近日，《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)明確將在節(jié)能和環(huán)保方面提出要求。隨著目前汽車行業(yè)內(nèi)越來(lái)越嚴(yán)格的排放以及能耗法規(guī)，如何在性能和節(jié)能環(huán)保中找好平衡成為了不少皮卡企業(yè)需要思考的問(wèn)題。其實(shí)，目前國(guó)內(nèi)的一些皮卡企業(yè)和車型已經(jīng)逐漸展現(xiàn)出在節(jié)能和環(huán)保方面的努力，面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的政策法規(guī)，或許這些努力和嘗試還將越來(lái)越多。今天，就來(lái)看看現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)皮卡都有哪些節(jié)能和環(huán)保的設(shè)計(jì)。

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

空氣動(dòng)力學(xué)做得好的車的確會(huì)減少風(fēng)阻，并進(jìn)一步降低油耗，以往由于全球大部分地區(qū)的中型或者緊湊型皮卡采用柴油動(dòng)力，在燃燒效率上已經(jīng)非常優(yōu)秀，油耗也不會(huì)太高，即使是極低的風(fēng)阻或許帶來(lái)的油耗改變也不會(huì)太大，但是由于咖啡法則、雙積分等政策的影響，即便是0.1升油耗的減少對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)都很關(guān)鍵，所以，對(duì)于下功夫在空氣動(dòng)力學(xué)上的皮卡產(chǎn)品真的要給予肯定。

比如全新推出的江西五十鈴D-MAX，就在全車多處體現(xiàn)著非凡的細(xì)節(jié)。比如車身整體設(shè)計(jì)更加流線，增加多處導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，同時(shí)內(nèi)斂的輪眉、并且將后保險(xiǎn)杠和整車造型一體化，都明顯實(shí)現(xiàn)減少風(fēng)阻、降低油耗的目的。

同時(shí)，D-MAX還采用了類似特斯拉車型常見(jiàn)的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，采用封閉式、扁平的設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)通過(guò)車輪或輪窩的氣流會(huì)對(duì)汽車的整體空氣動(dòng)力性能產(chǎn)生重要影響。也正是種種的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，讓全新D-MAX能夠通過(guò)日本新干線風(fēng)洞的測(cè)試，達(dá)到一流的空氣動(dòng)力學(xué)水準(zhǔn)。

當(dāng)然，除了江西五十鈴D-MAX外，包括長(zhǎng)城炮、上汽大通等T90車型也均采用了更加流線化的設(shè)計(jì)，比如上汽大通T90也采用了一體化的龍門架、和車身設(shè)計(jì)在一起的后保險(xiǎn)杠，等等這些方面都對(duì)風(fēng)阻和油耗有正面影響。

小排量柴油動(dòng)力

當(dāng)然有了良好的空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)，動(dòng)力上的選擇也不能馬虎，尤其是目前行業(yè)內(nèi)逐漸向著小排量、大扭矩、低油耗的方向發(fā)展，都對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平提出了更高的要求。比如長(zhǎng)城炮上搭載2.0T 4D20M柴油動(dòng)力最大扭矩可達(dá)400N·m、江西五十鈴的1.9T柴油動(dòng)力，最大扭矩360N·m等，不僅如此，柴油動(dòng)力往往功率不如汽油動(dòng)力，但像這批小排量柴油動(dòng)力還實(shí)現(xiàn)了在升功率層面的飛躍，意味著動(dòng)力更強(qiáng)化、更輕巧和更緊湊。

與此同時(shí)，行業(yè)內(nèi)還出現(xiàn)了像上汽“π”這樣的雙渦輪柴油動(dòng)力，對(duì)動(dòng)力壓榨更徹底，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力強(qiáng)勁和環(huán)保、低排量并存，“魚與熊掌兼得”。全新“π”系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有2.0L，但在動(dòng)力輸出方面不亞于2.5T、2.8T甚至是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雙渦輪版本最大功率160kW，最大扭矩500N·m。

多檔位變速箱

在強(qiáng)大空氣動(dòng)力學(xué)和低油耗動(dòng)力的加持下，當(dāng)然更需要一個(gè)好的傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提升動(dòng)力的傳輸效率，這時(shí)候多檔位的自動(dòng)變速箱就出現(xiàn)了，尤其是目前皮卡市場(chǎng)向著乘用化發(fā)展的大背景下，多檔位自動(dòng)變速箱已經(jīng)逐漸成為不少消費(fèi)者的首選。此前有鄭州日產(chǎn)的7AT變速箱，現(xiàn)在采埃孚的8AT已經(jīng)成為目前國(guó)產(chǎn)皮卡中檔位最多的變速箱，并且逐漸在皮卡市場(chǎng)上普及。

長(zhǎng)城皮卡是行業(yè)中最早使用采埃孚8AT變速箱，也正是長(zhǎng)城皮卡的龐大裝機(jī)量，才能實(shí)現(xiàn)8AT在皮卡行業(yè)內(nèi)的普及，帶領(lǐng)皮卡自動(dòng)擋車型由6AT時(shí)代跨入8AT時(shí)代。長(zhǎng)城炮是首款柴汽油車型均搭載8AT變速箱的皮卡，賦予車輛的減速比范圍更寬廣，車輛的駕駛平順性和發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率更高，以及更加出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性。

同時(shí)，長(zhǎng)城炮柴油8AT自動(dòng)擋皮卡的推出，也突破了柴油版車型變速箱扭矩負(fù)載大的難題，為8AT變速箱在行業(yè)中的應(yīng)用探索出道路。雖然說(shuō)8AT變速箱在皮卡上的配備帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)更多是駕駛和性能層面的，但是絕對(duì)不能否認(rèn)這樣一款優(yōu)異的變速箱，在傳動(dòng)效率上的出色表現(xiàn)，又進(jìn)一步對(duì)油耗和排放產(chǎn)生了非常正面的影響。