不久之前，中國皮卡網(wǎng)公布了2020年國產(chǎn)皮卡工業(yè)銷售數(shù)據(jù)，盡管汽車市場遭遇疫情沖擊，百姓生活受到嚴(yán)重影響，但國產(chǎn)皮卡卻在經(jīng)濟(jì)下行的環(huán)境中逆流而上，全年工業(yè)銷量達(dá)49.1萬，再創(chuàng)新高。

近日，中國皮卡網(wǎng)獲得了2020年國產(chǎn)皮卡的終端實銷數(shù)據(jù)，在利好政策的推動下，皮卡終端市場同樣一片向好，12月實際售出47637輛，同比增長18.7%，1-12月累計售出415480輛，同比增長6.3%。

從近三年分月走勢圖來看，受疫情影響，2020年皮卡銷量呈現(xiàn)“前低中高后穩(wěn)”走勢，銷量高峰集中于二季度和四季度。自4月開始，國內(nèi)疫情逐漸穩(wěn)定，各大車企有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，加上國家政策支持，皮卡終端銷量快速趕超去年同期水平，此后逐月銷量與同期相比均處于上行態(tài)勢。

12月單月售出近4.8萬臺，為全年銷量最高點，除了年末沖刺期之外，還有一部分原因在于2021年1月1日起國五車型不能再上牌，因此許多庫存國五車都在抓緊最后的時間集中上牌，促使終端銷量有所提升。

長城皮卡毫無懸念地摘得了2020年國產(chǎn)皮卡的銷量冠軍，20萬的年銷量及39%的同比增幅，為2020年國內(nèi)皮卡市場的高速增長做出了最大的貢獻(xiàn)，市占率相比去年提升了10個百分點；占據(jù)14%市場份額的江鈴皮卡依然穩(wěn)居亞軍寶座，新寶典的重生、皮卡全系產(chǎn)品的調(diào)整，正讓江鈴重回發(fā)展快車道。

兩大合資品牌——鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴之間的博弈尤為激烈，2020年兩者之間的差距進(jìn)一步縮小，在兩家產(chǎn)品紛紛煥新的背景下，2021年的合資之爭更具看點；作為為數(shù)不多的全年正增長品牌，福田皮卡2020年的表現(xiàn)可圈可點，先后推出了大將軍、小貨郎，以及場景化車型工程版、海鮮版、重載版、清風(fēng)版等，助力其取得了年銷1.3萬、同比增長11.2%的好成績。

與此同時，2020年，國內(nèi)皮卡市場兩極分化明顯，“高者愈高、低者愈低”的馬太效應(yīng)增強。在頭部車企以逆勢增長收官的同時，中部陣營競爭更加激烈，獵豹、騏鈴等品牌陸續(xù)離場，還有吉利遠(yuǎn)程、上汽通用五菱等更多新品牌入局，市場淘汰賽仍在繼續(xù)。

2020年，國內(nèi)31省市絕大部分地區(qū)都實現(xiàn)了正增長，四川、云南和河北依然是銷量三甲，內(nèi)蒙古、新疆、河南等地增幅明顯。各地皮卡市場的欣欣向榮，與國家層面提出“取消皮卡進(jìn)城限制”政策，以及全國執(zhí)行國六排放密不可分，尤其是重慶、江西、浙江、上海、江蘇等最新解禁地區(qū)，銷量排名均有所提升，整個華東區(qū)域銷量上漲明顯。與之相反的是，2019年紅極一時的北京市場在9區(qū)同時發(fā)布限行令后出現(xiàn)斷崖式下跌，全年銷量不足萬臺。

從2020年皮卡銷量百強市來看，三四線城市依然是皮卡最重要的消費市場，但隨著皮卡需求和產(chǎn)品多元化、乘用化發(fā)展，核心城市及省會城市銷量呈現(xiàn)較好的增長態(tài)勢，這一現(xiàn)象在重慶、濟(jì)南、南昌等一二線城市放寬皮卡通行限制后更加明顯。

值得一提的是，1月14日，商務(wù)部提出“鼓勵開展皮卡等汽車下鄉(xiāng)”，這將為皮卡深入三四線城市以及農(nóng)村市場提供更多助力，2021年，皮卡將深入城、縣、鎮(zhèn)等多級市場，成為促進(jìn)農(nóng)村車輛消費升級的重要手段。

2020年，柴油皮卡全年累計售出301795臺，占比72.6%，而汽油皮卡因受北京市場影響有所下滑，全年售出112696臺，純電動及兩用燃料皮卡售出989臺。

眼下，2020年已經(jīng)收官落幕，盡管挑戰(zhàn)重重，國內(nèi)皮卡市場依然以逆勢增長交出了優(yōu)秀的答卷。伴隨著“推動取消皮卡進(jìn)城限制”和“皮卡下鄉(xiāng)”兩大政策的落地實施，國產(chǎn)皮卡依然潛力依然巨大，2021年有望更進(jìn)一步！