遲遲不愿推進(jìn)皮卡解禁，有專家認(rèn)為交通擁堵、環(huán)境保護(hù)、城市形象或是主要影響因素。“限制皮卡的消費的政策是汽車行業(yè)發(fā)展中暴露出來的過程問題。”李邵華表示，皮卡的貨車身份屬性不是限制消費的原因，技術(shù)、市場和管理三個方面會隨著發(fā)展不斷相互影響，形成階段性的平衡。

2022年5月1日，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式開始實施，這是我國首個皮卡行業(yè)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)文件，意味著皮卡的身份由原來的貨車變成了多用途貨車。皮卡的身份定義得到明確，多個城市參照此標(biāo)準(zhǔn)制定解禁落地方案。

李邵華表示，皮卡解禁給予消費者充分的選擇權(quán)，帶動上下游消費增長，旅游、自駕、露營、房車、越野等消費需求正在逐漸被激發(fā)。

實際上，皮卡市場已紛紛開啟中高端化。有數(shù)據(jù)顯示，目前8萬以下的工具類皮卡的市場占比為30%，8至13萬的商乘兩用的皮卡占比接近60%，而高端乘用類皮卡的銷量已經(jīng)接近10%。皮卡走向中高端化的趨勢開始突顯。

“皮卡市場兩極分化現(xiàn)象明顯，中低端商用車型市場銷量大幅下滑，但偏乘用類的中高端皮卡保持穩(wěn)定增長態(tài)勢”。杜鵬羽指出，長城旗下中高端車型代表長城炮今年累計銷量逆勢增長了4.5%。

皮卡中高端化的同時，也意味著影響城市美觀的固有印象，即將被打破了。除此之外，包括年檢和強制報廢這些管理措施對消費的影響，會引起更多利益相關(guān)方的關(guān)注，也會是未來優(yōu)化的重點。

皮卡車出口現(xiàn)熱潮

謝國平指出，目前國內(nèi)新能源皮卡以B端行業(yè)客戶為主，作為基盤的C端用戶，新能源化的進(jìn)程尚未開啟。但在海外市場，電動皮卡的潮流已經(jīng)興起，福特、通用等電動皮卡陸續(xù)上市，特斯拉的Cybertruck在推遲許久后也終于要量產(chǎn)上市。

杜鵬羽表示，2022年前三季度，皮卡銷量國內(nèi)、海外市場冰火兩重天，國內(nèi)市場下降19.8%，但出口銷量占比大幅提升14個百分點，出口熱銷大幅分擔(dān)了國內(nèi)銷量下滑對皮卡整體市場造成的影響。

實際上，很多企業(yè)的皮卡出口量已經(jīng)超過國內(nèi)銷售量，出口市場已經(jīng)成為中國皮卡市場不可忽略的重要組成部分。

長城汽車公布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，長城皮卡全球銷售15697輛，其中海外銷售6920輛，同比勁增55%。事實上，長城皮卡已連續(xù)24年國內(nèi)、出口銷量第一，全球累計用戶突破200萬。上汽大通皮卡、江淮皮卡、長安皮卡得益于出口的快速增長，市場占有率也在不斷攀升。據(jù)悉，雷達(dá)汽車也將于明年進(jìn)入海外市場，并會選擇合適的時間進(jìn)行IPO。

在長城汽車皮卡品牌CEO張昊保看來，中國皮卡消費市場正在發(fā)生著深刻的改變，展現(xiàn)出巨大消費潛力，中國皮卡的春天已經(jīng)到來。未來皮卡市場具有百萬級增長空間，將成為高預(yù)期的藍(lán)海市場。

本文來源：中國新聞周刊，作者：鄭宇