2021年4月伊始，鄭州日產(chǎn)公布了一季度的銷量成績：2021年1-3月，鄭州日產(chǎn)累計銷售11828臺，同比增長115%。而就在這份成績單公布前兩天，中國皮卡網(wǎng)剛剛有幸應(yīng)鄭州日產(chǎn)的邀請參與了“X-Driving賽事學(xué)院”駕控培訓(xùn)，深度體驗了其主力產(chǎn)品銳騏6和納瓦拉皮卡的優(yōu)秀性能，因此對鄭州日產(chǎn)皮卡銷量為何大幅增長也有了答案。

3月30日，“縱擎天地 駕馭夢想”鄭州日產(chǎn)X-Driving賽事學(xué)院成立暨首屆車手駕控訓(xùn)練營活動在河南登封舉辦，該學(xué)院是國內(nèi)車企首家賽事學(xué)院。

“X-Driving賽事學(xué)院”中的字母“X”表示無限、目標和希望；“Driving”表示專業(yè)駕駛和精準操控；鄭州日產(chǎn)賽事學(xué)院以X-Driving為名，寓意鄭州日產(chǎn)將會為廣大越野賽事愛好者提供專業(yè)賽手培訓(xùn)，提升駕控水平，實現(xiàn)越野夢想。

本次培訓(xùn)，學(xué)員在冠軍車手教練團隊的帶領(lǐng)下，開展為期兩天的“理論+實操”培訓(xùn)。在理論培訓(xùn)大綱中，涵蓋了各類路況下的駕駛理論及駕駛技巧培訓(xùn)、汽車場地賽專業(yè)知識培訓(xùn)、專業(yè)機構(gòu)個性化車輛改裝知識培訓(xùn)等。

作為皮卡領(lǐng)域垂直媒體平臺的從業(yè)者，駕控培訓(xùn)令我受益匪淺，而相比理論知識，更讓我感興趣的是能夠接觸到國內(nèi)最優(yōu)秀的皮卡，以及能夠在冠軍皮卡上實操，達到學(xué)以致用的效果。

冠軍皮卡，提起鄭州日產(chǎn)皮卡，想必很多車友的第一印象都和我一樣。因為鄭州日產(chǎn)皮卡自2004年出征達喀爾拉力賽以來， 17年中共收獲了19項國內(nèi)外重大汽車賽事的冠軍殊榮。更值得關(guān)注的是鄭州日產(chǎn)始終堅持量產(chǎn)車參賽的原則，參賽車輛均使用原廠動力總成，只進行必要的安全性改裝，參賽車輛與量產(chǎn)車輛保持高度一致。

由于是合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)旗下的皮卡車型無一例外都擁有國際化的背景，也就鑄造了非?？煽糠€(wěn)定的品質(zhì)，這也是賽事稱雄的基礎(chǔ)。一直以來，鄭州日產(chǎn)專注和致力于汽車賽事，也印證了產(chǎn)品的品質(zhì)、實力。卓越的參賽佳績，也為鄭州日產(chǎn)贏得了“高品質(zhì)”的良好口碑，帶動了鄭州日產(chǎn)終端銷量的持續(xù)增長。

在“X-Driving賽事學(xué)院”中，我首先駕控的是銳騏6賽車，這款車即將投入到新一屆達喀爾拉力賽中，將依舊延續(xù)鄭州日產(chǎn)參賽車輛“使用原廠動力總成，只進行必要的安全性改裝，與量產(chǎn)車輛保持高度一致”的傳統(tǒng)。銳騏6賽車搭載型號為M9T的2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩380N?m，匹配6速手動變速箱，采用分時四驅(qū)系統(tǒng)。

M9T發(fā)動機是一臺直列四缸柴油機，采用四氣門、雙頂置凸輪軸、四沖程、液壓挺柱、電控高壓共軌直噴、增壓中冷的技術(shù)形式。它的原型機為雷諾YS23DDT，是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟面向全球范圍的M9平臺最新第四代柴油動力，專門對以皮卡為主的多類別產(chǎn)品打造。在全世界范圍內(nèi)除了搭載在日產(chǎn)和雷諾品牌車型上，也在戴姆勒-奔馳等合作伙伴車型上使用。

在試駕過程中， M9T的動力輸出絲毫不遜于市面上常見的大排量發(fā)動機產(chǎn)品，1500-2750rpm均可達到380N?m最大扭矩輸出。而實際中，在銳騏6的儀表達到1300rpm時，我便感覺渦輪有明顯介入感，3000rpm仍然有力。也就是說，M9T能夠給予銳騏6的大扭矩輸出空間其實很大。

對于柴油機而言，我是喜歡能夠給予我“烈性感”的產(chǎn)品。這種烈性不需要過多的溫柔細膩，追求的就是暴力。M9T發(fā)動機讓銳騏6滿足了我的胃口，起步階段猶如一匹即將脫韁的野馬，而加速過程中，整車表現(xiàn)得十分敏感，動力隨踩隨到，提速絕不拖泥帶水。

既然是匹野馬，就需要時間“馴服”，這也是駕車的樂趣所在。對于銳騏6，我在與其磨合的過程中感覺，不要在乎什么尋找油離結(jié)合點，深給油就好，將發(fā)動機打到2200rpm以上，手排在3-5擋間切換，整車便會帶來勁感十足的澎湃動力。

由于時間有限，銳騏6上的駕駛快感我只能寄希望在納瓦拉上延續(xù)。

車友圈都知道，鄭州日產(chǎn)稱霸賽事的過程中，納瓦拉居功至偉。在2019年鄭州日產(chǎn)納瓦拉車隊包攬了國內(nèi)頂尖賽事的各項冠軍：在2019年中國環(huán)塔（國際）拉力賽中，獲T2組總冠軍、T2.1組廠商杯冠軍、5個賽段冠軍；在2019絲綢之路拉力賽中，獲OPEN6.2組冠軍、季軍、廠商杯冠軍；國際段T2組冠亞季軍、T2.1廠商杯冠軍；國內(nèi)段T2組冠、季軍、T2.1廠商杯冠軍。由此，進入納瓦拉車內(nèi)，我是心懷敬畏的。

納瓦拉搭載的是日產(chǎn)QR25 2.5升汽油發(fā)動機，最大功率為140kW（190Ps），最大扭矩235N?m。這臺發(fā)動機采用歧管噴射供油系統(tǒng)，而非燃油直噴，明顯走的是穩(wěn)定和耐久取向。匹配原裝進口JATCO 7AT變速器是納瓦拉的特色，也使納瓦拉深受城市車友和家庭用戶的歡迎。本次 “X-Driving賽事學(xué)院”帶來的納瓦拉是一臺手動擋車型，轉(zhuǎn)速越高，性能越強，駕駛快感也越強烈。同樣，這臺車也是賽事同款，發(fā)動機和變速箱都是原廠配備，不進行改裝直接參賽。

性能方面，納瓦拉接近角32°、離去角25°、最小離地間隙214mm，整車配備全地形電控分時四驅(qū)系統(tǒng)等，一系列傲人的性能參數(shù)及四驅(qū)系統(tǒng)加持帶來的是超強全路況專業(yè)級的越野通過性。

鄭州日產(chǎn)“X-Driving賽事學(xué)院” 是鄭州日產(chǎn)對汽車賽事、越野文化普及的全新探索，填補了國內(nèi)車企賽事學(xué)院的空白，搭建起了國內(nèi)越野愛好者的交流平臺，是皮卡越野文化發(fā)展的開創(chuàng)性嘗試。