2021年7月21日，“超級(jí)動(dòng)力 巔峰品鑒”長(zhǎng)城汽車3.0T+9AT/9HAT超級(jí)動(dòng)力總成品鑒會(huì)成功在京舉辦，長(zhǎng)城汽車向外界展示了這套動(dòng)力系統(tǒng)的部分細(xì)節(jié)信息。長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的3.0T+9AT/9HAT動(dòng)力總成一直是行業(yè)內(nèi)部和廣大消費(fèi)者最為津津樂(lè)道的話題，其根本原因在于目前中國(guó)乘用車等小型車市場(chǎng)缺少技術(shù)成熟的自主研發(fā)高端大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)城自研3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及9速自動(dòng)變速箱的出現(xiàn)，宣示著4缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是中國(guó)品牌的禁錮，中國(guó)品牌在基礎(chǔ)核心部件方面又增加了一項(xiàng)可以和寶馬、奔馳、豐田較量的技能。

發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)方面，長(zhǎng)城汽車這款3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為鋁制缸體V型6缸布局，配備了兩顆渦輪增壓器，缸蓋集成了排氣歧管，熱管理效能表現(xiàn)更加突出，暖機(jī)速度更快，冷啟動(dòng)噪音相對(duì)更小。為了降低增壓空氣的壓力損失，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用更加緊湊的進(jìn)氣管路設(shè)計(jì)，縮短了進(jìn)氣過(guò)程造成的動(dòng)力遲滯。同時(shí)氣缸排列形式采用了60°夾角設(shè)計(jì)，應(yīng)用了米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、雙電子節(jié)氣門、集成水冷中冷等多項(xiàng)技術(shù)，對(duì)于減少渦輪遲滯提供了有效幫助，并且能夠大幅提升瞬時(shí)響應(yīng)速度。

全新發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙噴射系統(tǒng)，燃油噴射系統(tǒng)由350bar GDI高壓直噴和PFI進(jìn)氣道噴射組成，ECU視工況選取不同的噴油模式，尾氣排放PN值最大降幅達(dá)90%，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國(guó)6b+RDE。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了高強(qiáng)度曲柄連桿系統(tǒng)，疲勞安全系數(shù)達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)130%，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在全地形、全環(huán)境使用場(chǎng)景中擁有較高的可靠性。同時(shí)依靠集成化整機(jī)設(shè)計(jì)、智能高效冷卻系統(tǒng)、多功能進(jìn)氣系統(tǒng)等設(shè)計(jì)與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、靜謐性的全面優(yōu)異表現(xiàn)。

變速箱結(jié)構(gòu)方面，縱置9擋液力自動(dòng)變速器（9AT）/P2混動(dòng)縱置9擋液力自動(dòng)變速器（9HAT）速比范圍達(dá)到了8.843，整車節(jié)油效率超過(guò)18%，在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性之間取得了良好平衡。1擋齒比為5.288，低擋位輪端扭矩充足，有利于越野工況，7擋、8擋、9擋為超速擋，齒比小于1，主要是為了降低巡航轉(zhuǎn)速和油耗水平，變速箱在90km/h左右即可掛入9擋。

變速箱具體技術(shù)路線方面，長(zhǎng)城9AT通過(guò)4套行星齒輪組、4個(gè)離合器和2個(gè)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)速比變化，變速箱結(jié)構(gòu)較為緊湊，與愛(ài)信縱置8AT變速箱結(jié)構(gòu)路線相似。全新變速箱采用了緊湊高效的離合器設(shè)計(jì)、自主開(kāi)發(fā)的液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選程序，以及智能集成的電子液壓模塊等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)變速器性能突破，在保證變速器尺寸可控的情況下實(shí)現(xiàn)了高達(dá)600N·m的變速器承載能力，同時(shí)攀爬比達(dá)到了57.2并支持全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)等全場(chǎng)景四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

具體動(dòng)力參數(shù)方面，長(zhǎng)城汽車6Z30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m，熱效率高達(dá)38.5%，能夠?qū)崿F(xiàn)100%攀爬。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)即可爆發(fā)出340N·m扭矩，1500rpm時(shí)達(dá)到500N·m峰值，最大扭矩持續(xù)至4500rpm，能夠長(zhǎng)時(shí)間保持充沛動(dòng)力。目前全球范圍內(nèi)最受關(guān)注V6動(dòng)力之一，便是福特猛禽所搭載的3.5L Ecoboost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10AT變速箱，最大功率為280kW，峰值扭矩670N·m，長(zhǎng)城汽車的這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在紙面數(shù)據(jù)上已經(jīng)十分接近福特3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)了。

綜合動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)方面，長(zhǎng)城汽車采用了兩套不同的動(dòng)力總成路線，其一是P0 48V BSG輕混技術(shù)，長(zhǎng)城汽車在AT變速器的前方加入了BSG電機(jī)，在48V BSG電機(jī)的加持后，峰值扭矩可輸出至550N·m。目前行業(yè)內(nèi)針對(duì)皮卡及越野車的研發(fā)，采用48V輕混技術(shù)的汽油動(dòng)力并不十分常見(jiàn)，48V輕混技術(shù)可以有效降低油耗且提升平順性。2021款福特F-150就推出了輕混版車型，綜合產(chǎn)品力獲得了較大提升，長(zhǎng)城汽車采用該技術(shù)路線可以進(jìn)一步提升動(dòng)力性能，同時(shí)減輕雙積分政策帶來(lái)的影響。

另一條路線便是便是P2 9HAT混動(dòng)路線，9HAT變速器是在9AT變速器的基礎(chǔ)上增加了150kW大功率P2混動(dòng)電機(jī)，以及用于變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力斷開(kāi)或結(jié)合的C0離合器結(jié)構(gòu)，具備了高達(dá)750N·m的扭矩承載能力，能夠?qū)崿F(xiàn)全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。目前絕大多數(shù)P2混動(dòng)系統(tǒng)都取消了液力變矩器，扭矩傳遞需要離合器滑摩，可靠性相對(duì)而言并不十分牢靠，適用于城市SUV車型，但用在坦克、長(zhǎng)城炮、哈弗品牌的專業(yè)越野產(chǎn)品上則難以滿足硬核需求。