“轉(zhuǎn)職”是網(wǎng)絡(luò)游戲《魔獸世界》中獨具特色的機制，當(dāng)玩家等級到達一定程度或者游戲進程遇到瓶頸時，就可以通過轉(zhuǎn)職來完成突破，獲得在游戲內(nèi)更好的發(fā)展。在汽車行業(yè)內(nèi)，同樣有類似“轉(zhuǎn)職”的事情發(fā)生，不過汽車廠商不能依照“被提前設(shè)定好”的時間和方向推進，只能自己絞盡腦汁，另辟蹊徑。

宇通汽車正是這位打算另辟蹊徑的“玩家”。近日，宇通汽車展示了一組旗下全新皮卡的設(shè)計手稿，新車很可能會在明年進行試制。作為一直以客車、工程機械、環(huán)衛(wèi)車等為主業(yè)的汽車公司，決定“冒險”投身皮卡領(lǐng)域，大概率是想抓住當(dāng)前這片藍海，利用皮卡市場完成“商轉(zhuǎn)乘”這道難題。

全新皮卡設(shè)計手稿曝光，外觀更像“跨界SUV”

從設(shè)計手稿來看，新車外觀與目前國內(nèi)主流的皮卡大相徑庭，通體以圓潤線條取代傳統(tǒng)的硬派棱角。在皮卡多用途的基礎(chǔ)上，新車加入了SUV與跨界車的元素，更像存在于未來的產(chǎn)物。新車還將提供一款車頭由平直線條組成的版本，在分體式燈組的搭配下，為車頭增添了一份時尚氣息。

車身側(cè)面是最值得琢磨的地方，新車C柱使用了傾斜式設(shè)計，一直連接到貨箱，與我們熟知的垂直貨箱皮卡不同。目前官方?jīng)]有公布新車的動力形式、內(nèi)飾設(shè)計、具體參數(shù)等信息，此次手稿也并非最終版本。

新能源領(lǐng)域“獨有建樹”，國產(chǎn)混合動力皮卡有望出世

隨著各地區(qū)皮卡逐漸解禁、調(diào)整年檢周期，皮卡在近兩年內(nèi)極有可能從商用車轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密?。目前國?nèi)商用車市場連續(xù)多年呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，與乘用車市場的節(jié)節(jié)升高形成鮮明對比，依靠相對來說最深入人心的皮卡完成轉(zhuǎn)型，對宇通汽車而言倒不失為一個不錯的方法。

一方面，宇通汽車在新能源客車方面獨有建樹，其“?？叵到y(tǒng)”由“電動四化”和“智能四化”組成，可廣泛應(yīng)用于混合動力、插電式等新能源客車上，并且宇通汽車還與動力電池領(lǐng)域的知名品牌國軒高科有深度合作，如果能將混合動力技術(shù)或增程系統(tǒng)沿用到皮卡上，在某項領(lǐng)域內(nèi)超過傳統(tǒng)廠商的燃油動力皮卡，或許能實現(xiàn)更快速度的趕超。

另一方面是地理優(yōu)勢，宇通汽車的主要生產(chǎn)基地均處在皮卡解禁的城市，周邊多個城市也都適用相關(guān)規(guī)則，所以在銷售渠道上，宇通汽車具備一定的優(yōu)勢。在當(dāng)?shù)?，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與個體商販較多，對皮卡的需求量更大，且城市通勤壓力尚在可控范圍內(nèi)，適宜皮卡釋放發(fā)展?jié)摿Α?/p>

最后是口碑方面，提到宇通汽車，一些乘用車愛好者可能會比較陌生，事實上，宇通汽車在客車品牌中非常知名，出口到國外的地區(qū)共計40余個，國內(nèi)市場占有率較高。在此基礎(chǔ)上，宇通汽車全新打造的皮卡在前期將更加暢銷，憑借客車領(lǐng)域的造詣，宇通汽車有充足的資金支持項目研發(fā)，未來如若開辟出乘用車之道，成為“雙修”般的存在也不無可能。

商轉(zhuǎn)乘面臨阻礙，“天時地利人和”缺一不可

然而事情真的這么簡單嗎？其實不然！上述講的只是“理想化模型”，商轉(zhuǎn)乘絕非易事?？v觀近10年的汽車市場，曾經(jīng)完成商轉(zhuǎn)乘的品牌都經(jīng)歷過大起大落，只有極少數(shù)品牌真正成功，在行業(yè)內(nèi)穩(wěn)步發(fā)展，濰柴英致事件更是讓人們看到了時刻“蒸發(fā)”的資金，和跨界造車的難度。在當(dāng)下，皮卡車型更多的屬性落在了“潮玩”上，它是年輕消費者出去撒歡、排憂解難的大玩具，對此，新車將面臨三個嚴(yán)峻的問題。

首先是平臺架構(gòu)問題，從設(shè)計手稿上分析，宇通皮卡想要體現(xiàn)的是城市化、未來化而并非越野性能，因此設(shè)計了獨特的車身結(jié)構(gòu)和貨箱結(jié)構(gòu)。由此看來，新車極有可能會采用承載式車身，駕駛艙與駕駛艙與貨艙采用一體式設(shè)計，簡單來說就是將SUV車型拉長，后備廂做成開放式，以達成類似皮卡的姿態(tài)。

如果真如筆者所推測的，那么對宇通汽車而言，準(zhǔn)備一款SUV底盤，將其拉長，要遠比獨立研發(fā)一款適合皮卡裝配的非承載式車身節(jié)約成本，所以這本來就是一個“投機取巧”“心存僥幸”的項目，美其名曰我們的皮卡能“客貨兩用”，但真正的皮卡愛好者可能“并不買賬”。

其次是“圈層”的打造，眾做周知，在皮卡領(lǐng)域內(nèi)，長城汽車深耕皮卡圈層。以長城炮為例，聯(lián)合了越野、騎行、路亞、機車、露營等八大戶外興趣圈層，開展了豐富多彩的戶外活動。此外，長城炮以優(yōu)質(zhì)的平臺和方案派生出了多種改裝車型，打通了乘用、商用、越野、旅游四大細分品類市場，在中國的皮卡文化中起到了至關(guān)重要的作用。而預(yù)計2022年誕生的宇通皮卡，還能在長城汽車“固若金湯”的防守下，搶占領(lǐng)土嗎？答案是顯而易見的。

當(dāng)然，最后能否實現(xiàn)“轉(zhuǎn)職”，肯定也與政策導(dǎo)向密不可分。究竟皮卡最后能不能被劃分為乘用車，這個目前誰也不能確定，如果劃分了，那么此事順理成章。如果依然屬于商用車，宇通汽車推出皮卡的意義何在？只是單純的想要多一款皮卡產(chǎn)品嗎？那未免成本也太高了。未來完成乘用車轉(zhuǎn)型后，將會注入什么形式的全新品類，也都是未知中的未知.用“舉步維艱”來形容宇通汽車的乘用車市場毫不為過，畢竟他第一款產(chǎn)品的對手們，都“太強了”！

寫在最后：

雖然宇通汽車打算商轉(zhuǎn)乘的目標(biāo)比較困難，但不可否認，宇通汽車有一顆“不甘安于現(xiàn)狀”、“力求打破格局”的上進心。誠然，就宇通汽車目前的形勢而言，優(yōu)勢仍無法戰(zhàn)勝劣勢，但劣勢也不能完全掩蓋優(yōu)勢的光芒。能否將這款乘用車轉(zhuǎn)型的“敲門磚”具象化，是最重要的，其次是如何注入與眾不同的元素，與現(xiàn)有的傳統(tǒng)皮卡形成區(qū)隔，締造另一種品類圈層，或許宇通汽車得從新能源領(lǐng)域深入挖掘一下了。