坦克掉頭是汽車廠商仿照真實履帶式坦克原地轉向功能推出的技術，有助于縮小車輛轉彎直徑，提升在復雜路況下的通過性，豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯LX570、哈弗H9、坦克300等具備出眾越野性能的汽車產品均具備該功能。傳統(tǒng)燃油汽車由于機械結構限制，不能真實還原坦克掉頭，只是通過鎖住單側后輪，利用原地拖行的方式縮短轉彎直徑，缺點是適用場景較為單一，同時對輪胎磨損比較嚴重，因此實際使用價值并不突出。

汽車行業(yè)進入新能源時代后，隨著電機驅動系統(tǒng)的日益成熟，部分廠家利用電機驅動的機械機構優(yōu)勢，完美復刻了履帶式坦克的原地轉向功能，將這一功能的實用性大幅提升。新興電動車制造商Rivian就是少數(shù)掌握此項技術的品牌，Rivian旗下R1T電動皮卡采用四電機驅動系統(tǒng)，通過4電機獨立控制車輪旋轉可以實現(xiàn)了兩側車輪反轉，從而達到了和坦克兩側履帶反轉一樣的效果，實現(xiàn)了貨真價實的原地旋轉機動。

不過Rivian雖然具備先進的坦克掉頭技術，卻并未將其應用于量產車型上，反而是在電動皮卡領域稍顯落后的福特有機會率先實現(xiàn)電動皮卡坦克掉頭技術的實裝量產。早在2020年10月，福特就已經(jīng)申請了坦克轉彎技術專利，只不過一直沒有進行曝光宣傳，而是隱藏到最近才選擇公布相關信息，足以見得福特在電動皮卡技術領域早已開始著手準備。目前唯一的問題是福特F-150 EV坦克掉頭技術將如何實現(xiàn)，F(xiàn)-150 EV暫時只有雙電機版本，無法像Rivian R1T一樣實現(xiàn)各車輪單獨控制。

根據(jù)曝光的專利介紹顯示，福特通過對車輛兩側輪胎設立不同的軸相連接，通過軸的運轉方向不同，來改變兩側車輪的運動方向，以實現(xiàn)坦克轉彎所需的“兩側輪胎朝相反方向運動”。如此便需要在驅動電機內部加入更多機械結構，使得兩側驅動軸可以實現(xiàn)反方向運動，其本質與輪轂電機獨立控制驅動原理相同，雖然電機部位的機械結構更為復雜，但卻可以節(jié)省一定的成本，維持F-150 EV低廉實惠的售價。