皮卡車是選柴油動(dòng)力好，還是汽油動(dòng)力佳呢？

相信老皮卡用戶都會(huì)傾向于柴油動(dòng)力，因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)更省油且低扭爆發(fā)力更強(qiáng)，說白了就是加速有勁。然而這種說法只有一點(diǎn)是對(duì)的，但是描述還不夠精準(zhǔn)——「排量相同的柴油皮卡更省油」，這樣的描述才算對(duì)讀者負(fù)責(zé)，很多大排量柴油機(jī)是不省油的，而且動(dòng)力體驗(yàn)是相當(dāng)?shù)牟睢?/p>

口說無憑，咱們通過三臺(tái)車來分析應(yīng)當(dāng)如何選車。

一：壓燃柴油·大扭矩去哪了？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之所以省油，核心因素并非機(jī)器本身；而是柴油自身的燃燒火焰溫度超過汽油600℃（攝氏度），標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)1800℃。

火焰溫度等于燃燒反應(yīng)過程中產(chǎn)生的熱能強(qiáng)度，或者理解為分子碰撞產(chǎn)生的推動(dòng)力的強(qiáng)度，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在排量不變的前提下提升扭矩，火焰溫度也會(huì)升高很多，這就足以說明柴油的自身的優(yōu)勢(shì)。

（下圖為增壓·壓縮空氣后的不同氧濃度的火焰溫度）

重點(diǎn)：柴油機(jī)采用的點(diǎn)火方式也比較特殊，是以超高壓縮比對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，空氣在壓縮過程中會(huì)因分子碰撞產(chǎn)生高溫；高溫是蒸發(fā)燃油使其成為氣態(tài)，在做功沖程中提高燃燒速度（轉(zhuǎn)化扭矩加大）的基礎(chǔ)。

所以柴油機(jī)的燃燒效率很高，在活塞達(dá)到上止點(diǎn)的瞬間開始燃燒做功，活塞承受的推動(dòng)力會(huì)更大；那么理論上的扭矩就會(huì)更大，事實(shí)情況也確實(shí)存在小排量大扭矩的柴油機(jī)，比如上汽π·雙渦輪2.0T有480N·m的最大扭矩，福特新款Ranger裝備的2.0T高功率版本超500N·m，然而主流的皮卡使用的大排量柴油機(jī)普遍很差。

參考皮卡車型：

1、慶鈴達(dá)咖3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是五十鈴的技術(shù)，很多外行人還認(rèn)為五十鈴的技術(shù)先進(jìn)，那么這臺(tái)機(jī)器的水平究竟如何呢？

最大功率96kw

最大扭矩280N·m（不具備穩(wěn)定峰值輸出的能力）

要知道優(yōu)秀的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)有超130kw的最大扭矩，最大扭矩是可以達(dá)到300N·m的；而2.0T的汽油機(jī)可以高達(dá)200kw/400N·m，3.0T-V6汽油機(jī)可以超過250kw/500N·m，由此可見這臺(tái)機(jī)器的特點(diǎn)絕對(duì)是動(dòng)力差油耗高，因?yàn)榕ぞ剡^低只能頻繁拉升轉(zhuǎn)速加速，達(dá)咖的油耗是可以達(dá)到十幾升百公里的哦。

2、五十鈴鈴?fù)?.5T裝備的是江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)特點(diǎn)暫且不論，這臺(tái)機(jī)器的排量也是足夠大的，但標(biāo)準(zhǔn)仍舊很尷尬。

最大功率110kw

最大扭矩360N·m

相比主流的2.0T汽油機(jī)還是弱了很多，而同排量的六缸汽油機(jī)已經(jīng)扭矩超500N·m的選項(xiàng)，功率翻了一倍多。

所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不見得都能夠省油，省油的基礎(chǔ)是「低轉(zhuǎn)速·大扭矩」；因?yàn)椋ㄅぞ亍赁D(zhuǎn)速÷9549×1.36＝馬力），扭矩不夠大何來大馬力，沒有大馬力何談“低扭爆發(fā)力強(qiáng)”呢？其實(shí)很多認(rèn)為這些車爆發(fā)力強(qiáng)的司機(jī)，真的是沒有真正駕駛過強(qiáng)勁的汽車——僅此而已。

那么想要真正節(jié)油的柴油動(dòng)力皮卡，就只能選擇中等排量具備大扭矩的選項(xiàng)，比如東風(fēng)銳騏6-2.3T分時(shí)四驅(qū)自動(dòng)版，380N·m的水平還是不錯(cuò)的；其次則是適時(shí)四驅(qū)2.0T-自動(dòng)擋的炮皮卡，120kw/400N·m（1500~2500rpm）的水平要高得多，尤其是維持最大扭矩1000轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)有效節(jié)油。

然而不論這些柴油皮卡的扭矩是大還是小，直線加速能力都是足夠弱的；比如老款3.2T-直列五缸的福特Ranger皮卡，百公里加速的最好成績也不過將將突破12秒，慶鈴、江鈴、五十鈴的皮卡都在15-25秒之間，國產(chǎn)優(yōu)秀的皮卡也不過15秒左右。

要知道0-100km/h的加速能力，直接反饋的是高速公路通勤時(shí)的超車流暢性，這是會(huì)直接影響駕駛安全的哦，為什么這些扭矩足夠大的柴油皮卡加速能力這么差呢？

二：轉(zhuǎn)速的限制

相同排量且扭矩相當(dāng)?shù)牟裼蛣?dòng)力皮卡，單純通過柴油自身的特點(diǎn)確實(shí)能夠節(jié)油，但是效果已經(jīng)相當(dāng)一般了；因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)也采用了高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且也會(huì)加入高效率的渦輪增壓器，說白了就是柴油機(jī)的技術(shù)都拿來共享了，燃油本身的差距是可以追平或接近追平的。

所以才會(huì)有2.0T的汽油機(jī)有足夠大的扭矩，不過有沒有發(fā)現(xiàn)在扭矩相同的前提下，汽油機(jī)的功率總是會(huì)更高呢？比如長城4D2D有400N·m的最大扭矩，可是最大功率才120kw；但是4C20-2.0T汽油機(jī)有385N·m的最大扭矩，最大功率卻高達(dá)165kw哦。

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)真正節(jié)喲逇核心是【轉(zhuǎn)速限制】；其最高轉(zhuǎn)速不過是≤4000rpm，超過3000轉(zhuǎn)就算高轉(zhuǎn)速了。這點(diǎn)可以從4D20-1500/2500rpm維持最大扭矩的增壓器得到印證，4C20是可以在1800/3600rpm區(qū)間維持峰值的，最高轉(zhuǎn)速可以更到接近7000轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于馬力的計(jì)算公式應(yīng)當(dāng)無需贅述了，扭矩和轉(zhuǎn)速是相乘的關(guān)系，兩者有一個(gè)足夠大就能夠?qū)崿F(xiàn)大馬力；不過前提是在相同的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)則4D20柴油機(jī)有優(yōu)勢(shì)，然而超過3000轉(zhuǎn)則會(huì)出現(xiàn)扭矩的下滑，此時(shí)4C20的扭矩還是385N·m的高標(biāo)準(zhǔn)。

接近4000轉(zhuǎn)時(shí)的柴油機(jī)會(huì)斷油保護(hù)，汽油機(jī)才真正開始發(fā)力；那么以「高轉(zhuǎn)速×中等扭矩」得出的功率和馬力當(dāng)然會(huì)更大。大馬力則會(huì)有更流暢的高速加速感受，并線超車也會(huì)更加安全，與大型車輛并行的時(shí)間也能夠縮短。

綜上所述，優(yōu)秀的柴油動(dòng)力皮卡確實(shí)能省油，但前提是能夠接受高速加速能力的差；作為工具車使用可以接受，作為家用代步皮卡就顯得比較一般了。

至于低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)力對(duì)越野能力的提升也不能盲目解讀，不論使用汽油機(jī)還是柴油機(jī)，只要相同轉(zhuǎn)速的扭矩足夠大則結(jié)果都是一樣的！不存在誰強(qiáng)誰弱，那都是想象出來的而已。

所以如果關(guān)注車型實(shí)際為2.5T-3.0T的技術(shù)落后的皮卡，能接受其高油耗則不如選擇炮皮卡2.0T汽油版本，油耗總能做到相當(dāng)或更低。當(dāng)然預(yù)算充足則可以考慮3.5T-V6汽油版猛禽，6秒級(jí)別的破百成績說明了性能不取決于燃料。

以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載于百度百家號(hào)：汽車科學(xué)島

最后小編來總結(jié)兩句，上面內(nèi)容分析的很到位，但小編還是會(huì)選擇柴油皮卡。只希望柴油皮卡的噪音問題能越來越小。