“皮卡要劃到乘用車，取消15年強制報廢了？”

最近，一些卡友在車友群內(nèi)提出了這樣的疑問，引起了不少討論。原來，上周，在中國皮卡網(wǎng)發(fā)布了皮卡車技術(shù)標準將在2022年5月實施的消息后，網(wǎng)上部分博主發(fā)了解讀視頻，表示皮卡只要貨箱長度不超過1850cm、載重不過500kg且并非三面全開，便可申請變更為乘用車，取消15年強制報廢。

一時間，皮卡圈內(nèi)議論紛紛，不少卡友向中國皮卡網(wǎng)詢問消息真假。在這里，小編向大家統(tǒng)一回復：假的，這個解讀完全是錯誤的。

那么，我們究竟該如何理解皮卡車技術(shù)標準？標準實施后，皮卡到底會發(fā)生什么變化？皮卡在車權(quán)和路權(quán)上是否可以放寬？今天，中國皮卡網(wǎng)再次為大家做一個深度解析。

皮卡車技術(shù)標準的正式名稱為《多用途貨車通用技術(shù)條件》，是推薦性國家標準。劃重點，技術(shù)、推薦性。換個理解，這個標準其實是一本技術(shù)手冊，明確了皮卡車的術(shù)語定義、尺寸、質(zhì)量、功能以及性能等有關要求，還對皮卡的客用屬性以及牽引功能等方面進行了規(guī)定。而推薦性則意味著，標準生效后并沒有強制執(zhí)行的權(quán)利，對相關部門而言，這是一本技術(shù)層面的皮卡車參考手冊。

那么，可能有卡友會問，皮卡的定義以前不就有規(guī)定，為什么要重新搞一個標準？這就牽扯到標準制定的初衷了。

眾所周知，皮卡在上世紀進入國內(nèi)的時候便被劃歸為輕型貨車，在管理上與輕卡、微卡等同，國內(nèi)也一直沒有明確的區(qū)分標準，來說明到底什么樣的車是皮卡，什么樣的車是微卡或輕卡。放在以前，有沒有這個區(qū)分其實影響并不大，因為皮卡和微卡、輕卡一樣，都是拉貨車，也都進不了城。但最近幾年，皮卡開始向多元化發(fā)展，國家更出臺了多項皮卡利好政策，這時候，皮卡車輛屬性不清晰，導致這些鼓勵政策難以有效實施，同時，為了享受進城紅利，市場上也出現(xiàn)了一些魔改微卡變皮卡的產(chǎn)品，讓皮卡解禁的推動作用大打折扣。

因此，為了推動皮卡解禁更好落地實施，并突出皮卡本就有的多用途優(yōu)勢，工信部下屬的全國汽車標準化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會牽頭制定了《多用途貨車通用技術(shù)條件》，這樣一來，皮卡就不再與微卡、輕卡等輕型貨車共用同樣的技術(shù)標準，而是單獨摘出來，以“多用途貨車”的身份獨立存在。換句話說，只有符合標準的要求，才能算真正意義上的皮卡車。

說到這里，大家應該能夠明白，《多用途貨車通用技術(shù)條件》的核心是“技術(shù)標準”，出臺后最直接的利好是規(guī)范皮卡車技術(shù)要求，提升皮卡車產(chǎn)品的品質(zhì)，并不會改變皮卡在交管政策上“輕型貨車”的歸類和屬性，所謂的“符合要求就可以變更為乘用車”、“皮卡取消15年強制報廢”等論斷，也都是無稽之談。

但是！皮卡車技術(shù)標準并非在管理上毫無用處！

據(jù)中國皮卡網(wǎng)了解，在標準預研階段，便已經(jīng)有國家級機構(gòu)和政府單位參與，這會對皮卡車在管理層面享受更好的待遇起到促進作用。而有了標準后，皮卡與輕卡、微卡等輕型貨車有了明確區(qū)分，地方交管部門在落實皮卡解禁時有了重要的技術(shù)參考依據(jù)，比如有的地方可以采用“符合《多用途貨車通用技術(shù)條件》的皮卡才可進城”的規(guī)定，這樣一來，各地執(zhí)行皮卡解禁標準不一、進度不一、落地不實的情況就會得到改變。

同時，標準突出了皮卡的多用途屬性，讓皮卡加速擺脫了工具車標簽，這給未來取消皮卡強制報廢、一年一檢等管理政策帶來了積極影響。

所以說，盡管標準只是有關皮卡車技術(shù)方面的規(guī)定，但在管理層面依然有著積極的、利好的作用。

看完上面的內(nèi)容，大家應該能夠知道皮卡車技術(shù)標準到底是什么、有什么用了，那么，我們來說說最后一個讓卡友關注的問題——皮卡車技術(shù)標準規(guī)定了哪些內(nèi)容，實施后自家皮卡還算不算皮卡？

由于是技術(shù)標準，《多用途貨車通用技術(shù)條件》本身較為晦澀，涉及到的方面也非常多，目前，最終版文件還沒有發(fā)布，等到正式文件發(fā)布后，我們會給大家做針對性的解讀。

從中國皮卡網(wǎng)了解的信息來看，標準提出了駕駛室高度不超過2100mm、貨箱長度不大于1850 mm、座椅間距不小于650 mm、貨箱不能設計為三面全開等要求，并對通過性、舒適性、拽牽引性能等都提出了明確規(guī)定。

很明顯，為了助推皮卡進城，標準相對弱化皮卡的貨用功能，更為強調(diào)客貨兩用和多用途屬性。那么，未來，純拉貨屬性的低端車型，以及超長貨箱車型，都有可能被剔除在皮卡行列之外，不再享受進城紅利。

總結(jié)來說，《多用途貨車通用技術(shù)條件》是一個為皮卡企業(yè)和交管執(zhí)法部門提供技術(shù)參考依據(jù)的標準，在產(chǎn)品層面能夠規(guī)范技術(shù)要求，提升產(chǎn)品品質(zhì)，在管理層面對推動皮卡解禁、取消強制報廢和一年一檢等政策也有著積極作用，對國內(nèi)皮卡市場和皮卡用戶而言，是一個利好性的政策標準。皮卡車技術(shù)標準的最終文件將于近期發(fā)布，并會在2022年5月正式實施，中國皮卡網(wǎng)將對其持續(xù)關注，也歡迎有想法的卡友們留言探討。