盡管受到芯片供應(yīng)短缺、全國(guó)多地限電等影響，2021年9月的皮卡市場(chǎng)卻并沒有那么糟糕。據(jù)中國(guó)皮卡網(wǎng)了解，9月，國(guó)產(chǎn)皮卡終端總銷量為32448輛，同比下降11.6%，環(huán)比提升7.4%；1-9月終端累計(jì)銷量為319509輛，同比增長(zhǎng)12.6%。

車企減產(chǎn)壓力持續(xù)和去年同期基數(shù)較高，是造成9月皮卡實(shí)銷有所下降的主要原因，但縱向?qū)Ρ冗^去幾年，以及持續(xù)低迷的整體車市，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的總體表現(xiàn)依然樂觀。

雖然長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)依舊占據(jù)了前三的位置，榜單前十與以往相比也變化不大，但縱觀9月各品牌表現(xiàn)，只有鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、福田皮卡、上汽大通和江淮皮卡實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，這與部分車企在近幾個(gè)月推出了新產(chǎn)品并啟動(dòng)了優(yōu)惠活動(dòng)有關(guān)，也有頭部車企產(chǎn)品供應(yīng)壓力加大、著急用車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇其他品牌的因素存在。

從前三季度累計(jì)銷量來看，國(guó)內(nèi)大部分主流皮卡車企均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。其中，上汽大通同比增幅高達(dá)45.1%，江淮皮卡與福田皮卡的同比增長(zhǎng)率也分別為38.4%和30.1%，皮卡市場(chǎng)中部企業(yè)走強(qiáng)。

值得一提的是，由于終端實(shí)銷數(shù)據(jù)只包含國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)，海外出口情況并未得到體現(xiàn)，但近年來，以長(zhǎng)城、上汽大通為代表的國(guó)產(chǎn)皮卡品牌在海外市場(chǎng)逐漸占據(jù)一席之地，其中，長(zhǎng)城皮卡1-9月海外累計(jì)銷售32566臺(tái)，同比增長(zhǎng)187%，而在今年上半年，上汽大通皮卡在智利市場(chǎng)的終端銷量接近4000臺(tái)，位列該市場(chǎng)排行榜第二。

此外，曾在年初驚艷市場(chǎng)的五菱征途仍能保持每月1500臺(tái)左右的銷量，不過，此前消息顯示，業(yè)內(nèi)期盼已久的皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將在2022年5月1日正式實(shí)施，現(xiàn)款在售的采用三面開啟貨箱設(shè)計(jì)的五菱征途并不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，未來將不再隸屬皮卡范疇。

從各地區(qū)的銷售狀況來看，在9月全國(guó)銷量最好的前15個(gè)省份中，只有內(nèi)蒙古實(shí)現(xiàn)了8.8%的同比增長(zhǎng)，當(dāng)月內(nèi)蒙市場(chǎng)中長(zhǎng)城皮卡和鄭州日產(chǎn)最為走俏。在這些皮卡核心消費(fèi)區(qū)域，長(zhǎng)城、江鈴兩大品牌占比最高，但因缺芯原因產(chǎn)能受限，且各大車企終端優(yōu)惠減弱，致使強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)9月銷量出現(xiàn)不同幅度下滑。從1-9月累計(jì)銷量來看，河北、山東、四川依然是“區(qū)域三巨頭”，也是僅有的銷量超過2萬的省份，此外，新疆、浙江、山東、內(nèi)蒙古增幅可觀，重慶、貴州、江西銷量出現(xiàn)小幅下跌。

展望四季度，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定，且芯片整體供應(yīng)預(yù)期將有所轉(zhuǎn)好，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)仍然值得期待，尤其在頭部車企產(chǎn)能壓力減緩后，整體銷量有望更進(jìn)一步。不過，芯片供應(yīng)仍然短缺，限電影響持續(xù)，且汽車原材料價(jià)格紛紛上漲，各地促銷費(fèi)的政策也沒有大規(guī)模鋪開，國(guó)產(chǎn)皮卡若想在銷量上取得較大突破，也存在不小壓力。