2020年已經(jīng)過去，對于汽車市場來說，這一年過得尤其艱難，大洋彼岸的美國也同樣如此。而且即使到現(xiàn)在，美國也還在被疫情和大選所困擾，但皮卡市場似乎仍然照舊。前不久，美國2020年的汽車銷量被公布，其中皮卡仍然占很大一部分，總量達(dá)到將近300萬輛，真正是“皮卡上的國家”。

雖說前三名車型的銷量差得不太多（相對排行靠后的車型來說），依然是三足鼎立的狀態(tài)，福特F系列皮卡也依然是老大，但從整個(gè)品牌或者整個(gè)集團(tuán)的銷量來看，最大贏家無疑是通用。通用旗下所擁有的品牌多，品牌下面的車型也多，雖然每個(gè)車型的銷量可能一般，但多生孩子好打架，整體達(dá)到將近100萬輛的數(shù)量。而福特旗下的F系列皮卡加上Ranger一起，屈居第二，總銷量近89萬輛。

福特F系列其實(shí)也采用了“多生孩子”的策略，只不過它都是算在F系列賬下，包括F-150、F-250、F-350、F-450、F-650、F-750等等，雖然其中很多都是大型商用車，在國內(nèi)可能就叫做大貨車了，但它同樣是F系列皮卡中的一員。所以這一點(diǎn)要認(rèn)識清楚，不要以為賣的最多的僅僅是福特F-150。

第二名的雪佛蘭索羅德，其實(shí)和福特F系列皮卡一樣，也不僅僅是索羅德1500，這款車系還有2500、3500、4500、5500、6500，就像國內(nèi)的風(fēng)駿系列、域虎系列一樣，大小各不一樣。而且這些車型也有很多大型商用車。既然說到了雪佛蘭，還要說一下同集團(tuán)旗下的GMC，也有全尺寸皮卡Sierra，在年銷量中排名第四。但這款車也分1500、2500、3500，所以通用把多生孩子好打架的策略演繹的淋漓盡致。這還不算，還有中型皮卡雪佛蘭庫羅德和GMC CANYON，雖然銷量一般，但也為通用出了一份力。

同樣的套路在第三名道奇Ram皮卡上繼續(xù)上演，Ram也有諸多車型，從1500到2500以及3500，沒有前兩名多，所以銷量也沒有前者那么高。不過Ram皮卡以配置高著稱，而且還經(jīng)常推出特別版車型，這一點(diǎn)與國內(nèi)的一些皮卡廠家類似，以特殊的噱頭吸引眼球。還有獨(dú)家設(shè)計(jì)專利Ram Box，在貨箱側(cè)面的“槍箱”，亮點(diǎn)也非常多，性價(jià)比高。

而豐田和日產(chǎn)的皮卡在北美的認(rèn)可度比本土企業(yè)略遜一籌，但值得注意的是豐田的中型皮卡Tacoma銷量頗多，甚至超過了自家的全尺寸皮卡坦途。這一點(diǎn)可能是由于海拉克斯的聲名在外，即使是老美也承認(rèn)這款車的可靠性，所以與其為兄弟車型的Tacoma自然受到美國消費(fèi)者的喜歡。另外一點(diǎn)，全尺寸皮卡即使是性能版車型，在美國市場中也經(jīng)常被認(rèn)為是一款“宜商宜家”的皮卡，其可玩性可能也由于尺寸過大而大打折扣。但中型皮卡相對較小的車身和更輕的重量，會帶來更好的靈活性，才是真正能“玩起來”的皮卡。所以從這兩個(gè)角度來說，豐田Tacoma成為在美國銷量最好的中型皮卡也不足為奇了。

總結(jié)：美國的汽車市場，基本上是一個(gè)接近成熟的市場。為什么說“接近”，因?yàn)楦Ｌ?、雪佛蘭的皮卡賣得好也有一定的品牌因素，不乏因?yàn)槠放贫徿嚨南M(fèi)者。但總體的產(chǎn)品情況來看，還都是“一分錢一分貨”的，而產(chǎn)品上的亮點(diǎn)也很多。國內(nèi)的皮卡車企，真正能從消費(fèi)者使用角度出發(fā)來造車的并不多，所以這方面還要向美國皮卡車企學(xué)習(xí)。