近些年，皮卡解禁政策的推行使得原本四處受限的皮卡路權獲得顯著提升，在部分地區(qū)已經獲得了和乘用車相同的待遇。但全國大部分地區(qū)依舊尚未作出調整，尤其北京、上海、廣州、深圳等一線城市，依然對歸類為貨車的皮卡采取嚴格的限行措施。與皮卡解禁推行緩慢相反的是，新能源貨車受到了來自各方的大力推崇，北京、上海、長沙、杭州、鄭州等地在今年先后發(fā)布了新能源貨車推廣政策，針對新能源貨車進城條件大幅度放寬，甚至多個城市對新能源貨車完全不限行，國家層面也鼓勵建立新能源物流體系，針對新能源貨車免征購置稅。

北京：新能源輕型貨車通行證發(fā)放細則落地

2月20日，北京市交通委員會印發(fā)了《關于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實施方案》的通知，方案指出對積極參與北京市新能源輕型貨車運營激勵方案且滿足發(fā)放條件的企業(yè)優(yōu)先發(fā)放城區(qū)貨運通行證，首次辦理時按更換新能源車輛和證件發(fā)放數(shù)量1:1的標準予以核發(fā)。此外，北京還正研究制定新能源貨車路權通行等鼓勵性政策，新能源貨車在北京市區(qū)通行或將不受限制。

上海：新能源貨運車輛優(yōu)先核發(fā)通行證

2月8日，上海市人民政府發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，其中提到，持有本市交通管理部門核發(fā)的道路貨物運輸經營許可的企業(yè)，購買符合條件的純電動汽車或燃料電池汽車用于貨物運輸，市相關部門優(yōu)先核發(fā)《貨運汽車通行證》。

重慶：取消新能源純電動輕型貨車通行限制

2020年1月15日起，重慶市取消新能源純電動輕型貨車通行限制，對懸掛本市新能源專用號牌且最大設計總質量小于4.5噸的輕型、微型純電動貨車，除主城區(qū)渝航大道、渝都大道（機場路）及因安全管理需要實施貨車限行的個別道路外，全市范圍內其余城市道路不受貨車限行管理限制，無需再辦理貨車通行證。

鄭州：優(yōu)化新能源貨車路權政策

3月4日，鄭州市交通運輸局發(fā)布了《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案（征求意見稿）》。其中，《方案》明確建立以標準化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛；大力推進新能源貨車充電樁建設，全市各類充電終端達到25000個，基本保障新能源貨車充電實際需求；優(yōu)化新能源貨車路權政策，為新能源貨車通行提供便利。

長沙：新能源貨車放寬通行限制

2月1日，長沙市公安局交通警察支隊發(fā)布關于對新能源純電動載貨汽車放寬通行交通措施的通告，自2021年2月5日零時起，長沙市城區(qū)道路對新能源純電動載貨汽車采取放寬通行的交通措施，除萬家麗路高架橋、湘府路高架橋（含隧道）、芙蓉大道(中意路至融城路)全天24小時禁止通行外，新能源純電動載貨汽車不再受《長沙市公安局交通警察支隊關于市區(qū)部分區(qū)域及路段限制貨運車輛通行的通告》規(guī)定的通行限制。

南昌：輕型新能源貨車不受限

2020年10月10日，南昌市下發(fā)了《南昌市城鄉(xiāng)高效配送專項行動實施方案》（下簡稱《方案》），要求到2021年12月底，研究適時放開輕型以下新能源貨車在城區(qū)內的不受限通行，實現(xiàn)新能源貨車差別化通行管理。

襄陽：市區(qū)實行貨車限行，新能源車不受限

2019年8月21日，襄陽市人民政府發(fā)布《關于在市區(qū)道路實行貨車禁限行管理的通告》。通告表示，將在不同的區(qū)域對不同類型的貨車實施限行，但新能源汽車不受限行措施限制。本通告自2019年9月1日起實施，有效期三年。

上述列舉出的幾個城市，是目前針對新能源貨車采取普遍性放寬通行限制的地區(qū)，新能源貨車基本上不會受到較大的限制，其中既包含鄭州、南昌、重慶這類已經推行了皮卡解禁政策的城市，同樣包含對燃油輕型貨車管理極為嚴苛的北京、上海、長沙等城市。在此等情況下，新能源皮卡相比于傳統(tǒng)燃油皮卡用車環(huán)境更加友善，再加上新能源汽車免征購置稅政策繼續(xù)執(zhí)行，對于消費者而言是極大的利好。不過目前中國皮卡市場中雖然也有不少新能源車型，但整體產品力和功能用途并不適合終端零售市場，想要像美國電動皮卡一樣成為市場熱點還有很多的路要走。

首先，國產電動皮卡產品價格居高不下。國產電動皮卡目前主要供給方向是機場、電網(wǎng)、基建等行業(yè)工程客戶，面向個人消費者的電動皮卡產品幾乎沒有，絕大多數(shù)產品售價都是同款燃油車型的2-3倍，就算有國家新能源補貼也依舊讓普通消費者難以接受。并且大部分國產電動皮卡產品力其實并不匹配自身價格，無論是續(xù)航里程、電池規(guī)格、電機驅動能力還是功能配置都相對簡單，之所以性價比超低卻還在售賣也是因為行業(yè)大客戶購車往往以競標形式完成，其中涉及各種復雜因素影響，性價比反而不受重視。但如果想要獲得個人消費者青睞，國產新能源皮卡必須要達到F-150 Lightning同等性價比甚至超越福特，才能滿足消費者需求。

其次，國產電動皮卡續(xù)航里程并不突出，多數(shù)并不具備快充功能。中國消費者對于電動汽車產品的續(xù)航里程焦慮一直未曾緩解，續(xù)航里程在500公里以下且不具備快充功能的電動車出行半徑不會很大，皮卡作為一種自重大的多功能用途的車型，必須要保證既能提供強勁的動力，又具備較長的續(xù)航，才能獲得個人消費者認可。目前國產電動皮卡之所以沒有采用快充技術，根本原因還是目前使用場景較為固定，多為封閉場景使用或短途使用，場內具備多處充電設備，因此并不考慮續(xù)航問題。但如果要拓展電動皮卡使用場景，讓電動皮卡不僅能跑得遠，還能承擔更多功能，那么快充技術、高效電機、長續(xù)航電池組就十分必要了。

最后，國產電動皮卡生活屬性不足。由于目前主要消費群體是行業(yè)客戶，因此大部分電動皮卡舍棄了舒適性配適和娛樂配置，加上續(xù)航里程偏短，導致生活屬性不足，難以承擔起個人消費者的多樣化用車需求。反觀海外電動皮卡產品，開放前備箱空間、設計隱藏式儲物改裝空間、多種規(guī)格的電源輸出接口、豐富的信息化娛樂系統(tǒng)、高檔奢華內飾、越野玩樂功能等設計充分展現(xiàn)了生活屬性，可以讓皮卡更好的融入消費者生活的方方面面，滿足差異化需求。

幸而大部分國產皮卡廠商都已經注意到了新能源皮卡的重要性，相繼透露了未來有關新能源皮卡車型的研發(fā)規(guī)劃，隨著皮卡市場不斷擴大，以及新能源技術不斷進步，未來新能源皮卡在中國具備成為熱點的機會。