根據市場終端數據統(tǒng)計，10月皮卡行業(yè)上險量2.87萬輛，同比下降14.7%，單月降幅較大，期盼中的傳統(tǒng)“銀十”旺季并未如期到來。今年1-10月皮卡行業(yè)累計銷售34.8萬輛，同比增長9.7%，守住了年中高峰期帶來的繁榮勝果。不過皮卡行業(yè)的四季度形勢依然嚴峻，在多重因素疊加的大背景下仍需慎言樂觀。在工信部第350批新品公示的N類貨車基本型分析中，皮卡類快速“消失”也引發(fā)了筆者的關注，進一步發(fā)掘數據可知其另有文章。

本批的多用途貨車底盤均與整車類新品同期申報、不做單獨顯示，因而在貨車基本型的底盤數據庫中無法覓其身影，這才是本批皮卡類底盤“消失”的真正原因。由于多用途貨車底盤的“專車專用”特性，基本可建立起底盤與整車的映射關系。進而考慮到對皮卡整車新品的數據監(jiān)測也就是對行業(yè)產品風向的把控，因此可繼續(xù)應用筆者的“數據分析研究”體系工具。故從本批開始筆者將皮卡類數據單列，用整車新品數據替代此前的底盤基本型數據，滾動更新并進行嘗試性分析，以便為皮卡行業(yè)提供更好、更貼切的支持。

46款皮卡新品，分噸位、車寬和軸距細看

除1字頭基本型外，皮卡類整車新品還包括2字頭越野型和5字頭專用型，即三個基礎類型，其中前兩個品類容易識別、后者則需單獨判定。

本批皮卡類整車共計46款，包括27款基本型和19款專用型。其中基本型的柴汽油比例為2:1，專用型則形勢相反、汽油動力比例略高，并且有3款BEV新能源皮卡。本批未有越野型皮卡新品申報。

根據GB/T 40712-2021《多用途貨車通用技術條件》，皮卡的定義是總質量在3.5噸以下的雙排座椅多用途貨車，貨廂三面全開的車型將被排除在皮卡圈外，進一步明確了結構屬性。另外單排座或總質量在3.5噸以上的車型只能被視為長頭小卡或輕卡，少量以“載貨汽車”名義申報的新品也由此不再列入統(tǒng)計范疇，例如本批黃驊雪龍利用福田將軍F9單排座BJ2047YAKBV-1D二類越野載貨汽車底盤改制成的BSF5042GGSB6供水車，可被視為“長頭輕卡”。

鑒于大部分皮卡新品總質量都在2500-3500kg，筆者以2450kg為起點、100kg為區(qū)間進行二次細分，共計12個刻度。由上圖可知，本批行業(yè)新品主要集中在2.7-2.9噸區(qū)間，大多采用前獨立懸掛+后板簧懸掛的1.5噸剛性驅動橋結構；行業(yè)選擇最多的級別是中位數的2.8噸，共計16款、占比34.8%。2.5噸以下和3.0噸以上分別為2款和8款，均為5字頭專用車，結合具體使用性質進行上裝改制，總體控制在不超3.5噸即可。隨著后續(xù)批次的累計，筆者還將引入面積圖滾動更新，進一步揭示各批細分GVW的具體走勢。

受諸如福特猛禽F150之類的美式全尺寸皮卡Full size pick-up影響，國內皮卡行業(yè)近年一直在追求“尺寸升級”（至少也要在鈑金外飾件上找齊），努力從傳統(tǒng)工具型的中小型皮卡升級為美式大皮卡?！叭叽缙たā笔敲绹袌鰧σ活惼たǖ乃追Q，大致對應美國國家環(huán)境保護局EPA分類中的“標準皮卡”Standard pickup，車輛總質量GVW在6000-8500磅，大約折合2724-3859kg。再結合中國標準的3500kg上限，可認為國內自主開發(fā)的2.7-3.5噸基本型皮卡均屬此類，本批的27款基本型新品也都在這一范疇。

既然GVW同屬“全尺寸”范疇，對車寬的追求也就成了各家尋求差異化的賣點。不過由于車橋的輪距相對固定，多數新品還是根據總成資源來匹配合適的車寬，而不是無限制的做加減法。例如：本批的前后輪距1570mm對應1850/1880mm車寬，輪距1580mm對應1885/1920mm車寬，而1730mm輪距則對應2045車寬，可見車寬能夠突破2米大關還是源于底盤總成的升級。

另一個主要指標則是軸距，直接影響到皮卡整車和貨廂長度的選擇?？紤]到皮卡軸距通常是整車長度的60%，因此只要軸距尺寸確定，整車長度也基本是一個恒定值，進而決定了貨廂尺寸的大小。本批的基本型皮卡新品軸距集中在三個區(qū)間段：3140/3150mm共10款、3230mm共6款，以及3400/3410mm共10款。軸距最長的3513mm只有1款，各車企也都有自己的產品組合方案。

長城金剛炮，日產銳騏6PRO，中興領主&威獅

皮卡龍頭長城炮家族本批繼續(xù)擴展新品，批量申報了12款金剛炮系列，主要調整了前大燈組，方正造型有利于整體外觀的塑造。該系列車寬1880mm，包括8款柴油動力和4款汽油動力，分別采用長城2.0L、156/166馬力柴油機和197馬力汽油機。該系列設置兩種軸距3140mm和3410mm，分別對應兩組廂長1550mm和1820mm（小雙/大雙），總質量GVW從2706-2840kg共有7組，前獨立后5片板簧懸掛，額定承載500kg。

鄭州日產本批申報了8款銳騏6PRO系列，重塑了前圍外觀，前大燈和前中網線條更為流暢。該系列車寬1850mm，全部采用東風輕型2.3L、166馬力柴油機，總質量GVW從2705-2880kg共有8組，兩種軸距可選3150mm和3400mm，分別對應1510mm和1760mm兩組廂長，前獨立后5片板簧懸掛，亦有2款可選全獨立懸掛，額定載重490kg。

河北中興本批申報了3款領主系列，車寬1885mm，搭載江五2.8L、120馬力柴油機，總質量GVW=2755/2790/2830kg，額定載荷495kg，前獨立后5/3片板簧懸掛。該系列可選3230mm和3513mm兩組軸距，其中貨廂長1810mm的BQ1035CDM貢獻了本批尺寸最大的基本型皮卡。

近期申報的威獅系列本批共4款，車寬1920/2045mm，搭載江蘇蜂巢2.0L、197馬力汽油機，總質量GVW=2705/2780/2800/2880kg，廂長1530mm，額定載荷495kg，前獨立后5/3片板簧和全獨立懸掛各2款，外觀前中網和燈具線條分明，與時下流行的福特F150風格更接近。

柴油唱主角，汽油打輔助，BEV專用化

分燃料來看，結合文首配圖可知：本批柴油動力以26款新品占有半數以上份額，是當今皮卡行業(yè)基本型開發(fā)時的首選；汽油動力則以17款占比不到四成，屬于輔助動力。若以柴汽油作為商乘兩界的分野，顯然皮卡仍屬“干重活”的商用車范疇，守住N1類載貨汽車本質、再向乘用車跨界是為可取姿態(tài)。在輕型商用車LCV領域的商乘界線本就模糊，上世紀甚至直接用“輕型汽車”泛指，諸如微面、輕客、微卡小卡和輕卡，甚至部分SUV和MPV都可列入此范疇。與其強調“自己究竟是什么”，不如共同做大LCV市場、謀求更多的銷量回報。

作為距離新能源較遠的汽車門類，基本型皮卡目前依然談不上NEV滲透率，2020年只有不足1%份額?？紤]到多年來皮卡行業(yè)訴求的“進城解禁”，一旦被列入城市車輛范疇，電動化也將大概率被提上日程，這也是皮卡行業(yè)必須直面的問題。目前圍繞特殊用途的專用車領域，皮卡行業(yè)已開展了BEV布局，嘗試性向新能源轉型，本批便有3款。

2款純電動除雪車，即沈陽德恒LDH5030TCXEV和河南路太LTZ5033TCXBEV，均采用江鈴域虎7系JX1032PSEF5BEV整車改制，搭載寧德時代LFP動力電池，浙江方正120kW驅動系統(tǒng)，可安裝滾刷、雪鏟、融雪劑撒布機等專用裝置。近年受冷空氣頻繁南下影響，多地都出現了積雪積冰現象，除雪車也不再局限于傳統(tǒng)的北方地區(qū)使用。不過考慮具體使用環(huán)境，BEV是否適合除雪作業(yè)發(fā)生的寒冷冬季，以及車輛日常大量空閑、利用率低的問題（干幾個月、歇大半年），亦是需考慮的市場因素。

1款純電動檢修車，即江蘇鴻運NJH5036XJXBEV，采用福田將軍F9系列BJ1037EVMA2整車改制，搭載寧德時代LFP動力電池，福田130kW驅動系統(tǒng)。該車配備有發(fā)電/電焊一體機、工具箱、插入式熔斷器、智能電表、巡線攝像頭等檢修設備，用于流動檢修各種線路故障。車輛后部采用不可開啟的封閉式貨廂，俗稱“加蓋皮卡”，頗受各種小型專用車的青睞。

工程類是最大改裝品種，載貨、環(huán)衛(wèi)類相對弱勢

本批19款專用型皮卡可細分為五大類用途：

工程類合計6款、占比1/3保持最大份額，除工程車XGC基本類型外，還有電源車XDY、檢修車XJX、防撞車TFZ、高空車JGK各1款。

軍警類合計4款也是重點方向之一，更看重皮卡的高速運行和靈活機動性，包括巡邏車TXU 2款，指揮車XZH和裝備車XZB各1款，。

載貨類、環(huán)衛(wèi)類和消防類均為3款。其中：器材消防車TXFQC合計3款也是單一品類最大者；2款除雪車均為BEV、上文已介紹；物流行業(yè)的幾個熱門品類在皮卡圈尚未有亮眼表現，基礎的廂運車XXY、冷藏車XLC和冷鏈車XLL均只有1款。

工程車包括江蘇華東HDP5031XGC6和徐州海倫哲XHZ5036XGCN61，均為汽油動力。前者采用鄭州日產銳騏6系ZN1035UCNG二類底盤改裝，后部獨立方艙廂體，裝備有旁路開關、電纜、絞盤等專用裝置，主要用于電網、市政線路搶修等工程作業(yè)。后者采用鄭州日產納瓦拉ZN1035UCK6B二類底盤改裝，后部廂體一體性更強，配置發(fā)電機、搶修工具機構等，選裝車頂曲臂照明燈。

北京北重利用福田將軍F9系列BJ1037V3MV6-6D二類底盤改裝成BZD5027XDY-A1電源車，固定式后廂體內搭載發(fā)電機組，主要用于城市道路、市政設施的應急救援，可在搶修、排水過程中提供應急電力。

徐工起重利用江五鈴拓JXW1030CSGC整車改裝為XGS5030TFZW6防撞車，柴油動力，該車采用后伸導向架和荷蘭VERDEGRO防撞緩沖墊，通過變形吸能可在臨時車道、封閉路段為養(yǎng)路工人、設備以及撞擊車輛內部人員提供最大限度的安全保護。徐州徐工隨車起重機有限公司是2019年4月工信部第318批新設立的專用車企業(yè)，目前徐工集團通過業(yè)務拆分、國際收購和資源重組，已單獨孵化了多個目錄單元，如徐工施維英XZS、徐工起重XGS和徐工環(huán)境XGH。

許繼三鈴利用黃海N7系DD1033HB整車改裝為HXJ5036JGKDD6高空車，汽油動力，采用法國KLUBB Group高空作業(yè)臂，主要用于電力安裝、維修等高空作業(yè)，諸如電力線網、城市路燈、高空墻面維保都可使用此類車輛。

湖北浩天使用福田勝途5系BJ1037V3MA6-1L二類底盤改裝為HTX5030TYHL6路面養(yǎng)護車，柴油動力，裝備高壓水路系統(tǒng)。關于養(yǎng)護車的歸類：若從產品結構來說與工程類更為接近，都是在方艙廂體內布置各種專用設備；若從實際客戶角度來看多為公路管理或市政單位，與環(huán)衛(wèi)更像，故暫將其歸入“環(huán)衛(wèi)類”。

本批3款載貨類皮卡均采用柴油動力，還原N類商用車的貨物運輸本質。

上汽大通利用T90系SH1034E6DC-P二類底盤申報了SH5030XXYE8DC廂運車，可選裝傳統(tǒng)外觀，軸距3155/3470mm，GVW=3345kg，額定載重790/990kg，搭載上柴2.0L、218馬力柴油機。若論承載力該車相當于傳統(tǒng)微卡水平，售價卻遠高于傳統(tǒng)貨車，故皮卡類廂運車并非以載重見長，而是為臨時裝載、小件運輸所預備，清晰的認知也有助其找準在物流行業(yè)的定位。

冷鏈運輸方面，鄭州神汽利用日產銳騏6系ZN1038UCM6Z二類底盤改裝為ZSQ5030XLL疫苗冷鏈車，駕駛室頂置獨立空調制冷機組，在疫情時期具有更多的出鏡率。湖北程力利用江淮帥鈴T8系HFC1037D3KLSZS整車改裝為CL5030XLC6JQ冷藏車，后部方艙配備制冷機組，用于F類易腐食品的保鮮運輸。

日產Navara成基型車大贏家，江西鈞天福特F150裝備車

本批共有9個企業(yè)、11款基型車，配套數量在1-5款不等，包括10款二類底盤和9款整車。除前文的上汽大通T90廂運車為自用外，其余均為專用車生產企業(yè)外部配套。

鄭州日產納瓦拉Navara以5款成為基型車最大贏家，均采用東風有限2.5L、190馬力汽油機，另有2款銳騏6系列，分別采用東風輕型2.3L、163馬力柴油機和綿陽新晨2.4L、158馬力汽油機。以上基型車合計7款，促成了鄭州日產占比近四成。江鈴基型車為域虎7系，北汽福田為將軍F9和勝途5系，兩企業(yè)同為3款基型車、而且均有BEV產品。其余6家均為1款基型車，包括長城炮、江五鈴拓、大通T90、黃海N7、江淮帥鈴T8等。

江西鈞天本批以福特F150LTD整車為基礎，改裝為JKF5030XZB裝備車，是正宗的美系全尺寸大皮卡，也是本批所有皮卡類新品中的最大者。該車全長5978mm，車寬2083mm，后部方艙設置有專用裝備柜和專用設備器材等，GVW=3221kg，整備質量2896kg，軸距3685mm，搭載福特3.5L、380馬力汽油機，最高車速170km/h。

其余軍警類專用車還有3款。河北潤泰利用江鈴域虎7系JX1035TSFD6整車改制為RT5031XZH/J6指揮車，柴油動力，采用類似C型旅居車的“小額頭”結構，具有多媒體信息采集/存儲/傳遞功能的專用集成設備，搭載車載專用電臺、視頻會議系統(tǒng)、車載式倒伏監(jiān)控設備、攝像頭等設備，可用于現場應急指揮通信。濮陽龍欣利用鄭州日產Navara ZN1035UCK6A/B二類底盤改制為LGC5038/9TXU巡邏車，汽油動力，最高車速160km/h，配備裝備柜、通訊監(jiān)控系統(tǒng)、車載電臺、喊話器等，主要用于交通、生產現場等場景的巡邏作業(yè)。

消防類專用車由于需要單獨申請生產準入資質，在整個專用車大家族中并不常見。本批有3款此類產品，均為器材消防車。

四川川消利用長城炮CC1032QS60A整車改裝為SXF5032TXFQC20，前雙橫臂+后多連桿懸架，搭載長城2.0L、166馬力柴油機，最高車速160km/h，右側高位進氣管“涉水喉”在駕駛室頂部位置。徐工集團分別利用鄭州日產Navara ZN1035U5/CK6B二類底盤改制成2噸級XZJ5023TXFQC11/G1和3噸級XZJ5030TXFQC11/G3，總質量GVW 2370kg和2520kg，搭載東風有限2.5L、190馬力汽油機，最高車速120km/h。（完）

圖文：C3

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