繼北京市昌平區(qū)明確發(fā)文規(guī)定皮卡禁限行駛范圍之后，海淀區(qū)、石景山區(qū)、房山區(qū)、延慶區(qū)、門頭溝區(qū)等8個(gè)區(qū)也相繼發(fā)布了“輕型貨車限行措施”，限制了輕型貨車（含皮卡）白天在一些主干道禁止通行，并于近期實(shí)施。

●北京皮卡限行倡議書●

●倡議書緣由●

作為一個(gè)北京皮卡車車主，限行區(qū)域擴(kuò)大的政策對(duì)于我來講是非常大的影響，購買皮卡車已經(jīng)兩年時(shí)間，家住5環(huán)外郊區(qū)縣，開皮卡還是非常便捷，但現(xiàn)在所有郊區(qū)縣全部限行，我的皮卡車意味著白天就只能放著，不能用，損失非常之大，我這個(gè)已經(jīng)購買皮卡車的車主合法權(quán)利如何維護(hù)？ 介于此對(duì)出臺(tái)限行政策的有關(guān)部門提出此倡議書。

01

我的皮卡車是經(jīng)過正規(guī)生產(chǎn)廠家，合法車輛登記及年審驗(yàn)車，繳納購置稅，車船稅，繳納交強(qiáng)險(xiǎn)，合法上路的車輛，根據(jù)中國交通安全法，我合法擁有路權(quán)。路權(quán)其中就包括行使權(quán)和通行權(quán)，取消白天在家周邊的行使權(quán)和通行權(quán)，無疑是對(duì)我的合法路權(quán)的侵占。

02

中國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法  ，第一章第五條“ 國家保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益不受侵害?！?我作為普通皮卡車消費(fèi)者，現(xiàn)在就受到了嚴(yán)重的侵害。

03

人民日?qǐng)?bào)2018年刊登文章：“限行”首先是一個(gè)法律問題 合法么？物權(quán)法規(guī)定“國家、集體、私人的物權(quán)和其他權(quán)利人的物權(quán)受法律保護(hù)，任何單位和個(gè)人不得侵犯。限制行為本身就是公權(quán)對(duì)私權(quán)的侵犯，是違反物權(quán)法的行為。如果將這種權(quán)利剝奪常態(tài)化，讓所有車主被迫在一定的時(shí)間停駛自己的車，那就顯然與物權(quán)法相違背，剝奪了財(cái)產(chǎn)所有人的自主權(quán)和選擇權(quán)，

04

老百姓購買汽車，是為了解決上班路途過遠(yuǎn)的通勤困難，是為了解決接送孩子等實(shí)際問題，還有不少是為了拓展生活半徑、享受便捷出行，周末舉家出行，皮卡能拉更多的東西，也是拉動(dòng)消費(fèi)的方法，皮卡車，方便載貨和拉人，很多中小企業(yè)，還有家庭都有很便捷的交通作用，首都治堵、環(huán)保，既是經(jīng)濟(jì)題，也是民生題，作為市民的我們可以理解，也應(yīng)當(dāng)支持。但簡單的將污染和擁堵兩大矛盾的責(zé)任推給皮卡車用戶是不明智的，尤其當(dāng)京牌皮卡成為一種熱潮時(shí)，更應(yīng)優(yōu)先考慮背后的民生需要。因而在進(jìn)行相關(guān)政策限制的時(shí)候，有必要把皮卡車和其他輕型貨車實(shí)現(xiàn)差別化對(duì)待，不能讓市民遭遇今天買車明天禁行的尷尬，從而白白吃虧。

05

以環(huán)保的名義限行，北京的皮卡車95%以上都是國五國六的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。難道同樣的標(biāo)準(zhǔn)皮卡車比小轎車污染更大嗎？

擁堵的問題也不僅僅是因?yàn)閱我卉囆偷脑蛟斐?，肯定是多元化的，為什么只限制單一車型而不是所有車型都限制單雙號(hào)？最新政策又開放2萬個(gè)電車指標(biāo)，如何治理擁堵？

06

國家十部門聯(lián)合印發(fā)《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施方案（2019年）》（以下簡稱《實(shí)施方案》），順應(yīng)居民消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，從6個(gè)方面提出24條新舉措刺激消費(fèi)。在《實(shí)施方案》中，“促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代”和“穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍”的內(nèi)容，河北、遼寧、 河南、云南、湖北、新疆 等許多省市地區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，國家有意繼續(xù)穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍，國家政策支持皮卡進(jìn)城，多省已經(jīng)響應(yīng)號(hào)召，為何北京反而加大限行力度？

法不咎既往。在政策出臺(tái)之前的已經(jīng)購買的車主不應(yīng)限制。如果真正限制，也先應(yīng)該限購。應(yīng)該限制皮卡車企生產(chǎn)，不應(yīng)限制合法合規(guī)已經(jīng)買車的百姓。如果正式實(shí)施政策，應(yīng)拿出數(shù)據(jù)來證明限行道路因?yàn)槠たㄔ斐闪私煌〒矶拢C明限制的路線有因?yàn)槠たㄜ囋斐蓳矶碌脑颍?/p>

07

限行與限購是有本質(zhì)不同的。后者只是限制你擁有，你無可奈何但至少?zèng)]有財(cái)產(chǎn)損失，但限行則是讓你擁有卻不讓你用，你無可奈何的同時(shí)，你的資產(chǎn)則在白白地承受折舊損失。限行，是用一個(gè)看上去很美的理由，作為剝奪權(quán)利的借口。如果公權(quán)對(duì)私權(quán)的侵犯總是如入無人之境，它就會(huì)漸成習(xí)慣，就會(huì)肆無忌憚。長此以往，依法行政就只能是漸行漸遠(yuǎn)。它也許能夠一定程度上緩解霧霾和擁堵，同時(shí)也會(huì)在法治空間播撒新的霧霾和擁堵。所以，限行，請(qǐng)深思，當(dāng)慎行！

08

建議相關(guān)部門切身考慮我的倡議書訴求，能從新厘定此限行政策，維持原有5環(huán)內(nèi)限行要求，如果非要實(shí)施也要對(duì)已購買皮卡車并居住在限行區(qū)域的車主實(shí)行原有的綠色通行。

本文來源：微信公眾號(hào)：北京皮卡匯（bjpika），作者：郭崇生，截止轉(zhuǎn)載日期，本文來獲得10萬+的閱讀量，1366的點(diǎn)贊和4185的在看量。