“重柴輕汽”是中國(guó)皮卡市場(chǎng)歷來(lái)的傳統(tǒng)，柴油動(dòng)力車型常年占據(jù)著中國(guó)皮卡年銷量的75%左右，主流品牌均擁有優(yōu)質(zhì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則多為常規(guī)大眾化產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)高性能汽油動(dòng)力相對(duì)稀缺。因此，針對(duì)中國(guó)皮卡市場(chǎng)談?wù)摗案咝阅芷桶l(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)前景”，似乎就像與肯德基探討何為炸醬面正宗一般，并不必要。然而，無(wú)論是從中國(guó)皮卡市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展方向角度，還是從皮卡車型的技術(shù)升級(jí)角度考量，研發(fā)高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都十分重要，將成為國(guó)產(chǎn)皮卡未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)成本將愈發(fā)高昂

柴油機(jī)贏得市場(chǎng)青睞的關(guān)鍵在于熱效率高，主流柴油機(jī)的平均熱效率可以達(dá)到45%左右，高壓縮比高效率帶來(lái)低油耗，歐洲熱衷于柴油動(dòng)力的一個(gè)重要原因，便是希望利用柴油機(jī)低油耗特性實(shí)現(xiàn)低排放。起初柴油機(jī)確實(shí)完成了任務(wù)，但隨著全球性環(huán)保要求提高，柴油機(jī)的尾氣排放反倒成為了短板，同步進(jìn)行環(huán)保升級(jí)的難度及成本不斷增大。相比只需要三元催化器處理尾氣的汽油機(jī)，柴油機(jī)尾氣處理設(shè)備明顯更復(fù)雜，DOC、NSC、DPF、SCR等數(shù)個(gè)組件加在一起才能達(dá)成目的，還需要添加尿素配合。如果發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身不能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，等待柴油機(jī)的只有不斷增加后處理系統(tǒng)，花費(fèi)更多成本控制排放。

排放法規(guī)迭代導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保升級(jí)成本不斷增加的同時(shí)，將制約柴油機(jī)性能的進(jìn)一步挖掘，對(duì)柴油機(jī)本身的研發(fā)設(shè)計(jì)提出了更高要求。目前我國(guó)已經(jīng)全面實(shí)施輕型汽車國(guó)六B排放法規(guī)要求，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)以2.0L排量為主，扭矩最大可達(dá)500N·m，輕型車3.0L排量及以上高性能柴油機(jī)幾乎不可能以完全體狀態(tài)滿足排放法規(guī)，因此現(xiàn)有情況下留給柴油機(jī)的性能挖掘空間極其有限。后續(xù)隨著國(guó)七及更嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，留給國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)的性能提升空間將再度壓縮，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)的邊際效益會(huì)持續(xù)減弱，不僅難以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的性能需求，同時(shí)也將大大超出消費(fèi)者的價(jià)格承受能力。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更符合皮卡乘用化發(fā)展需要

2019年至今，中國(guó)皮卡市場(chǎng)的主要發(fā)展方向?yàn)槌擞没?、智能化、高端化，希望通過(guò)多功能屬性探索擺脫貨車身份的桎梏，成為大眾化民用家庭汽車產(chǎn)品。2022年5月1日《多用途貨車通用技術(shù)條件》的實(shí)施，為皮卡行業(yè)的發(fā)展路線改革提供了理論依據(jù)和政策支撐。未來(lái)國(guó)產(chǎn)皮卡將在政策和市場(chǎng)的雙重引導(dǎo)下，弱化貨運(yùn)屬性，提高乘用、生活屬性，向乘用車消費(fèi)群體拓展。而與乘用車消費(fèi)者人群最直接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品需求便是駕乘舒適、配置豐富、性能卓越、方便快捷，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與上述特點(diǎn)貼合程度更高，更有利于皮卡轉(zhuǎn)型。

首先，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小，整車空間利用率有優(yōu)勢(shì)。較小的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸方便不同級(jí)別車型拓展，既能衍生出適應(yīng)城市道路資源緊缺現(xiàn)狀的小微型皮卡，也能衍生出更適合資深皮卡發(fā)燒友的中大型產(chǎn)品，并且發(fā)動(dòng)機(jī)體積小還可以減少對(duì)駕駛室空間的入侵，進(jìn)一步提升座艙內(nèi)部空間表現(xiàn)。其次，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)燃式點(diǎn)火方式，且壓縮比低、行程短、轉(zhuǎn)速高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的震動(dòng)和噪音少，NHV表現(xiàn)更優(yōu)秀，不僅可以極大提升車內(nèi)駕乘人員的舒適度，同時(shí)也可以降低噪音污染。國(guó)內(nèi)大部分柴油機(jī)均針對(duì)商用需求設(shè)計(jì)，相較歐洲乘用車柴油機(jī)差距較大，NHV方面不太適合以城市家庭場(chǎng)景為主的乘用需求。

再者，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理系統(tǒng)簡(jiǎn)單，后續(xù)維護(hù)方便且不需要添加尿素，方便皮卡進(jìn)行大規(guī)模推廣，柴油車添加尿素+DPF擁堵始終是消費(fèi)者吐槽的重點(diǎn)。此外，汽油機(jī)對(duì)自然氣候的適應(yīng)能力更強(qiáng)，柴油皮卡在冬季寒冷的北方城市需要加注低標(biāo)號(hào)柴油并提前預(yù)熱才能正常使用，汽油-75℃的凝固點(diǎn)則使其無(wú)懼低溫，并且我國(guó)柴油資源相對(duì)緊缺，柴油加注網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面積有限，因此不適合進(jìn)行大面積推廣。最后，汽油機(jī)生產(chǎn)制造成本相較柴油機(jī)低15%左右，低成本意味著整車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)突出，疊加皮卡本身的制造成本優(yōu)勢(shì)，可以搭載更多智能科技配置或是舒適性配置，實(shí)現(xiàn)對(duì)乘用車的越級(jí)挑戰(zhàn)。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更符合電氣化轉(zhuǎn)型需要

近些年，電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流，無(wú)論是迫于能源緊缺帶來(lái)的壓力還是碳中和目標(biāo)的環(huán)保要求，電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)程主要方向。不過(guò)純電動(dòng)汽車在電池能量密度、續(xù)航里程、充電設(shè)施、綜合成本等方面還有很多難關(guān)需要克服，混合動(dòng)力是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，包括福特、豐田、雪佛蘭、Ram在內(nèi)的主流品牌均在發(fā)力開拓混動(dòng)皮卡市場(chǎng)?；靹?dòng)車型既有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)污染低、噪聲低的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)突破成本也不高，能夠更好地幫助國(guó)產(chǎn)皮卡提升動(dòng)力、降低油耗，實(shí)現(xiàn)打入乘用車消費(fèi)群體的目的，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更適合進(jìn)行混動(dòng)升級(jí)。

混合動(dòng)力的技術(shù)特點(diǎn)是低速階段靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，高速階段由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，與汽油機(jī)特點(diǎn)可以形成實(shí)質(zhì)性互補(bǔ)，讓其長(zhǎng)時(shí)間維持在最經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間內(nèi)，明顯拉低了和柴油機(jī)的差距，相反柴油機(jī)本身在低速階段就是最佳輸出區(qū)間，疊加混動(dòng)系統(tǒng)后互補(bǔ)效果并不明顯，甚至有可能會(huì)浪費(fèi)性能。此外，城市路況下混動(dòng)車型的電動(dòng)機(jī)會(huì)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁起停，導(dǎo)致柴油機(jī)無(wú)法保持后處理系統(tǒng)SCR正常運(yùn)作所需的高溫，SCR需要排氣溫度達(dá)到200℃以上來(lái)滿足催化劑的反應(yīng)條件，電動(dòng)機(jī)頻繁啟停不僅不會(huì)幫助車輛省油，反而會(huì)導(dǎo)致排放問(wèn)題。

更為重要的是，柴油混動(dòng)系統(tǒng)目前成本大于收益。汽油機(jī)升級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)后油耗可以降低30%，性能可以提升10%左右，福特F-150混動(dòng)版作為全尺寸皮卡，依靠輕混系統(tǒng)便能將油耗控制在10L以內(nèi)，比大多數(shù)中型皮卡都優(yōu)秀，如果搭載P2或更高級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)甚至有望比柴油車更低。而如果是相同混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的柴油車型，所能獲得的燃油經(jīng)濟(jì)性提升很少，并且柴油機(jī)本身成本就高，疊加昂貴的尾氣處理系統(tǒng)后再安裝混動(dòng)系統(tǒng)，其成本遠(yuǎn)超收益，開到報(bào)廢省下的油錢也抵不過(guò)買車多花的錢。

本文來(lái)源：皮卡車市