2021年10月21日，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》修訂說明，新增了關(guān)于“車輛召回”相關(guān)問題的處置方式、新能源汽車電安全評(píng)價(jià)指標(biāo)更新等，同時(shí)，選車范圍增加了最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5噸的皮卡車（多用途貨車），并提出皮卡車按照《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》中的單排座車進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，MPDB碰撞試驗(yàn)中的兼容性作為觀察項(xiàng)目不參與評(píng)分，后續(xù)根據(jù)觀察和試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累結(jié)果進(jìn)行修訂。

NCAP（New Car Assessment Program）即新車評(píng)價(jià)規(guī)范，也就是常說的新車碰撞測(cè)試，最早出現(xiàn)在美國。1978年，美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)國內(nèi)常見車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果公布給消費(fèi)者以作參考。隨后，其它國家和地區(qū)先后制定了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如歐洲的E-NCAP，美國的IIHS以及NHTSA、澳洲的A-NCAP和日本的J-NCAP等。

2006年，中國汽車技術(shù)研究中心正式建立了C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程），目前執(zhí)行的是2021年版。今年9月，中汽中心汽車測(cè)評(píng)管理中心組織了對(duì)《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》進(jìn)行補(bǔ)充修訂，修改后的規(guī)則將于2022年1月實(shí)施。

此前，C-NCAP的測(cè)評(píng)車輛都是近兩年內(nèi)新上市的乘用車，也就是M1類車輛，且對(duì)車型銷量有要求，修訂后的規(guī)則首次新增了非M1類車型皮卡車，正是對(duì)皮卡乘用化和多用途屬性的肯定。自明年起，我們將看到國產(chǎn)皮卡的真實(shí)碰撞成績及安全評(píng)級(jí)，這將倒逼車企提升車輛安全技術(shù)，推動(dòng)皮卡安全性能的進(jìn)一步提升。同時(shí)，或許是考慮到皮卡特殊的用車場景及需求，按照規(guī)定，在C-NCAP測(cè)試中，皮卡將按照單排座車進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，目前乘用車中較為知名的單排座產(chǎn)品基本都是性能車，如寶馬Z4、豐田SUPRA等。

值得一提的是，不久之前，國內(nèi)第一部針對(duì)皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》審批通過，明年5月起，皮卡將在技術(shù)層面以“多用途貨車”的身份獨(dú)立存在，不再與輕卡、微卡等輕型貨車混為一談，這是皮卡邁向多用途、乘用化的全新開端。C-NCAP測(cè)試中將皮卡與乘用車同等對(duì)待，也進(jìn)一步將皮卡與輕型貨車做出區(qū)分，對(duì)扭轉(zhuǎn)皮卡工具車的觀念有推動(dòng)作用。

進(jìn)入2021年以來，皮卡利好政策頻傳。多省打響解禁第一槍，皮卡解禁成為共識(shí)；皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)即將生效，皮卡多用途優(yōu)勢(shì)突顯；中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合國家信息中心發(fā)布《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究（摘要版）》，將皮卡作為國內(nèi)市場潛力車型列為重點(diǎn)研究方向；如今，C-NCAP測(cè)試將皮卡與乘用車同等對(duì)待，皮卡身份轉(zhuǎn)變邁出新一步。未來，中國皮卡市場將大有作為！