2019年至今，中國皮卡行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，以乘用化、多元化為顯著特點(diǎn)的新潮流成為行業(yè)主導(dǎo)思想。國產(chǎn)皮卡經(jīng)過乘用化升級(jí)變革后，已經(jīng)由早期純粹的運(yùn)輸工具車型，向承擔(dān)多用途屬性的宜商宜家車型轉(zhuǎn)變，皮卡市場(chǎng)的潛力逐步釋放。新產(chǎn)品、新思潮、新品牌的涌入為國產(chǎn)皮卡升級(jí)變革帶來了新思路，承載式皮卡便是其中最具特異性和顯著性的新方向。

承載式皮卡作為高度乘用化的產(chǎn)品，展現(xiàn)出與傳統(tǒng)皮卡不同的設(shè)計(jì)思路和功能特點(diǎn)，被視作市場(chǎng)變革的新切入點(diǎn)。無獨(dú)有偶，近年海外皮卡市場(chǎng)也掀起了一股承載式皮卡的熱潮。福特Maverick、現(xiàn)代Santa Cruz兩款新興產(chǎn)品問世，本田Ridgeline迎來大幅度更新，Ram、雪佛蘭、起亞也被曝出將研發(fā)承載式皮卡，大有反客為主替代傳統(tǒng)皮卡成為市場(chǎng)主流的態(tài)勢(shì)。那么，作為高度乘用化車型的承載式皮卡，究竟能否顛覆皮卡市場(chǎng)現(xiàn)有的格局？

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皮卡是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。上世紀(jì)20年代，皮卡產(chǎn)品首先在美國出現(xiàn)，脫胎于大名鼎鼎的福特T型車，彼時(shí)的皮卡產(chǎn)品還不像如今這么多樣化，就是非承載式結(jié)構(gòu)的中小型單排卡車。依靠福特工業(yè)流水線生產(chǎn)體系帶來的制造成本優(yōu)勢(shì)，以及非承載式結(jié)構(gòu)優(yōu)異的承載能力，皮卡逐漸成為當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最受歡迎的民用貨運(yùn)車型。

1945年，隨著世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)取得勝利，美國依靠其強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力成為全球工廠和世界經(jīng)濟(jì)領(lǐng)導(dǎo)者，創(chuàng)造了美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的極大繁榮。正是在這一時(shí)期，皮卡逐漸成為美國市場(chǎng)最受歡迎的汽車產(chǎn)品，深受第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者喜愛。后來，隨著美國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，皮卡用戶消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)推動(dòng)了皮卡車型的進(jìn)化，宜商宜家屬性更為突出的一排半和雙排車型逐漸出現(xiàn)在大眾視野中。

承載式皮卡的誕生一方面源自于消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的延續(xù)，部分消費(fèi)者對(duì)家用屬性提出了更高要求；另一方面則因?yàn)槌休d式結(jié)構(gòu)逐漸成為家用汽車領(lǐng)域的主要趨勢(shì)。承載式皮卡從底盤、動(dòng)力到內(nèi)飾都沿襲自乘用車產(chǎn)品，雖然沒有四驅(qū)、沒有超強(qiáng)的越野能力，但是相對(duì)非承載式皮卡擁有更出色的生活屬性和乘用屬性。例如，承載式皮卡車身尺寸較小，適合路況復(fù)雜的城市環(huán)境；空間表現(xiàn)更出色，座椅角度、后排空間等優(yōu)于同級(jí)非承載式皮卡；燃油經(jīng)濟(jì)性、靜謐性等屬性更好等。

目前，承載式皮卡主銷地區(qū)包括北美、南美、歐洲等地，中國未來也將誕生一系列承載式皮卡產(chǎn)品。

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首先，從產(chǎn)品功能角度考慮，非承載式結(jié)構(gòu)提供的硬派工具屬性仍是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。非承載式皮卡作為一種帶有硬派標(biāo)簽的特定產(chǎn)品，天生的硬漢基因使得其能夠勝任越野攀爬、重載運(yùn)輸、拖拽負(fù)載等高負(fù)載、高負(fù)荷用車需求，適應(yīng)沙漠、泥地、高原等各種環(huán)境。皮卡消費(fèi)群體具有明確的目的性和目標(biāo)指向，主要需求就是看中了皮卡在動(dòng)力性能、硬派屬性、負(fù)載拖拽能力等方面的優(yōu)勢(shì)，其次才會(huì)關(guān)注乘用屬性，而乘用需求主導(dǎo)的消費(fèi)者更傾向于選擇SUV、轎車等產(chǎn)品。

以最具代表性的美國市場(chǎng)為例，美國汽車市場(chǎng)以福特、雪佛蘭、Ram三大全尺寸皮卡巨頭和豐田乘用車為主導(dǎo)。購買全尺寸皮卡的消費(fèi)者主要是傳統(tǒng)工業(yè)/農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地區(qū)的消費(fèi)者，金融/科技產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的高度城市化地區(qū)消費(fèi)者偏愛SUV/轎車產(chǎn)品。所以即便在高度發(fā)達(dá)的美國市場(chǎng)，高度乘用化、生活化產(chǎn)品也并非市場(chǎng)主流，對(duì)于最廣大美國普通用戶而言，皮卡工具屬性是其購車的主要出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)兼顧生活玩樂用途，即商乘兩用。

其實(shí)目前全球絕大多數(shù)皮卡市場(chǎng)都是以商用和商乘兩用為主導(dǎo)，乘用屬性只是附加需求。我們之所以會(huì)形成北美、澳洲、泰國等地均是以乘用化需求為主的印象，與廣告宣傳有很大關(guān)系，針對(duì)乘用屬性、玩樂價(jià)值、生活方式進(jìn)行宣傳更有利于品牌推廣和塑造。承載式皮卡雖然擁有更出色的生活屬性和乘用屬性，但卻損失了大部分硬派屬性和商用價(jià)值，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下對(duì)傳統(tǒng)皮卡并不構(gòu)成替代性。承載式皮卡的目標(biāo)競(jìng)品應(yīng)當(dāng)是SUV/MPV/轎車等產(chǎn)品，利用其兼具皮卡多功能特點(diǎn)的差異化特征沖擊乘用車。

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其次，從企業(yè)戰(zhàn)略角度分析，基于目前全球主要皮卡市場(chǎng)的趨勢(shì)和承載式皮卡的產(chǎn)品特點(diǎn)，承載式皮卡成為市場(chǎng)熱點(diǎn)的目的不是替代現(xiàn)有市場(chǎng)，而是尋求新增量、拓展新市場(chǎng)。自新冠疫情以來，北美市場(chǎng)受制于經(jīng)濟(jì)萎靡、產(chǎn)能不足等問題，售價(jià)相對(duì)昂貴、用車成本較高的全尺寸和中大型皮卡逐漸超出消費(fèi)者承受能力，市場(chǎng)整體銷量不斷下降。與之相反，中小型皮卡因其相對(duì)低廉的售價(jià)和后期維修保養(yǎng)成本，逐漸被消費(fèi)者廣泛接受，承載式皮卡低廉的成本恰好可以解決消費(fèi)者購買能力不足的問題。

因此，福特等傳統(tǒng)品牌推出承載式皮卡的目的，主要是通過豐富產(chǎn)品陣容開辟新戰(zhàn)線，抵消北美市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品銷量下滑的影響，現(xiàn)代等新興品牌則寄希望于借此機(jī)會(huì)打入北美皮卡市場(chǎng)。除美國市場(chǎng)外，南美被視作全球最重要的新興市場(chǎng)之一，具備極強(qiáng)的開發(fā)潛力。受到道路結(jié)構(gòu)、城市環(huán)境和收入水平等因素影響，南美地區(qū)對(duì)承載式皮卡接受程度非常高，Ram 1000、菲亞特Toro、雪佛蘭Montana等產(chǎn)品在巴西、智利、阿根廷等地深受消費(fèi)者喜愛，銷量呈大幅增長趨勢(shì)。因此，搶占潛力市場(chǎng)也是承載式皮卡得到重視的一大原因。

中國市場(chǎng)的承載式皮卡熱度更多是由企業(yè)戰(zhàn)略原因?qū)е碌?，其次才是市?chǎng)發(fā)展規(guī)律原因。其一，計(jì)劃推出承載式皮卡的多為乘用車品牌轉(zhuǎn)型，承載式皮卡依托既有承載式平臺(tái)打造，研發(fā)生產(chǎn)成本較低；其二，承載式皮卡使用場(chǎng)景貼近乘用車，更容易對(duì)既有用戶形成轉(zhuǎn)化，市場(chǎng)容錯(cuò)率高；其三，避免與傳統(tǒng)皮卡形成直接對(duì)抗，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力小。

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最后，從政策管理角度考慮，全球絕大多數(shù)國家都傾向于重點(diǎn)開發(fā)皮卡的工具屬性，而不是引導(dǎo)其成為更純粹的乘用化產(chǎn)品。無論在美國、澳洲、泰國等發(fā)達(dá)型市場(chǎng)，還是在南非、智利、秘魯?shù)葷摿π褪袌?chǎng)，皮卡基本都?xì)w屬于卡車。各國政府制定購車優(yōu)惠政策、交通管理政策和稅務(wù)政策時(shí)，傾向于將皮卡塑造為商用價(jià)值與乘用價(jià)值結(jié)合的實(shí)用產(chǎn)品，福特Maverick、本田Ridgeline等產(chǎn)品本身也是更偏向于綜合性用途，而非完全乘用屬性產(chǎn)品。

目前，只有中國市場(chǎng)力主將皮卡塑造為乘用化概念更豐富的產(chǎn)品。中國皮卡行業(yè)之所以這么做，除了市場(chǎng)本身消費(fèi)升級(jí)出現(xiàn)的需求多樣化趨勢(shì)外，政策阻礙是促使這一趨勢(shì)出現(xiàn)的重要原因。皮卡在中國歸屬于輕型貨車，中國貨車管理辦法非常嚴(yán)格，嚴(yán)重阻礙了皮卡市場(chǎng)的正常發(fā)展。為了能夠卸掉政策枷鎖，擺脫現(xiàn)有環(huán)境制約，充分釋放市場(chǎng)潛力，皮卡向乘用車靠攏以擺脫貨車身份的桎梏，便成為重要的一步。但產(chǎn)品設(shè)計(jì)拓展的出發(fā)點(diǎn)仍舊是非承載式結(jié)構(gòu)天然的硬派屬性和多功能工具屬性，承載式皮卡更像是乘用車產(chǎn)品的拓展延伸，而不是針對(duì)皮卡市場(chǎng)推出的產(chǎn)品。

總而言之，承載式皮卡是皮卡行業(yè)逐漸進(jìn)階發(fā)展后的產(chǎn)物，代表著皮卡車型未來的一種發(fā)展方向就是純粹的生活化產(chǎn)品。承載式皮卡未來能夠成為重要的產(chǎn)品分支，對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)形成良好的補(bǔ)充，為喜歡皮卡、崇尚自由、擁抱創(chuàng)新的乘用化、生活化消費(fèi)者提供一種全新的車生活選擇，與傳統(tǒng)皮卡形成互補(bǔ)，而不是替代傳統(tǒng)皮卡成為市場(chǎng)主流。