來源/汽車商業(yè)評論雜志

編譯/ 朱 琳

編輯/ 牛跟尚設計 / 趙昊然來源 / Bloomberg，作者：Danny Harris

電動汽車最近在美國得到了巨大的推動。美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）在白宮草坪上對電動汽車進行了宣傳，并頒布了一項非約束性的聯(lián)邦命令，到2030年，美國銷售的汽車中有一半是電動汽車。

許多汽車公司都在加緊實現(xiàn)自己的電氣化目標，并承諾將一些碳排放最高的汽車也變成電動汽車。

一些人認為，研發(fā)4噸重的GMC悍馬EV和3噸重的福特F-150閃電等汽車是應對氣候變化的勝利舉措，有可能讓大批熱愛卡車的美國人轉變看法。

問題是，這些卡車雖然減少了機動車對生態(tài)的破壞，但卻加劇了另一場公共健康危機：交通事故。

全球范圍內，每年有135萬人死于交通事故，其中美國每年有近4萬人死于交通事故，美國的交通死亡率歷來是高收入國家中最高的。交通事故是世界各地兒童和年輕人死亡的主要原因。

在美國，黑人和土著居民在交通事故中死亡的可能性尤其大，老年人和騎自行車的人也是如此。2015年至2030年期間，致命和非致命撞車事故將給世界經濟造成約1.8萬億美元的損失。

1、車輛越大越危險

在過去的幾十年里，從筆記本電腦到手機，幾乎所有其他技術都變得越來越小，而汽車卻越來越大，越來越危險。

如今，SUV和輕型卡車如此之大，人們甚至把它們比作二戰(zhàn)時期的坦克，并抱怨它們已經超出了車庫的規(guī)模。隨著體積的增大，它們也變得更重了。

2000年至2019年，致命撞車事故中車輛的平均重量增加了11%。舉例來說，一輛新的GMC悍馬EV超出了布魯克林大橋3噸重量限制的50%。

較大、較重的車輛往往剎車距離較長，碰撞時的沖擊力也更大。

這些巨大的車輛赫然聳立在街道上，司機需要爬上臺階才能到達座位。它們越來越平坦的車頭和高高的引擎蓋形成了比轎車大兩到三倍的前部盲區(qū)。

在一項實驗中，18個孩子坐在一輛SUV前面，所有人都被巨大的引擎蓋完全遮擋起來，無法被司機看到。這加劇了“前行碰撞”（frontover collisions）的風險，即車輛緩慢前進時撞到了司機看不見的人。

大多數(shù)前行碰撞的受害者年齡在1到2歲之間，而自上世紀90年代以來，前行碰撞的絕大多數(shù)死亡案例涉及SUV、貨車或輕型卡車。

《交通經濟學》最近的一項研究估計，如果在2000年至2019年期間，所有輕型卡車都被小汽車取代，那么今天仍有8000多名行人還活著。

目前，SUV和輕型卡車占美國新車銷量的72%，預計到2025年將增長到78%。這些車型，以福特F-150為首，也代表了美國最暢銷的10款車中的8款。

布法羅大學的一項研究得出結論，小型汽車司機在與SUV的碰撞中喪生的可能性要大七倍，部分原因是SUV能夠從小型汽車上碾過（這種現(xiàn)象不幸被命名為“保險杠錯位”）。

簡單地說，你的車越大，你就越有可能殺死別人。

2、越來越大的汽車

隨著汽車公司擴大他們的電動業(yè)務，他們應該利用這個機會制造更多符合道德標準的汽車，這些汽車有助于拯救我們的地球和生命。

此類車輛必須優(yōu)先考慮駕駛員和車外人員的安全，尤其是最脆弱的人群——兒童、老年人、殘疾人、黑人和土著居民、走路的行人和騎自行車的人。

現(xiàn)實卻恰恰相反。多年來，汽車公司一直在用燃燒化石燃料的攻擊性汽車來提升自我，這些汽車是為了比賽、征服和摧毀而制造的?，F(xiàn)在，為彌補充電插頭對油泵的替代，它們正在尺寸、男子氣概和暴力方面過度補償。

通用汽車公司總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）在最近的一封信中承諾，公司的目標將是“制造出和駕駛員一樣強悍的電動卡車?！?/p>

雖然該汽車公司已經向消費者兜售了幾十年的硬漢汽車，但再多的市場營銷或自我膨脹都無法保護人體免受“超級卡車”的傷害。

埃隆·馬斯克（Elon Musk）首次攜Cybertruck亮相時，與福特F-150進行了一場“拔河比賽”。作為回應，福特宣布F-150閃電是“有史以來加速最快的F-150，讓福特更強硬”。

福特F-150閃電比它的汽油動力版本重35%。巨大的前車廂，不再有容納如此強大引擎的需要，變成了完全不必要的“超級動力前備廂”（Mega Power Frunk），以犧牲視線和他人的安全為代價增加了更多的存儲空間。

在描述自己的電動汽車戰(zhàn)略時，道奇也宣稱，它“不賣電動汽車，只賣美式電動肌肉車（American eMuscle）”，它將“撕裂街道，而不是撕毀地球”。

我們正在目睹一場由汽車工業(yè)制造的致命競賽，更強的動力、更大的車輛和“超快”的“超級卡車”被認為是通往可持續(xù)發(fā)展的道路。它會以“綠色”的名義殺死很多人。

通用汽車的一位發(fā)言人表示，電動悍馬只是“推動大規(guī)模電動汽車普及的綜合戰(zhàn)略”的一部分，該戰(zhàn)略還包括一系列其他汽車選擇，以及向鐵路和航空航天等其他行業(yè)推廣其電池和燃料電池技術的計劃。福特和道奇的代表沒有回應置評請求。

3、汽車公司的責任

世界需要有道德意識的汽車公司，要有能力減輕他們對環(huán)境和脆弱人類身體的破壞。

這些公司可以制造更小的汽車，能夠運送日常生活和工作所需的人員和設備即可。他們可以確保車輛最大限度地提高外部能見度，最大限度地減少內部干擾。

他們可以以負責任的方式銷售他們的產品，而不是美化暴力和有毒的陽剛之氣。他們可以讓人們開上汽車，而不會讓他們陷入嚴重的債務。

他們生產的汽車可以保護最脆弱的人，同時對公司的利潤也有好處。最重要的是，這些公司可以承認，它們是眾多社會問題的起因和解決方案。

雖然汽車公司及其支持者可能會以消費者對更大、更強勁汽車的需求為由，反對這些變革，但大多數(shù)消費者都不希望在開車去雜貨店時撞死孩子。

為了滿足這一需求，結束每年數(shù)百萬家庭和社區(qū)因交通暴力而遭受的可預防悲劇，汽車公司必須優(yōu)先考慮汽車的安全，而不是武器化，作為電動未來的賣點。