原標題：自動擋皮卡用于載貨是否可靠，比手動擋皮卡差嗎？

問題：

自動擋的貨車載重能力是否比手動擋差？

這個問題困擾過很多“老司機”，尤其是皮卡用戶比較在意；因為近兩年推出的新皮卡基本都是自動擋，變速箱以采埃孚或邦奇的AT為主。這樣的變速箱會不會很“脆弱”，與手動變速器相比耐用嗎？

其實完全不用擔心自動擋皮卡或其他貨車的載重能力，決定額定載荷的因素主要是底盤和車型，發(fā)動機其實都是次要的；貨車首先要保證載貨車身不變形才可以，所以強度足夠高的底盤是重中之重。

這是標準的非承載式貨車底盤，駕駛室和貨箱都是固定在底盤上，車殼本身是不承重的；皮卡使用的也是這種底盤，只是結(jié)構(gòu)強度不會這么夸張。但是皮卡不是“專業(yè)貨車”，這種采用前置前驅(qū)系統(tǒng)，保留雙排五座乘用車設(shè)計的貨車實際為「客貨兩用車」。

多用途車型往往要均衡各項能力，比如載人的質(zhì)量（重量概念）與載貨質(zhì)量相當；針對貨物的核載質(zhì)量比載人質(zhì)量略大則為貨車，反之則為多用途乘用車。皮卡的多用途定義決定了載貨質(zhì)量不會高，因其核載人數(shù)只是最多五人而已；結(jié)果則是額定載重量普遍在“500kg”上下，部分單排皮卡也不過是1噸左右而已，這樣的標準對于動力傳動系統(tǒng)的要求自然不高了。

自動擋皮卡的極限載貨能力是多少呢？

一般來說皮卡的平均實際載重量總也有1.0-1.5噸之間，但極限載重量遠不止于此——只要貨箱能裝得下，底盤、鋼板、車橋不會被壓斷，那么皮卡就是能裝多少就能拉多少。載貨的質(zhì)量與發(fā)動機變速箱的承受能力沒有關(guān)系！因為載貨量不會改變發(fā)動機的功率扭矩和馬力，也不會改變變速箱的-「可承受最大輸入扭矩」的極限。這是什么意思呢？

變速箱是汽車的傳動系統(tǒng)，其實只是個動力的傳遞媒介；負責傳遞的是發(fā)動機輸出的動力，任何類型的量產(chǎn)車裝備的發(fā)動機，在不通過修改ECU數(shù)據(jù)或硬件的前提下都不會改變動力。至于載貨多充其量是加速感受變差，但并不是動力變差而是推重比因重量提升而降低。

那么在發(fā)動機動力不變的前提下，扭矩作為“單次做功爆發(fā)力”的概念也是不變的；所以不論通過離合器還是液力變矩器輸入到變速箱齒輪上的扭矩也不會改變，而汽車變速箱在設(shè)計之初一定會做到“可承受扭矩”大于或等于發(fā)動機的最大扭矩。也就是發(fā)動機的爆發(fā)力不會打斷齒輪，至于轉(zhuǎn)速的高低也不會影響變速箱，因為單次做功的爆發(fā)力不變、做功頻率高低則沒有影響。

自動擋皮卡與手動擋皮卡哪種更耐用？

一般“老司機”都認為手動擋汽車更耐用，然而不論從載貨還是從越野的角度分析，MT（手動變速器）都是耐用性很差的存在。因其使用的是干摩擦式離合器傳動，離合器片的概念與干式雙離合一樣；至于離合器片和壓盤并沒有高頻率的去更換，原因無非是車輛能人工控制換擋和半聯(lián)動的頻率而已，說白了就是不會有事沒事的就去磨離合器片。

然而在擁堵道路中總要頻繁的起起停停，半聯(lián)動的頻率則無法理想控制；同時重載牽引時也會有頻繁的半聯(lián)動，這會帶來什么問題呢？——答案當然是燒離合器片與壓盤。

越野時更需要頻繁半聯(lián)動，尤其是在崎嶇路面脫困時；在半聯(lián)動狀態(tài)下發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高磨則離合器磨損越快，磨損程度大且時間較長則會產(chǎn)生異常的高溫。高溫會降低離合器片的摩擦系數(shù)，結(jié)果必然造成是正常聯(lián)動（松開踏板）后還會持續(xù)的打滑，此時車輛就不能正常駕駛了。

越野車以及一些新手駕駛的手動擋客客貨車很頻繁地出現(xiàn)過類似的問題，但是自動擋貨車與皮卡就不會有這種問題了。

貨車使用的自動變速器基本都是「AT」，這種變速器的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和手動擋沒有什么不同，都是齒輪組換擋；但傳動結(jié)構(gòu)不是離合器了，而是改用了“液力變矩器”。發(fā)動機驅(qū)動的是變矩器的泵輪，在低速加速或低速擋時，泵輪攪動變速箱流動并通過導(dǎo)輪推動渦輪運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)送的渦輪即可將動力傳遞到變速箱。

這個傳動過程是沒有磨損概念的，所以AT的耐用性其實更高，這也是AT同樣有換擋頓挫或其他問題，但仍舊能被越野車選擇的原因。那么在傳動結(jié)構(gòu)的使用壽命更長的前提下，換擋用的齒輪組也沒有不同，自動擋的貨車的載貨能力會比手動擋差嗎？答案當然是否定的，即使談越野穩(wěn)定性也是AT更理想。

重型卡車為什么不會自動擋？

這是個存在爭議的問題，但答案一直都很清晰，只是貨車司機普遍不愿因承認罷了。歐美品牌的很多卡車都是自動擋，變速箱用的也都是AT；這些公路巨獸的載質(zhì)量動輒一兩百噸，當然這也是因其其他陸路運輸不夠發(fā)達、不得不提高貨車運力的結(jié)果所致。

這些卡車使用的AT變速箱知名品牌包括艾利遜、采埃孚等（采埃孚商用車AT水平高于乘用車），用于這些大塊頭上貌似也是很穩(wěn)定的哦。至于國產(chǎn)汽車不使用AT裝備與中重卡和牽引車，原因不是生產(chǎn)不出來或產(chǎn)品不穩(wěn)定，而是因為AT的制造成本仍舊要高于MT很多；這種縱置大型AT不像乘用車的橫置AT的成本那樣低，從MT升級為AT要增加幾萬甚至十余萬的成本。

運輸行業(yè)目前的競爭很激烈，貨車司機在購車環(huán)節(jié)就要考慮到成本的控制；所以價格高很多的自動擋貨車必然不會被接受，少數(shù)自動擋重卡也只是用AMT電控機械自動變速器。這種變速器是基于手動變速器研發(fā)的成果，通過電機控制離合器、電磁閥控制換擋，加上TCU實現(xiàn)自動換擋；AMT的級別要低于AT，因其換擋原理和流程與MT相同，所以換擋頓挫很突出。

但就是AMT的貨車也要高幾萬元，輕卡AMT略高一些但也在萬元左右；這就是自動擋卡車很少的原因，說白了不是因為“用不住”而是因為“用不起”。

曾經(jīng)的乘用車也有這種現(xiàn)象，所以手動擋轎車也風靡了很長時間；但是在AT/DCT等變速箱的制造成本下探之后，自動擋汽車已經(jīng)成為了絕對的主流。在過去的2020年中，新車的產(chǎn)銷量80%都是自動擋了。

所以面對自動擋皮卡并不用有什么顧慮，即使超載也只是因發(fā)動機轉(zhuǎn)速高而增加發(fā)動機的磨損，輸入到變速箱的扭矩不變則轉(zhuǎn)速高低并無影響。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

來源：百家號：汽車科學(xué)島