日前，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要，中國汽車工業(yè)協(xié)會九屆四次理事會議審議通過了《關(guān)于分支機(jī)構(gòu)優(yōu)化等相關(guān)議案》，同意成立皮卡分會。作為國內(nèi)首個正式的皮卡行業(yè)協(xié)會組織，中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會的使命目標(biāo)是打造皮卡行業(yè)的服務(wù)交流平臺，促進(jìn)皮卡行業(yè)健康發(fā)展，實現(xiàn)中國汽車消費多元化。

截至目前，已經(jīng)有18家皮卡企業(yè)明確表示支持分會成立，并有強(qiáng)烈的加入意向。此外，中國皮卡網(wǎng)及國家信息中心兩家單位也第一時間表態(tài)支持皮卡分會成立，希望與皮卡分會在推進(jìn)皮卡行業(yè)健康發(fā)展的道路上形成合力。

皮卡分會是皮卡大眾化的助推器

中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會的成立首先印證了中國皮卡市場正在從“小眾化市場”向“大眾化市場”轉(zhuǎn)變。轉(zhuǎn)變的動力則源自政策解禁。而皮卡分會將是皮卡大眾化的助推器。

2016年，隨著云南、遼寧、河北、河南四省份進(jìn)行皮卡進(jìn)城解禁試點，國內(nèi)拉開了皮卡解禁的序幕。此后，各地針對皮卡的禁令有所松動，同時中央層面也陸續(xù)出臺放寬皮卡車輛管理和進(jìn)城限制的政策，比如皮卡取消車身噴字及不用貼反光條、可使用ETC、雙證取消等，加上鼓勵汽車消費相關(guān)措施的助力，讓因此前被各大城市“封鎖”路權(quán)始終處于寒冬的皮卡行業(yè)煥發(fā)了生機(jī)。

2019年6月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019~2020年）》，其中明確指出“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”。受此政策鼓勵，山東濟(jì)南、河北秦皇島和唐山等地迅速響應(yīng)，宣布全面取消或放寬皮卡車進(jìn)城限制。2020年以來，為了對沖新冠肺炎疫情影響，提振汽車消費，發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等部委多次發(fā)文提出“加快取消皮卡進(jìn)城限制”、“推動皮卡下鄉(xiāng)”。在利好政策的助推下，有越來越多的城市開始加入到皮卡解禁的陣營。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2016年我國首次開啟皮卡解禁試點后，5年時間內(nèi)，全國放寬皮卡進(jìn)城限制的城市已達(dá)到70%以上，陸續(xù)有90多座城市對“皮卡解禁”進(jìn)行了積極響應(yīng)，不限制皮卡通行的區(qū)域市場占比由20%提升至40%。

進(jìn)入2022年，與皮卡行業(yè)相關(guān)的利好政策仍在不斷加碼。在國家汽車促消費政策的總基調(diào)下，今年以來，皮卡在新的汽車三包、入城行駛許可、新增皮卡駕駛資質(zhì)等方面得到了政策的大力支持。此外，4月25日，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力促進(jìn)消費持續(xù)恢復(fù)的意見》中明確提出，對皮卡進(jìn)城實施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制，這是自2016年皮卡解禁試點以來，對放開皮卡進(jìn)城限制形成的最有力支撐。

近日，國務(wù)院印發(fā)的《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施》中再次明確，研究進(jìn)一步放寬皮卡進(jìn)城限制，同時要求相關(guān)部門及各地政府盡快制定具體措施，確保皮卡進(jìn)城及時落實到位。在新政發(fā)布后不久，多個省市迅速響應(yīng)，其中，四川省、廣東省、安徽省、天津市均是首次提出放寬皮卡通行限制，已經(jīng)放寬進(jìn)城限制的河北省、遼寧省、吉林省等地區(qū)也再次跟進(jìn)。

隨著皮卡解禁政策上升至國家層面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訴求也迎來了歷史性突破。5月1日，我國首部定義皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性文件—《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式落地實施。

利好政策的頻出，可謂是中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會成立的催化劑。中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會籌備組負(fù)責(zé)人李衛(wèi)立表示，皮卡分會具備了“天時、地利、人和”的有利成立條件，當(dāng)下需要各方擰成一股繩。

“2021年中汽協(xié)統(tǒng)計，皮卡銷量達(dá)到55.4萬輛，創(chuàng)歷史新高。市場容量的增長可以看作是皮卡全面進(jìn)入3.0時代。皮卡分會的成立順應(yīng)了這個‘天時’。自2016年以來，全國陸陸續(xù)續(xù)有多個城市實現(xiàn)了皮卡解禁。今年5月31日，國務(wù)院發(fā)布關(guān)于穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知中，明確提出了‘對皮卡車進(jìn)城實施精細(xì)化管理，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。’從國家的高度對皮卡解禁給予方向，皮卡分會的成立具備了‘地利’的條件。從2020年中汽協(xié)成立推動皮卡解禁專項工作組以來，完成關(guān)于皮卡解禁的多向基礎(chǔ)工作，積累了充分的皮卡行業(yè)會員基礎(chǔ)，皮卡分會成立是具備‘人和’的條件?！崩钚l(wèi)立稱，“隨著汽車市場由增量時代步入存量時代，汽車消費多樣化、定制化和個性化必然成為趨勢。隨著皮卡產(chǎn)品的高端化、乘用化和越野化，利于皮卡消費的政策不斷推出，皮卡進(jìn)入普通乘用車用戶的增換購比例逐步增高。借助中國汽車工業(yè)協(xié)會的力量，皮卡分會一定能夠?qū)⑵たǖ穆暳繑U(kuò)大，釋放皮卡市場的潛力?！?/p>

國家信息中心相關(guān)人士也表示，皮卡市場是具備百萬級規(guī)模的市場潛力，市場的潛力爆發(fā)需要中國汽車工業(yè)協(xié)會的助力和引導(dǎo)。

皮卡分會是行業(yè)快速發(fā)展的保護(hù)罩

再者，中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會是中國皮卡行業(yè)快速良性發(fā)展的保護(hù)罩。

雖然皮卡市場的利好政策不斷推出，但是由于廠家數(shù)量和市場容量相對較小，在整體汽車市場中的聲量依舊渺小。從2016年試行皮卡進(jìn)城解禁至今，可以看出，皮卡仍然無法進(jìn)入普通消費者的購車意向范圍中。

不僅如此，皮卡解禁工作經(jīng)過多年試行和實施，頻頻出現(xiàn)“落地難，統(tǒng)一難”的尷尬局面，即雖然國務(wù)院及省級相關(guān)部門屢有發(fā)聲，但到了各地方執(zhí)行層面，在進(jìn)度、力度等方面尺度不一，給皮卡用戶造成了一定的用車?yán)_。

此外，雖然皮卡解禁在一些城市交通中的路權(quán)逐步得到保證，但是由于皮卡的貨車身份屬性，在“年檢”“報廢”“高速收費”等方面仍然存在不利于日常消費的因素。

在利好政策下出現(xiàn)的種種問題表明，經(jīng)過近8年的發(fā)展，皮卡市場需要一個平臺性的協(xié)會組織，串聯(lián)起行業(yè)的各種有聲力量，不斷為皮卡行業(yè)及用戶發(fā)聲。

皮卡分會作為汽車工業(yè)協(xié)會下的分支機(jī)構(gòu)，具備能夠向上傳遞行業(yè)呼聲的屬性，能夠促進(jìn)各種限制皮卡消費的政策盡快取消和落地，從而引領(lǐng)中國皮卡特色消費文化，規(guī)范和促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

對此，長城皮卡相關(guān)人士表示，長城皮卡必將全力支持皮卡分會的工作，推動皮卡行業(yè)健康發(fā)展，釋放市場規(guī)模潛力。

長城皮卡作為行業(yè)多年的銷量第一的企業(yè)，對推動行業(yè)發(fā)展，盡早實現(xiàn)皮卡全面解禁的工作是責(zé)無旁貸的。長城皮卡會一如既往地全力支持中國汽車工業(yè)協(xié)會的工作，以及帶頭支持皮卡分會的工作，為推動皮卡行業(yè)健康發(fā)展，釋放市場規(guī)模潛力而努力，并以開放的態(tài)度和兄弟企業(yè)工作合作，從而謀求行業(yè)的更大發(fā)展。

皮卡分會是中國皮卡的發(fā)聲筒和大課堂

值得一提的是，中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會還將是中國皮卡發(fā)展方向的發(fā)聲筒和大課堂。

國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品更新迭代幾乎是與皮卡相關(guān)利好政策的推出同步，而隨著政策的逐步推進(jìn)和深入，國產(chǎn)皮卡在產(chǎn)品升級方面不斷加速，新企業(yè)、新產(chǎn)品也層出不窮。

論產(chǎn)品實力而言，我國皮卡的整體平均水平已經(jīng)具備國際競爭力，以長城皮卡、上汽大通、長安凱程、江淮皮卡為代表的多家皮卡品牌已經(jīng)用銷量和口碑證明了中國皮卡具有強(qiáng)大的海外競爭力。

但由于皮卡在國內(nèi)仍具有特殊性，什么樣的皮卡是更符合中國國情的產(chǎn)品？自主品牌皮卡的發(fā)展路徑是什么？智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化在皮卡行業(yè)的發(fā)展方向是什么等一系列問題都需要在發(fā)展中同步探索。因此，皮卡行業(yè)亟需具有權(quán)威性的方向指導(dǎo)。

江淮皮卡正處于品牌強(qiáng)勢發(fā)展期，近年來在國內(nèi)外市場都取得了不俗的成績，是我國新生代皮卡品牌的代表之一。對于皮卡分會的成立，江淮皮卡給予了高度重視并表示會鼎力支持。在采訪中，一位江淮皮卡的相關(guān)人士還表示出了急切之情。他稱，“皮卡分會的成立對行業(yè)是件大好事，能夠讓各方力量擰成一股繩，形成合力促解禁，促發(fā)展?！贝送猓摻慈耸窟€迫切希望皮卡分會能夠給行業(yè)發(fā)展起到引導(dǎo)方向的作用。他舉例稱，“承載式車身皮卡、新能源皮卡等在全球是重要的產(chǎn)品領(lǐng)域，產(chǎn)品概念近些年也在國內(nèi)萌發(fā)，但究竟是否是未來的發(fā)展方向該如何看待？”這位江淮皮卡人士表示，希望皮卡分會能夠在行業(yè)發(fā)展該何去何從等問題上多給企業(yè)指導(dǎo)，并能夠搭建起交流溝通的橋梁，使優(yōu)秀的產(chǎn)品能夠得到展示，先進(jìn)的技術(shù)和理念得以互通。

對于皮卡分會的成立，在美洲、澳新、中東等多個全球皮卡發(fā)達(dá)市場“插旗立標(biāo)”，實現(xiàn)細(xì)分市場市占率第一、中國皮卡品牌銷量第一等市場與口碑“雙突破”的上汽大通也全力支持。上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“5月1日，皮卡標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實施，但是由于皮卡是具備多功能屬性的產(chǎn)品，因此注定其產(chǎn)品延申和衍生品類異常的多，期望皮卡分會能夠以皮卡標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，既要讓各種皮卡產(chǎn)品不斷的創(chuàng)新增值，同時也要規(guī)范皮卡在安全、環(huán)保各方面的健康發(fā)展。”此外，上汽大通也表示希望能有一個權(quán)威平臺提供產(chǎn)品及技術(shù)等方面的交流機(jī)會。

江鈴皮卡表示支持皮卡分會成立外，也表示出希望能與行業(yè)伙伴多進(jìn)行密切交流，并對行業(yè)有了一家能夠推進(jìn)務(wù)實性的工作機(jī)構(gòu)多了一絲期望。江鈴相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，皮卡解禁工作對行業(yè)的影響至關(guān)重要，可以說是給予了皮卡一張?zhí)厥獾纳矸葑C，但是這張身份證該具有的權(quán)力，以及有哪些特權(quán)就全國而言仍然很模糊，還有落實不到位的情況，以至于使解禁對行業(yè)發(fā)展的影響大打折扣，皮卡分會的成立對推動落實解禁政策是能夠帶來幫助的，希望皮卡分會能夠在鄉(xiāng)村振興、皮卡下鄉(xiāng)等更為具體的工作上有所建樹。

對皮卡分會同樣持支持態(tài)度的福田皮卡額外提到了“皮卡在自駕、越野等不同圈層不斷滲透”的話題，福田皮卡負(fù)責(zé)人表示，皮卡分會能夠在形成符合中國國情的皮卡文化方面起到積極作用。皮卡分會要注重帶動皮卡多元化發(fā)展，充分涵蓋改裝、房車等領(lǐng)域。

對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會籌備組負(fù)責(zé)人李衛(wèi)立表示，作為汽車工業(yè)協(xié)會下的分支機(jī)構(gòu)，為政府和行業(yè)提供雙向服務(wù)，皮卡相關(guān)行業(yè)的交流。從整車研產(chǎn)供銷各環(huán)節(jié)、售前售后各個領(lǐng)域、政府、企業(yè)和消費者各個角度，全產(chǎn)業(yè)鏈地構(gòu)建體系平臺。圍繞皮卡分會的愿景目標(biāo)和工作范疇，除了找了皮卡企業(yè)、還面向皮卡專用車改裝企業(yè)、文旅企業(yè)、皮卡垂直媒體、皮卡客戶企業(yè)等。

在政策上，皮卡分會將推動各種限制皮卡消費規(guī)定的更新升級，為政府部門制定細(xì)分行業(yè)政策提供建議，促進(jìn)皮卡行業(yè)發(fā)展。在行業(yè)上，皮卡分會將建構(gòu)皮卡行業(yè)交流服務(wù)平臺，規(guī)范企業(yè)行為，企業(yè)間對標(biāo)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)皮卡產(chǎn)業(yè)的生命力。在市場上，皮卡分會將樹立權(quán)威，引領(lǐng)皮卡文化、服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以滿足消費者多樣化的生活為目標(biāo)。打造以皮卡為中心，拉動周邊產(chǎn)業(yè)的文化IP。