上海車展前夕，我國皮卡市場接連迎來重磅新車的信息，使高端產(chǎn)品領域眼花繚亂。其中最為吸睛的點莫過于我國皮卡自主品牌要推出全尺寸皮卡，而誰將成為我國首款自主品牌全尺寸皮卡的市場爭奪戰(zhàn)也隨之打響。

2021年4月9日，中興汽車全尺寸皮卡產(chǎn)品實車率先曝光。從產(chǎn)品成型度來看，中興汽車極有可能在時間上占得先機。

中興全尺寸皮卡內部代號名為G9，共設三個版本，分別是商用版、乘用版和競技版，已確定將在今年第四季度投入市場。率先揭開神秘面紗的是商用版和競技版，因此，筆者大膽猜測這兩款車型有可能將是中興全尺寸皮卡最先上市的產(chǎn)品。

從外形來看，中興G9全尺寸皮卡可稱為匠心之作，硬朗的肌肉感十足，具備全尺寸皮卡應有的神韻和氣場，能夠滿足國人對美式大皮卡的向往。中興汽車官方表示，“中興G9是按對標國際大皮卡的標準研發(fā)的”。從這個角度再看外觀，我們會發(fā)現(xiàn)中興G9商用版瞄準的是福特F-150這類級別的美式皮卡，造型相對穩(wěn)重，寬大和厚重感更足。而競技版中興G9則是我國自主的福特F-150猛禽，從車頭設計就能看出此款車更加注重性能，加大了接近角外，設計語言也更加偏向運行和活力，同時也給改裝留足了動刀的余地。由于車頭下頜設計不同，競技版在視覺感上也更加寬大。

中興G9全尺寸皮卡車身尺寸分為中雙和大雙兩種規(guī)格，長寬高為5392/5692*2045*1920mm，軸距為3213/3513mm。率先曝光的商用版為大雙車型，競技版則是中雙車型。兩個版本整車側面和尾部的設計差異不如車頭大，車身兩側均有鯊魚鰓、車身印花等個性設計，并都配有側踏板，輪胎輪圈的樣式有所不同，競速版還進行了熏黑處理。在貨箱上，商用版和競技版的不同主要是防滾架的樣式不同，此外便是商用版才有外繩鉤。

在動力上，中興G9全尺寸皮卡在柴油版車型上將搭載由雷諾/日產(chǎn)聯(lián)盟打造的2.3T M9T發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩380N?m，與之匹配的會有6速手動變速箱和采埃孚8速手自一體變速箱。在底盤懸掛方面，中興G9乘用版和競技版采用前雙叉臂獨立懸掛配后螺旋彈簧+多連桿+整體橋結構；商用版則采用前雙叉臂獨立懸掛配后鋼板彈簧整體橋結構。

需要注意的是，實拍車型還未達到最終量產(chǎn)的水平，故內飾及操控等方面還未向媒體開放，而從外形看也有試裝車的痕跡，因此，量產(chǎn)車的質感肯定還會更高。在繞車觀看時可以發(fā)現(xiàn)，中興G9全尺寸皮卡在配置方面也會有不俗表現(xiàn)，360°全景影像、前后雷達、日間行車燈等配置均有配備，還為拖車鉤預留了拓展位置等。

無意爭“強”向百年：小目標年銷10萬臺

中興G9全尺寸皮卡曝光的同時，官方還正式公布了二次創(chuàng)業(yè)階段的企業(yè)戰(zhàn)略、市場目標、愿景、產(chǎn)品規(guī)劃等多項戰(zhàn)略指標。

“企業(yè)做得多大、多強不是我們的目標，我們要做長遠。”中興汽車董事長肖偉先生簡要講述了企業(yè)發(fā)展史后，介紹了二次創(chuàng)業(yè)期間確立的企業(yè)愿景：“中興汽車要做受人尊敬的百年企業(yè)?！?/p>

眾所周知，中興汽車歷史悠久，新中國第一輛三輪載重汽車、第一輛四輪輕型汽車、第一輛皮卡、SUV都誕生于此。中興汽車還是國內首家出口海外、多次創(chuàng)下出口量記錄的企業(yè)。

根據(jù)中興汽車的發(fā)展規(guī)劃，將依托河北保定和山東日照的兩個生產(chǎn)基地，確立了“立足商用車，開拓乘用車，聚焦專用車，發(fā)展新能源車”的多領域并進的發(fā)展戰(zhàn)略。

目前，這一戰(zhàn)略已初現(xiàn)崢嶸：即將上市的全尺寸皮卡大G車型，與大領主、威虎、小老虎等夯實商用車基礎；小VAN等車型籌備工作緊鑼密鼓，對乘用車市場躍躍欲試；剛剛中標國家應急管理部的300臺專用車即將交付，期待大展拳腳；新能源FEV車型也在后臺悄然發(fā)育、靜待花開。據(jù)肖偉介紹，到2025年，中興汽車四大產(chǎn)品領域將全部進入成熟期，屆時的年銷量目標為10萬臺。

獻禮“價值創(chuàng)造者”  宜商宜家車相酬用戶

肖偉先生表示，“大G”與“小VAN”的身份也在中興汽車的產(chǎn)品格局中承擔著重要任務。在公司的規(guī)劃中，從品牌基因中運動與越野的原點出發(fā)，將衍生出G和VAN兩個分支：G車型以趨向硬派為特點，VAN則強調跨界的多功能性。后續(xù)將推出定位為微卡升級產(chǎn)品的經(jīng)濟功能型客貨工具車“小G”，以及全新開發(fā)的主打“乘用+物流”功能兼?zhèn)涞摹按骎AN”車型。

在聆聽企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃后，可以發(fā)現(xiàn)中興汽車所有車型都有共同的出發(fā)點：真正以用戶需求為導向，為終日奔忙、為國貢獻GDP的“價值創(chuàng)造者”們造車。既能以空間為工作助力，又能以舒適性營造良好的駕乘體驗，既滿足用戶追尋眼前茍且時“不得不”的工作屬性，更托起詩和遠方“我值得”的心靈需求。

肖偉先生表示：“傳統(tǒng)乘用車、商用車的劃分方式簡單粗暴，這其實只迎合了看似大眾化的單一需求。做出尊重少部分用戶用車需求、尤其是心靈需求的產(chǎn)品，才是真正宜商宜家的好產(chǎn)品?！?/p>

追尋良久償夙愿：珍惜機會把車造好

從皮卡市場拓展到更寬的領域，中興汽車能否如自己期待造好宜商宜家的乘用車？這是很多媒體人和消費者心中的疑問。“我對中興在更廣闊領域的未來，充滿信心?！毙ハ壬诨卮疬@一問題時淡定從容，在他看來，信心來源有三。

首先，造商用車絲毫不比造乘用車容易，在很多角度上看，甚至難度更大：由于商用車的工作負荷更大、工作環(huán)境更為苛刻，車主對產(chǎn)品品質方面的要求自然更高；商用車車主一般來說比乘用車車主更懂車、更挑剔，關注的問題也更直擊要害。為滿足這種更為嚴格的要求，商用車企自然錘煉得一身真功夫。難得的是，中興汽車數(shù)十年來從不投機取巧、堅持正向開發(fā)，因而積累了大量自主知識產(chǎn)權，形成了獨有的技術積淀。

其次，新車型的打造與此前皮卡產(chǎn)品實際存在很多共通之處。比如產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保水平、輕量化設計水平、安全性要求等趨勢性需求便愈發(fā)一致。此外，中興汽車并非“平地蓋新房”，因而在供應鏈整合、銷售渠道的既有資源可以十分便捷地實現(xiàn)共享，勢能有機會得以更好釋放。

第三，不為大眾所知的是，即使聚焦到乘用車領域，中興汽車也不是“新手小白”，從1986年開發(fā)第一臺自主知識產(chǎn)權的SUV開始，到旗艦SUV、富奇CSV、無限等車型，再到與廣汽合作期間自主研發(fā)的乘用車型，以及內部預研的多個乘用車項目，無數(shù)次立項、開發(fā)、又擱置，直到2019年“1、5、6、7”生產(chǎn)資質正式獲批，中興才終于迎來了圓夢的曙光。但他們數(shù)十年如一日永不言棄的求索之下，諸多努力都會以經(jīng)驗的方式催生收獲。

雖然信心十足，但一向謙虛謹慎的中興汽車也絕不會自滿，畢竟乘用車與商用車在營銷模式等諸多方面存在著巨大差異。肖偉先生說：“走上主流車型市場的牌桌，是公司上下長久以來的夢想。如今夙愿得償，局內人才知道機會的來之不易，中興汽車一定會百倍珍惜?！?/p>

“潮平兩岸闊，風正一帆懸?！痹敢宦窔v經(jīng)風雨坎坷的中興汽車，在駛向百年的路上前途順遂。