目前，我國已經(jīng)正式超越日本，成為了世界第一大汽車出口國，今年前5個(gè)月，我國汽車出口總量更是達(dá)到175.8萬輛，同比增長81.5%，達(dá)成新的里程碑，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年我國汽車出口量或?qū)⑦_(dá)到400萬輛水平?？梢哉f，我國躍居世界第一大汽車出口國，一方面是我國汽車制造的硬實(shí)力的體現(xiàn)，也說明我國在性價(jià)比方面的突出優(yōu)勢(shì)，更重要的是如何選擇賽道也是非常重要的。

目前國內(nèi)出口車輛中的重點(diǎn)產(chǎn)品是新能源車，根據(jù)商務(wù)部的最新消息，今年前四個(gè)月，新能源汽車出口占整體出口金額的比重提升至42.9%，對(duì)汽車出口增長貢獻(xiàn)率達(dá)到51.6%。可以說，新能源產(chǎn)品是我國現(xiàn)在以及未來出口的絕對(duì)增長點(diǎn)。當(dāng)然除了新能源產(chǎn)品外，有一款產(chǎn)品的成就同樣不能忽視，那就是皮卡產(chǎn)品。

我國皮卡去年開啟了出口開掛的模式，據(jù)統(tǒng)計(jì)2022年，皮卡出口達(dá)到12.8萬輛，同步增長達(dá)到65%,占到2022年全年銷量的25%。而我國皮卡能夠乘風(fēng)出海的關(guān)鍵得益于三個(gè)方面，一方面是疫情期間我國疫情控制穩(wěn)定，汽車生產(chǎn)沒有受到太大的影響；另一方面，我國皮卡產(chǎn)品的品質(zhì)已經(jīng)得到不少國家的認(rèn)可；再一個(gè)就是我國皮卡產(chǎn)品的性價(jià)比占據(jù)突出優(yōu)勢(shì)。

那么既然新能源產(chǎn)品以及皮卡都是未來我國汽車出口的重點(diǎn)和關(guān)鍵產(chǎn)品，那么如果將二者有機(jī)結(jié)合，新能源皮卡會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更強(qiáng)的出口效應(yīng)呢，其實(shí)的確是有這樣的可能。而這樣的機(jī)會(huì)沒有出現(xiàn)在其他地方，正是皮卡大國——泰國。

泰國作為全球范圍皮卡滲透率極高的國家，皮卡占新車銷售的近50%，而在皮卡銷量大國——美國這個(gè)數(shù)字僅為20%左右，可以見到皮卡已經(jīng)成為泰國市場(chǎng)最普及，也最為重要的車型。

不過，泰國這個(gè)世界第十大汽車生產(chǎn)國，目前也開始面臨全球環(huán)保的壓力，正在尋求新的投資，以保護(hù)其制造基地的地位。根據(jù)泰國政府早前所定下的目標(biāo)，該國計(jì)劃要在2030年達(dá)成30%新車銷量為純電動(dòng)車（EV）占比，也就是說15%的皮卡會(huì)是電動(dòng)產(chǎn)品。而且該國政府也已宣布將為進(jìn)駐該國的電動(dòng)車企提供一系列的資金和稅務(wù)優(yōu)惠，同時(shí)也向愿意購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者提供現(xiàn)金補(bǔ)貼，讓電動(dòng)車在該國的售價(jià)可以壓低。

其實(shí)中國皮卡廠商完全可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)，將中國的皮卡產(chǎn)品尤其是新能源產(chǎn)品出口到泰國，或者直接在泰國建立基地，據(jù)悉長城汽車已經(jīng)考慮在泰國設(shè)立一個(gè)研發(fā)中心，負(fù)責(zé)新能源皮卡的研發(fā)工作。吉利集團(tuán)也考慮向東南亞市場(chǎng)引進(jìn)旗下的純電動(dòng)車產(chǎn)品。不僅如此，泰國投資管理局（BOI）于今年4月就已派員前往中國舉辦招資活動(dòng)，已和5家中國主要的電動(dòng)車企進(jìn)行會(huì)面，當(dāng)中就包括了吉利、比亞迪（BYD）、長安、江淮和江鈴，這幾家品牌均有電動(dòng)車產(chǎn)品推出。

對(duì)于泰國這個(gè)商用的市場(chǎng)，長城炮EV其實(shí)是本地化不錯(cuò)的選擇。外形上，商用炮EV版尺寸為5362/5602*1883*1884mm，乘用炮EV版尺寸為5416*1934*1884mm，電裝炮延續(xù)了長城炮系列車型乘用化、家族化的設(shè)計(jì)語言，但是由于是新能源車型，整體細(xì)節(jié)更加突顯純電動(dòng)化車型的特點(diǎn)。

動(dòng)力上，該車型搭載全球首創(chuàng)同軸一體式電子驅(qū)動(dòng)橋，電機(jī)功率150kW，扭矩達(dá)300N·m，實(shí)現(xiàn)了高效驅(qū)動(dòng)，續(xù)航里程高達(dá)405km，其搭載的三元鋰電池，容量為68kWh。讓該車成為國內(nèi)首款搭載chiller一體式液冷電池的電動(dòng)皮卡，也是目前國內(nèi)量產(chǎn)最長續(xù)航里程的電動(dòng)皮卡。

智能科技方面，電裝炮也將會(huì)是國內(nèi)首款搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛的皮卡，支持固定場(chǎng)景下的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，可用于智慧機(jī)場(chǎng)、智慧物流等。并有ACC自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、前碰撞預(yù)警、360°環(huán)景影像、車聯(lián)網(wǎng)、云端FOTA等配置。值得一提的是，電裝炮是國內(nèi)首款實(shí)現(xiàn)V2V、V2L的電動(dòng)皮卡，可支持車對(duì)車、車對(duì)外220V放電，支持多場(chǎng)景用電需求，可充分滿足行業(yè)客戶定制化需求。

除此之外，以M.A.P平臺(tái)打造的雷達(dá)RD6也是進(jìn)軍泰國不錯(cuò)的選擇。雷達(dá)RD6依托中國首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P打造，與極氪浩瀚架構(gòu)同源，核心技術(shù)指標(biāo)全面向主流乘用車平臺(tái)看齊，續(xù)航里程、NVH水平、操控性等和乘用車幾無差異。

雷達(dá)RD6車身尺寸為5260×1900×1830mm，軸距為3120mm，貨箱尺寸為1525×1450×540mm，擁有12.2m最小轉(zhuǎn)彎直徑，造型更加符合新能源車型講究的一體化、低風(fēng)阻、流線型設(shè)計(jì)風(fēng)格，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32，是國產(chǎn)皮卡中風(fēng)阻系數(shù)最低的產(chǎn)品。而且采用承載式車身結(jié)構(gòu)，整車安全性也會(huì)更高。

在性能層面，RD6采用了高效三合一電驅(qū)系統(tǒng)，永磁同步電機(jī)的效率達(dá)到97.1%，最大功率為200kW，最大扭矩384Nm，新車百公里加速水平為6.9秒，是目前國內(nèi)國內(nèi)百公里加速最快的皮卡，而且滿載制動(dòng)僅為38m。新車提供舒適/經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可供切換、三擋轉(zhuǎn)向手感。同時(shí)，它還是用了高能量密度Ni55電芯，家充為11kW大功率，20%—70%充電時(shí)間為7小時(shí)。并擁有120kW直流快充功能，充電10分鐘續(xù)航可達(dá)100km，30%—80%充電時(shí)間30分鐘。