今年以來，全球石油市場供需偏緊，國際環(huán)境復(fù)雜，油價(jià)持續(xù)上漲，在3月17日24時(shí)國內(nèi)成品油零售價(jià)“六連漲”落地，本次上調(diào)幅度是2016年新調(diào)價(jià)機(jī)制以來的最大漲幅。國內(nèi)很多地區(qū)的成品油價(jià)格再創(chuàng)新高，92號汽油價(jià)格升至每升8.6元左右，95號汽油則基本邁入9元大關(guān)。

在這樣的大背景下，很多車主都開始向往電動(dòng)車的生活，油轉(zhuǎn)電現(xiàn)在也是很多企業(yè)發(fā)力的方向。在大洋彼岸的美國早早就刮起了皮卡電動(dòng)化的浪潮，從特斯拉CyberTruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍馬EV，可以看出美國皮卡市場逐漸在向電動(dòng)轉(zhuǎn)型，這個(gè)趨勢或許是必然的。順應(yīng)國際潮流，在國內(nèi)皮卡市場多數(shù)企業(yè)都擁有純電產(chǎn)品，并且在企業(yè)規(guī)劃上有著明確的目標(biāo)，但技術(shù)儲備、成本控制以及現(xiàn)有市場競爭壓力讓其無法迅速落地，現(xiàn)有產(chǎn)品的呈現(xiàn)效果也不理想。

在乘用車市場一直有這樣一個(gè)理論，判別新能源產(chǎn)品可靠性需要看這臺車的研發(fā)平臺。如果是基于乘用化平臺研發(fā)的電動(dòng)產(chǎn)品，往往其續(xù)航以及可靠性都一般，那些承托專業(yè)電動(dòng)化平臺的電動(dòng)產(chǎn)品才會具有更穩(wěn)定的可靠性。

電動(dòng)皮卡在國內(nèi)擁有極大的潛力，但打造一款靠譜的產(chǎn)品需要一個(gè)專屬電動(dòng)平臺，這個(gè)平臺一切技術(shù)儲備都是為了電動(dòng)服務(wù)。在眼下的皮卡市場，受“禁行”以及市場保有量等因素限制，很少有皮卡企業(yè)愿意大規(guī)模投入研發(fā)電動(dòng)平臺?；诜N種考慮，在現(xiàn)階段燃油車短時(shí)間無法退市的前提下，不會大幅增加成本、節(jié)能減排效果明顯、可靠性高的油電混合動(dòng)力，無疑是扭轉(zhuǎn)車企困境、突破新能源發(fā)展瓶頸的最佳選擇。

混動(dòng)技術(shù)有多種模式載體，根據(jù)目前現(xiàn)有的混動(dòng)技術(shù)分析，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)是比較適用于皮卡產(chǎn)品的。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：在減速和制動(dòng)工況下，對部分能量進(jìn)行吸收；在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種輕混合的能源模式可以基于現(xiàn)有的汽油平臺進(jìn)行小規(guī)模投資研發(fā)，比獨(dú)立創(chuàng)建電動(dòng)化平臺更牢靠。

混動(dòng)技術(shù)是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的借力板，也是皮卡在節(jié)能減排上更進(jìn)一步的技術(shù)突破口，它降低了車輛對燃油的依賴，更給新能源和清潔能源的研發(fā)提供了更多的時(shí)間，在新能源汽車正式取代燃油車之前，油電混合動(dòng)力有著十分重要的價(jià)值。混動(dòng)技術(shù)在皮卡行業(yè)已經(jīng)有了一定的技術(shù)積累和市場支持，這給皮卡車企提供了豐富的可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，為國產(chǎn)油氣混動(dòng)皮卡的推出奠定了良好基礎(chǔ)。

一個(gè)專屬電動(dòng)皮卡平臺定向的研發(fā)產(chǎn)品，其效果會完全蓋過現(xiàn)有的燃油動(dòng)力皮卡。隨著行業(yè)的發(fā)展，我相信未來中國皮卡市場會有一個(gè)明朗的形態(tài)，一切設(shè)想都會如期而至。對于現(xiàn)在國內(nèi)普通老百姓而言，電動(dòng)皮卡的普及過于遙遠(yuǎn)，大部分人只能看個(gè)熱鬧。