最新一期工信部公示車型中，有一款福田大將軍EV車型引起不少人的注意，因?yàn)樵撥囎鳛橐豢钚履茉窜囆?，僅僅是在原有燃油車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了些許改動(dòng)，將進(jìn)氣格柵采用了電動(dòng)汽車流行的封閉式設(shè)計(jì)、前格柵車標(biāo)更換為藍(lán)色Logo，尾部帶有拓陸者智藍(lán)標(biāo)識(shí)等。其實(shí)，這樣的“偷懶”做法在國(guó)內(nèi)不少新能源皮卡上都可尋得蹤影，也正是這樣引發(fā)了不少車迷關(guān)于皮卡新能源化的一些思考，以及到底皮卡新能源化需要做哪些準(zhǔn)備，今天筆者就將不少和皮卡車市網(wǎng)友探討的觀點(diǎn)羅列一二。

車迷Kent：新能源車型應(yīng)該與同系列的燃油版車型做出形象區(qū)分

目前新能源皮卡產(chǎn)品中，在外形的設(shè)計(jì)上大可以分為兩類產(chǎn)品，一類是保守派，也可以稱為偷懶派，以福特F-150 Lightning為代表，外觀主體多延續(xù)自該系列的燃油產(chǎn)品，只是在一些細(xì)節(jié)處有新能源風(fēng)格的處理。比如F-150 Lightning的主體造型就和燃油版車型無(wú)異，只采用了封閉式前格柵、貫穿式頭燈、空氣動(dòng)力學(xué)輪轂等。

一類則是改良派，在外形主體上和燃油版車型差異較大，但是在一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處卻展示出和燃油版車型的某種關(guān)聯(lián)性。比如全新的雪佛蘭索羅德EV延續(xù)了燃油版索羅德頭燈等一些設(shè)計(jì)元素，但是在整車設(shè)計(jì)和造型上卻更像此前的雪佛蘭Avalanche車型，比如貨箱處的線條以及可貫穿的駕駛室等。

而且，雪佛蘭索羅德EV在官網(wǎng)稱自己為“A Whole New Truck For A Whole New Generation”——為新一代打造的全新皮卡，一方面源自其全新其專屬的設(shè)計(jì)，另一方面其實(shí)也是在影射某款車型的偷懶行徑。車迷Kent認(rèn)為，作為品牌旗下的新能源車型，應(yīng)該與此前的燃油版車型在形象上做出有效區(qū)分，可以有某種共通的設(shè)計(jì)或者傳承，但兩者的形象應(yīng)該是割裂，而不是一體的。

車迷Zenni：平臺(tái)才是新能源皮卡的靈魂

除了外觀以外，車迷Zenni認(rèn)為一款新能源皮卡最為關(guān)鍵的就是其平臺(tái)的選擇，而不是僅僅塞入電池、將發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)就萬(wàn)事大吉。其實(shí)在國(guó)內(nèi)的不少新能源產(chǎn)品正是如此，車身結(jié)構(gòu)仍然為燃油版車型的平臺(tái)和設(shè)計(jì)，也不曾為新能源匹配相應(yīng)的技術(shù)支持，造成整車處在燃油車架構(gòu)下，造成整車的續(xù)航、動(dòng)力和拖拽水平都不能達(dá)到新能源產(chǎn)品的預(yù)期。

而這其中做的比較成功就是Rivian R1T的Skateboard平臺(tái)和悍馬EV皮卡的奧特能平臺(tái)，二者其實(shí)都可以理解為目前最為主流的滑板平臺(tái)，這類平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是實(shí)現(xiàn)了將電池、動(dòng)力傳輸、電機(jī)、控制單元等一系列的零部件全部集成在底盤上，可以實(shí)現(xiàn)底盤不用變，車殼隨便換，從而讓品牌旗下的多款新能源車型可以共享同一平臺(tái)，比如雪佛蘭的索羅德EV和悍馬EV皮卡就共用相同的平臺(tái)。

而且，采用滑板平臺(tái)后，對(duì)新能源皮卡的利好將會(huì)是多方面的，一方面因?yàn)榍昂髴覓斓闹亓坎町?、以及電池在正中央，滑板平臺(tái)反而能夠?qū)崿F(xiàn)更好的重量分配，有助于改善整車操控性和續(xù)航水平，并且，將大部分部件集中在底盤上后，將能大大提升整車外觀也就是車殼的設(shè)計(jì)自由度，將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在空氣動(dòng)力學(xué)、駕乘空間和安全屬性上。

另一方面，采用集成度極高的滑板平臺(tái)后，將所有關(guān)鍵的部件，包括電機(jī)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架和控制系統(tǒng)都集成在輪轂內(nèi)側(cè)，為其余部分的設(shè)計(jì)提供了最大的靈活性。尤其是對(duì)于需要有越野能力的車型來(lái)說(shuō)，輪邊電機(jī)可以理解每個(gè)車輪都為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，自帶四驅(qū)系統(tǒng)，能讓車輛獲得極強(qiáng)的脫困能力、承載能力和動(dòng)力水平。不過(guò)，也正是采用滑板平臺(tái)后，對(duì)于電池的要求更高，需要更緊湊、更扁平化的電池組件。

車迷Bergen：設(shè)計(jì)仍然體現(xiàn)新能源皮卡企業(yè)的理念

正如文章開篇提到的福特F-150 Lightning，雖然其外觀主體變化不多，但是可以肯定的是，該車仍然努力加入了一些符合目前新能源皮卡設(shè)計(jì)的理念，比如貫穿式頭燈、空氣動(dòng)力學(xué)輪轂等。而與之對(duì)比的福田大將軍EV就毫無(wú)設(shè)計(jì)理念，僅僅是把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉、進(jìn)氣格柵處“戴個(gè)口罩”這么簡(jiǎn)單的處理。

為什么理念如此重要，因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品的誕生就伴隨著能源革命的命題，在燃油車不斷提升燃油經(jīng)濟(jì)性的今天，新能源產(chǎn)品同樣要在設(shè)計(jì)之初就體現(xiàn)其減少能源消耗、以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的態(tài)度。比如在新能源產(chǎn)品上比較常見(jiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，采用封閉式、扁平的設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)通過(guò)車輪或輪窩的氣流會(huì)對(duì)汽車的整體空氣動(dòng)力性能產(chǎn)生重要影響。

還有比如像雪佛蘭索羅德EV的車頭流線、一體式龍門架、獨(dú)特的前后保險(xiǎn)杠等設(shè)計(jì)，也是在盡量保持整車造型擁有足夠索羅德元素的同時(shí)，減少阻力，提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

所以車迷Bergen認(rèn)為，雖然目前這些空氣動(dòng)力學(xué)或者環(huán)保理念的設(shè)計(jì)，可能對(duì)整車的續(xù)航影響微乎其微，但是卻是在預(yù)示著一種方向和努力，正如百年前的汽車不會(huì)為空氣動(dòng)力學(xué)、排放、或者是油耗而煩惱，但是現(xiàn)如今卻都成為一款車不得不考慮進(jìn)去的因素。

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